Sicherheit auf der F1-Strecke ist ein bleibendes Vermächtnis der Ayrton Senna Tragödie

Der Tod von Ayrton Senna 20 Jahren war die schmerzhafteste Erinnerung an die Gefahren, die in der Königsklasse des Motorsports – gab es diese harte Lektion erfuhr schnell

Die Formel 1 hat noch nie gegangen 20 Jahre ohne einen Todesfall unter seinen Fahrern. Wenn gute kam aus dem tragischen Tod von Ayrton Senna auf 1. Mai 1994, übermorgen Roland Ratzenberger auf der gleichen Strecke Imola starb, ist es mit Sicherheit Fortschritte.

Neunzehn Fahrer wurden getötet, von 1967 bis 1982, mehr als ein Jahr. Diese enthalten Großbritanniens größte Fahrer, Jim Clark, der in Deutschland im Jahr 1968 getötet wurde, und Gilles Villeneuve, vielleicht die schnellste von allen, der letzten qualifying-Session für den belgischen Grand Prix 1982 starb.

Sir Jackie Stewart, der setzte sich für mehr Sicherheit im Laufe seiner Karriere und nach seiner im Jahre 1974 Pensionierung, sagte: "Wir haben eine Unzahl von Treiber verloren. Von 1968 bis 1973 meinen "großen" Jahren, wenn Sie kontinuierlich raste hätten Sie eine zwei-Drittel-Chance zu sterben. Es war wie ein allgemeines Krankenhaus, eine serielle Tod-Programm. "Wir haben viel zu viele Leute verloren."

Den Tod von Senna, der beste Fahrer seiner oder wahrscheinlich andere Epoche war eine Erinnerung an die Gefahren, die noch vorhanden waren. "Wenn Senna sterben kann, welche Chancen wir haben?", war das Gefühl im Fahrerlager.

Einer der größten Schritte war die Einführung von Hans – Kopf und Hals Sicherheit –, die zu einer erheblichen Verbesserung des Niveaus der Nackenschutz geführt hat. Die Einführung der Rad-Leinen hat tödliche Zwischenfälle von fliegenden Rädern eingeschränkt. Sicherheitsgurte wurden obligatorisch nur 1976 und Sitze konnte zusammen mit den Treiber entfernt werden. Den alten Stil Metall Tank wurde ersetzt durch eine synthetische Brennstoffzelle, mit Kautschuk verstärkt und hinter dem Fahrer, der nun mehr Schutzkleidung trug positioniert. Das Cockpit und das Fahrwerk waren stärker gemacht.

Schaltungen wurden auch verbessert, mit Asphalt Abwicklungen Rasen und Kies zu ersetzen. Aggressives Fahrverhalten wird jetzt mehr strafend bestraft. Unterdessen wurden Streckenposten geschult, schneller und mit mehr Sachverstand zu reagieren.

Aber ist der Sport zu weit gegangen? Anthony Davidson, der Sky Sports Analyst, der dachte, er würde sterben bei einem Unfall in der 2012-Le Mans 24 Stunden, glaubt, dass die Bemühungen zur Beseitigung der Gefahr "borderline rücksichtsloses Fahren" erstellt haben. Er fügt hinzu: "was fehlt, ist die Angst-Faktor. Als Fahrer müssen Sie live mit der Tatsache, dass Sie eines Tages sterben könnte. Andernfalls könnten Sie genauso gut Computerspiele spielen."

Aber auch mit Computerspielen wäre besser als die gefährlichen Rennen der 1960er und 1970er Jahren. Und der Tod von Ayrton Senna war die schmerzhafteste Erinnerung an die Gefahren, die noch in der Königsklasse des Motorsports existierte.