Schweizer Piloten versuchen ersten Solarflug um die Welt

Bertrand Piccard und André Borschberg werden abwechselnd Pilotierung der Einsitzer Solar Impulse 2 Flugzeug fahren, die ausschließlich von der Sonne angetrieben wird

Ein Schweizer Pilot hat begonnen, der erste Versuch überhaupt zu fliegen um die Welt in einer Ebene, die nur von der Sonne angetrieben.

André Borschberg und Bertrand Piccard Landsmann werden abwechselnd Pilotierung der Einsitzer Solar Impulse 2 21.747 Meilen (35, 000 km) in 12 Etappen, darunter aufreibenden fünf - sechs - Tage-Stationen über die atlantischen und Pazifischen Ozean ausführen. Die gesamte Fahrt dauert fünf Monate.

Borschberg nahm die Steuerelemente für den Start am Al Bateen executive Airport in Abu Dhabi am Montag früh. Ihr erste Ziel ist Muscat im Oman.

Die Piloten werden rund 250 Stunden jeweils einem engen Cockpit ohne Sauerstoff oder Temperatur Kontrolle ertragen. Außentemperaturen reichen zwischen-40 C bis 40 C.

Beim Einschlafen über einen längeren Zeitraum wird unmöglich sein, da der Flug ständige Aufmerksamkeit benötigen. Piccard und Borschberg wird auf 20-minütigen Nickerchen alle zwei bis vier Stunden überleben.

Die Piloten üben Yoga zur Daube weg von der körperlichen Beschwerden beschränkt sich auf einen Sitz für Tage hintereinander zu bleiben. Aber Borschberg sagte, die größte Herausforderung Konzentration beibehalten wurde.

Piccard, der ist ein Psychiater als auch als Teil des Teams, das im Jahr 1999 erstmals die Welt non-Stop mit einem Ballon umrundet, hat selbst und Borschberg Techniken der Selbsthypnose und Meditation gelehrt, um die Konzentration zu halten.

"Zeit nicht so wichtig mehr," sagte Borschberg. "Sie haben viel Zeit und der einzige Weg zur Bewältigung dieser Dauer ist im gegenwärtigen Moment zu sein." Wenn Sie anfangen, über wie viele Stunden links, bis Sie an das Ziel kommen verrückt. So ist der einzige Weg zu präsentieren... "In gewisser Weise ist es fast eine spirituelle Erfahrung, die wir durchleben."

Für die Piloten wird die gesamte Reise ähneln umrunden die Erde in ein Familienauto. Das Flugzeug wiegt das gleiche wie ein Volvo-Limousine und bei vergleichbaren Geschwindigkeiten geht. SI2 Höchstgeschwindigkeit beträgt 87m/h (140km/h), aber die Piloten werden durch die Begrenzung der Ebene, um etwa die Hälfte Batteriestrom.

Das Cockpit ist nur etwas größer als ein durchschnittliches Auto und enthalten die Lebenserhaltungssysteme, Nahrung, Sauerstoff versorgt und liegender Pilotensitz, der als Bett, Stuhl und Toilette verdreifacht.

Das Flugzeug fliegt beide Tag und Nacht tragen kein Kraftstoff, angetrieben von 17.000 Sonnenkollektoren auf seine Flügel (die sind breiter als eine Boeing 747) und Rumpf gesetzt. 633kg Bank von Lithium-Batterien, rund ein Viertel des gesamten Gewichts speichert die Energie, um die Motoren über Nacht laufen.

Die Start-Stopp-Reise erinnert an den frühen Tagen der Interkontinentalflug vor enormen Geschwindigkeiten und Bereiche wurden von Düsentriebwerken erreichbar. Qantas verwendet, um die Känguru-Route von Sydney nach London fliegen hopping durch Darwin, Singapur, Kalkutta, Karatschi, Kairo und Tripolis unterwegs.

Borschberg sagte den Erfolg des Projekts Solar Impulse, die bereits das erste solarbetriebene Flugzeug fliegen geworden durch die Nacht und der erste, der zwischen beiden Kontinenten zu fliegen, muss als eine primitive Schritt in Richtung einer CO2-Jumbo angesehen werden.

Verbrennung von fossilen Brennstoffen beherrscht seit 19. Jahrhundert Luftschiff Motorflug.

Luftfahrt heute brennt die meisten Carbon pro Passagier und Kilometer von jedem beliebigen Masse-Transportmittel und trotz Bemühungen zur Begrenzung der Emissionen, bleibt die am schnellsten wachsende anthropogene Verursacher von Treibhausgasen. Der Sektor wird durch Großbritanniens Ausschuss zum Klimawandel als die härtesten großen Emissionsquelle zur Dekarbonisierung identifiziert.

Solarflug bleibt Jahrzehnte entfernt auf ein Minimum, sagt Borschberg aber versucht, dies zu ändern.

"Wir müssen erkennen, die wir zwischen der Gebrüder Wright und Charles Lindbergh Perioden in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts. So dauert es, wie es in der Vergangenheit dauerte 25, 30, 35 Jahre, sauber zu fliegen. Neue Technologien müssen entwickelt werden, das wird dauern."

Der stellvertretende Chefredakteur der Luft-und Raumfahrt-Magazin, Bill Read, sagte, dass Solarflug "noch nicht auch nur im entferntesten bereit für alle Anwendungen im kommerziellen Flügen".

"Derzeit würde ein Flugzeug vollständig bedeckt in Solarzellen nicht genug Strom, um fliegen zu können generieren können. Solar Impulse ist nur in der Lage zu fliegen, mit Solarstrom, denn es speziell konstruiert ist um sehr kompakt zu sein und mit einer großen Spannweite. Es sei ein Quantensprung in der Solarzellentechnologie, Solarzellen noch als alleinige Energiequelle für Flugzeuge, nicht gelten", sagte lesen.

Aber Borschberg sagte, dass einige von den Fortschritten des Projekts realen Gebrauch heute.

"Um mit der Sonne fliegen, Tag und Nacht, wir mussten ein Flugzeug zu bauen, die extrem energiesparend ist. Diese Technologien, die Energieeffizienz in Ihrem Hause, im Auto, die Geräte, die Sie kaufen, verwendet werden können", sagte er.

Die vier Motoren, die das Flugzeug antreiben erzeugen etwa eine halbe Leistung eines Motocross-Bikes. Aber im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren verlieren sie nur 3 % ihrer Energie durch Wärme. Der standard Verlust sagt Borschberg, Ingenieur, beträgt rund 70 %. Laut der Internationalen Energieagentur ist Energieeffizienz der billigste Weg, CO2-Emissionen weltweit zu reduzieren.

"Mit diesen Technologien können wir einen großen Teil der Herausforderung, die wir heute in Bezug auf Energie, Umwelt, Umweltverschmutzung, natürliche Ressourcen und so weiter stehen bewältigen kann", sagt Borschberg.