Neuer Weltrekord für "Seifenkiste" Racer

Suche für ein optimales design

Minimierung der Luftwiderstand war ein wichtiger Teil des Designs. Bei hohen Geschwindigkeiten trägt der Luftwiderstand mehr als 80 % der Gesamtwiderstand handeln gegen die Racer, so war es wirklich wichtig, diese so gering wie möglich zu halten. Der Stahlrohr-Rahmen der Racer wurde entwickelt, speziell um eng um Guy, der Fahrer passen wir aerodynamische Rechenmodelle verwendet, um ein Glas-Faser-Außenschale zu entwerfen, die die wenigsten Stirnfläche angeboten, die besten Luftwiderstandsbeiwert und minimiert, die jede Wirbelschleppen, die auch ziehen hinzufügen würde.

Natürlich wir dann Flammen drauf gemalt, nach Rücksprache mit Guy ist anerkannte wissenschaftliche Theorie, dass wenn es schnell aussieht, es schneller geht.

Suche nach einem Veranstaltungsort

Mit der Schwerkraft unsere einzige Antrieb einmal im Gange, wir brauchten einen Rennen Veranstaltungsort, der ausreichend steilen, langen und geraden war. Dies erwies sich tatsächlich schwieriger als wir dachten, eine überraschend große Anzahl von Orten auszuschließen. In einigen Fällen durften wir nicht Rennen, wie wir die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung brechen wollten. Am Ende entschieden wir uns für den legendären Mont Ventoux in der Provence, die oft Teil der Strecke der Tour de France.

Obwohl unsere gewählten Abschnitt ein paar Kurven hatten, waren wir überzeugt Kerls Fahrtüchtigkeit nicht zu viel Geschwindigkeit verliert. Hope Technology in Lancashire freundlicherweise versorgte uns mit vier hydraulischen Scheibenbremsen, die erlaubt die Racer zu einem kontrollierten Stillstand in einer sehr kurzen Entfernung zu kommen, was bedeutete, dass wir das Beste aus jedem Lauf bekommen konnte.

Setzen sie auf die Probe

Heather Driscoll ist mit der International Sports Engineering Association angeschlossen.

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf das Gespräch. Lesen Sie die