Müde Techniker Flugzeug Verwechslung führte zu Inflight Triebwerksbrand Untersuchung findet

Nachtschichten und Überstunden können Personal "durch Müdigkeit beeinträchtigt" vor dem Vorfall auf British Airways Flug von Heathrow in 2013 verlassen haben

British Airways Flugzeug gezwungen war, in einem Notfall Rückkehr nach Heathrow fliegen auf einem beschädigten Motor mit dem anderen in Brand, weil müde Techniker auf das falsche Flugzeug gearbeitet hatte, fanden Ermittler.

Passagiere an Bord des Fluges London-Oslo im Mai 2013 erschraken links, nachdem die Abdeckungen der beiden Motoren Sekunden blies nachdem das Flugzeug in der Luft, wurde verlassen Kraftstoff-streaming von einem Triebwerk und ein Feuer aus.

Eines der beiden Motorabdeckungen schneiden durch eine Benzinleitung und die Ebene verstreuten Trümmer – darunter Stücke von Metall mit einem Gewicht von bis zu 37kg – über das Rollfeld von Heathrow.

Die Flugunfalluntersuchungen festgestellt, dass die Abdeckungen von den Airbus A319-Motor, der Ventilator Kutten, blieben bei der Wartung von zwei Technikern, die sollen zurückkehren und das Öl auffüllen ausgeklinkt. Wenn das Paar versucht, drei Stunden später in der Nachtschicht die Aufgabe, sie zurück in eine andere Ebene ging, bedeckt ein Airbus A321, an einem anderen Stand, so dass die A319 geöffnet.

Nachtschichten und Überstunden können Mitarbeiter verlassen haben "durch Müdigkeit beeinträchtigt", sagte Ermittler. Einer der beiden BA-Techniker hatte 70 Stunden über sieben aufeinander folgende Tage und Nächte gearbeitet und war auf der zweiten von zwei 12-Stunden Überstunden Nachtschichten. Die offenen Abdeckungen wurden dann durch ein Pilot und ein Boden-Handler bei Inspektionen vor dem Abflug verpasst.

Mannschaft scheinbar nicht zu verstehen, ihnen zu sagen, welche Passagiere, die den Vorfall beobachtet wurden und ein erster Versuch von senior Cabin Crew Member, den Kapitän zu erreichen war nicht erfolgreich. Forscher fanden, dass "Informationen über das Kraftstoff-Leck war nicht vom Bordpersonal assimiliert und nicht nach Bedarf an die Flugbesatzung übergeben".

Fast drei Tonnen Treibstoff sickerte das rechte Triebwerk während des Fluges in London, bevor der Captain es heruntergefahren, nachdem Brandmelder Klang. Die Ermittler fanden auch, dass der Kapitän der falsche Motor nicht Verfahren und bestätigt seinen Handlungen, der Co-Pilot riskierte, als das Flugzeug näherte Heathrow wieder ausschalten.

Flug, BA762, landete wieder bei Heathrow 33 Minuten nach dem Start, als 75 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder über die Notrutschen evakuiert wurden. Niemand wurde verletzt, obwohl der Bericht stellt, dass ein Passagier ließ seinen Wheelie Koffer von der Spitze der Notfall Rutsche fest, riskieren, Rettungsdienste, die zum Flugzeug stürzte hatte zu verletzen.

Das BFU wiederholte Anrufe zu europäischen Sicherheitsbehörden auf Nachfrage Änderungen an den Flugzeugbau. Nach früheren, ähnlichen Vorfällen hatte die Ermittler empfohlen, dass Airbus ändern die Flugzeuge der A320-Familie – einschließlich der A319 – um elektronisch Piloten zu warnen, wenn die Motorhaube Türen nicht richtig geschlossen wurden.

Die Idee hatte zugunsten Hochsicht Farbe auf die Riegel abgelehnt worden, aber Forscher festgestellt, dass die Farbe auf das Flugzeug und andere nicht ordnungsgemäß gewartet wurde. Motorhaube Türen hatte 34 bereits mehrfach auf A320s und bei drei weiteren Gelegenheiten seit dem Vorfall Heathrow abgeblasen. In allen Fällen wurden die Abdeckungen vor dem Flug geöffnet und nicht richtig resecured.

Ermittler gefordert, neue Leitlinien für die Verwaltung der Müdigkeit, mit ihrer Analyse zeigt, dass ein Techniker Schaltschema das Unfallrisiko verdoppelt und bedeutete "zwei in fünf Chance, dass er hohe Schläfrigkeit erlebt".

Das BFU sagte British Airways prüfen ihre Piloten und Flugbegleiter Ausbildung, um die Lehren aus der Weiterleitung der Passagiere und crew der Berichte über Schäden an das Flugzeug.

Der Bericht sagte, dass British Airways und Airbus beide Maßnahmen ergriffen, die die angesprochenen Probleme hatte.