Pläne für öffentliche Kontrolle der Busse erleiden Rückschlag

Tyne und Wear Pläne, Kontrolle der Buslinien, Fahrpläne und Tarife von privaten Betreibern nicht Wert für Geld, bieten würde zurückzunehmen sagt Urteil

Pläne, lokale Busse wieder unter staatliche Kontrolle zu bringen sind einen Schlag durch ein Urteil über Tyne and Wear bahnbrechenden Versuch, seine Dienste zu regulieren behandelt worden.

Auf dem Höhepunkt des bitter und langwierigen Kampf zwischen der Regionalbehörde in Newcastle Upon Tyne und privaten Bus-Unternehmen hat ein unabhängiges Gremium eine Regelung zur Re-Regulierung Busse nach zu urteilen, dass es keinen Wert für Geld stellt und einen überproportionalen Einfluss auf Busunternehmen hätte entlassen.

Nach Anhörungen in diesem Jahr den Vorsitz im Verwaltungsrat der Qualitätsregelungen Vertrag durch den Verkehr Kommissar für die Nord-Ost sagte, Tyne and Wear Vorschläge zur Kontrolle von Buslinien, Fahrpläne und Preise Dienstleistungen verbessern würde, aber würde nicht Wert für Geld bieten.

Die Betreiber hatten argumentiert, dass Versuche, die Kontrolle der Strecken übernehmen in Verletzung ihrer wirtschaftlichen wäre. Die Kammer urteilte, dass Nexus, der Region Transport Executive, potenziell verursachen würde, Stagecoach, grünes Licht und Arriva, bis zu 226 Mio. GBP im Geschäft zu verlieren, wenn die Regelung voraus ging, und dass sie entschädigt werden sollten.

Die Entscheidung könnte Auswirkungen auf Stadtplänen Dezentralisierung der Kern des Kanzlers Vision der "nördlichen Kraftpaket" haben. Manchester und anderen Städten haben Änderungen einschließlich der gewählten Bürgermeistern und Kontrolle über lokale Finanzierung und Transport mit den Bussen eine Schlüsselfrage zugestimmt.

Buslinien außerhalb Londons wurden von der Thatcher-Regierung in den 1980er Jahren dereguliert. Postkutsche und andere Transportunternehmen machten den Großteil ihrer UK-Gewinne aus solchen Busverbindungen, anstatt die Züge oder regulierten Busse, die sie auch tätig sind.

Nexus argumentiert, dass es zahlte hohe Subventionen, unrentable Strecken zugunsten der Gemeinschaft, während nicht erlaubt, öffentliche Dienste auf profitable Strecken unter die Gesetzgebung führen zu finanzieren. Kommunen sind auch gesetzlich gezwungen, für Rentner zu verbilligten Busreisen.

Den Transport executive beanspruchten Re-Regulierung würde Geld sparen und zu besseren Leistungen führen. Betreiber unter der Leitung von Stagecoach, die etwa 40 % der Busse in Tyne and Wear läuft, behauptete aber, der Umzug höhere Preise, schlechter Service und größere Steuern bedeuten würde.

Tobyn Hughes, managing Director von Nexus, sagte: "Wir stimmen nicht mit der Auffassung der Kammer und wir stimmen nicht mit der Analyse, die sie gemacht haben."_FITTED In Bezug auf unser Anspruch für ein integriertes Verkehrssystem, mit integrierten Tarife und demokratische Rechenschaftspflicht für Dienstleistungen hat das nicht in irgendeiner Weise geändert."

Er sagte, es würde weiterhin auf Veränderung, obwohl das Urteil drängen auf den letzten Devolution-Abkommen zwischen der Regierung und der Nord-Ost. "Die Regierung unterstützt Bus franchising in diesem Bereich des Rechts der dezentralen Behörden ihre Verkehrsnetze in die Art und Weise verwalten sie Fit, und das sehen gehören", sagte er.

Hughes fügte hinzu: "Es bedeutet, unsere Pläne verzögert. Neben der Verbesserung der Transport, versuchten wir zur Daube weg von den Auswirkungen der Kürzungen und Sparmaßnahmen und der Rückgang der Leistungen. Diese Verzögerung bedeutet, dass einige von diesen negativen Auswirkungen zustande kommt."

Postkutsche sagte, die Entscheidung habe klare Auswirkungen auf die Pläne der Regierung Kontrolle der Busse an die lokalen Behörden im Norden, Warnung, dass die bevorstehenden Busse Rechnung sicherstellen muss, dass sämtliche Vorschläge zur Franchise-Bus Netzwerke vorbehaltlich angemessener Garantien und eine transparente öffentliche Interesse-Test wurden übertragen.

Die Postkutsche Chief Executive, Martin Griffiths, sagte: "Wir begrüßen das Review Board Bestätigung, dass der Kern franchising Vorschlag unerschwinglich, unflexibel, hohes Risiko war und nicht im öffentlichen Interesse. Tyne und Abnutzung hat bereits 90 % Bus Kundenzufriedenheit, unter den höchsten Ebenen der Bus Benützung im Land, und smart Tickets in der gesamten Region eingeführt wird. Franchising, tut nichts, auf das erfolgreiche und qualitativ hochwertige Netzwerk aufzubauen."

Er forderte die Landesbehörde seine Franchise Pläne aufzugeben und arbeiten partnerschaftlich mit Busunternehmen.

Aber Arbeit sagte, die Entscheidung war enttäuschend. Der Schatten-Verkehrsminister, Lilian Greenwood, sagte: "Es stellt die Bedürfnisse der Aktionäre vor Passagiere und kritisch untergräbt eines George Osbornes zentralen nördlichen Kraftpaket Verpflichtungen."_FITTED Den Rückgang der Buslinien außerhalb London und es ist klar, dass der deregulierte Modell versagt hat, müssen wir entgegenwirken. Labour Ratsherren im Nord-Osten waren völlig zu Recht auf Reform angesichts der schrecklichen Missbrauch zu drängen und sie weiterhin unsere volle Unterstützung haben.

"Die heutige Ankündigung beweist ein für allemal, dass das geltende Recht ist nicht zweckmäßig und es obliegt nun die Regierung neue Rechtsvorschriften vorzulegen. "Es ist nun wichtig, dass die Regierung nicht dem Druck nachzugeben und Ente radikale Maßnahmen im Schnabel kommenden Busse aufzunehmen."

Die Schlacht ist eng in anderen Städten im Norden, gefolgt worden, wo ähnliche Befugnisse über Busse, gesucht werden, die den Großteil des öffentlichen Verkehrs im Vereinigten Königreich. Transport für Greater Manchester Chief Executive, Jon Lamonte, sagte der Entscheidung: "es verstärkt den Bedarf an neuen Rechtsvorschriften unter die Busse Rechnung."_FITTED "Das war immer ein schwieriges Stück von Gesetzgebung und dieser Prozess hat es bewiesen."

Er fügte hinzu: "Es gibt alles deutet darauf hin, dass wir zentrale sichern, das erhalten wird den gewählten Bürgermeister, die richtige Entscheidung zu treffen."

Richard Collins, ein Transport-Spezialist bei der Anwaltskanzlei Bond Dickinson, sagte den langwierige Kampf zwischen Busunternehmer und der Regionalbehörde zeigten sich Probleme mit der aktuellen rechtlichen Struktur. "Es gibt mehr Regulierung über die Pipeline, die Busse Rechnung, nächstes Jahr kommen. Es kann sein, dass unabhängig vom Ausgang dieses Prozesses neue Formen der Partnerschaft zwischen Betreibern und Kommunen werden", sagte er.

"Es wird ein interessantes dynamisches erstellen: Teil des nördlichen Kraftpaket geht es um die Dezentralisierung der Entscheidungsfindung an die lokalen Behörden und wirft es Herausforderungen für Busbetreiber."