Superblocks: Warum muss China Nahverkehr (Op-Ed) umarmen

Chris Busch ist Director of Research bei Energieinnovation: Politik und Technik, wo hier er Arbeit auf Urbanisierung in China und unkonventionelles Erdgas führt. Er trug dieses Artikels zu LiveScience Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Die Stadtentwicklung Muster, das China der Neuzeit beherrscht setzt sich aus breiten Alleen und Superblocks: 500-Quadratmeter-Einweg-, Wohn-Entwicklungen. Fortsetzung der Stadtentwicklung Muster garantiert alle aber eine Zukunft von Staus und verschlechtert die Luftverschmutzung in den Städten Chinas.

Es ist ein wenig eingängig, dass ein Konzept basierend auf breiten Alleen zu Staus führen könnte, aber der Superblock Muster treibt Menschen in Richtung Abhängigkeit von Autofahrten und dann alle, dass der Verkehr auf den wenigen Hauptstraßen Trichter. Superblocks bieten in der Regel keine kleinere miteinander verbundene Routen. Ohne Nebenstraßen, allen Verkehr — lokale und längere Distanz – landet auf den wenigen bestehenden Alleen. Sehr breite Alleen werden schnell überlastet, Verkehr Lähmung an auch geringe Bevölkerungsdichte (weitere Informationen zu diesem Thema, Lesen Peter Calthorpes "Urbanism in the Age of Climate Change") zu gewährleisten.

Warum es darauf ankommt

Ob Städte Chinas Vorbilder der Bewohnbarkeit und Umweltqualität Fragen stark für die Stadtbewohner Chinas sind. China erlebt die schnellste Urbanisierung, die die Welt je gesehen hat – es ist eine Menge von Menschen und eine Zahl in einem unglaublichen Tempo wächst. Korrektur von Superblocks birgt auch die Chance für die globale Umwelt. Richtig gemacht, können Städte Chinas setzen einen neuen Standard für nachhaltige Stadtentwicklung und helfen, um das Weltklima zu stabilisieren.

Die chinesische Führung ist voll im klaren über den Bedarf an Lösungen und unterstützt nachhaltige Urbanisierung in Worten, Handlungen und mit Ressourcen. Dies ist keine Geschichte von schmerzhaften Trade-Offs: Diese Lösungen bringen wirtschaftliche und ökologische Vorteile. Nachhaltige Städte bringen eine harmonische Konvergenz von vielen traditionellen chinesischen urban Design-Merkmale und aufstrebende internationale best Practices. Projekte im ganzen Land zeigen bereits die best Practices im nachhaltigen urbanen Form als auch die praktischen Vorteile, die sie liefern.

Es richtig

Die Lösung für Superblocks ist Mixed-Use und Transit-orientierte Entwicklung mit öffentlichen Verkehrsmitteln als das Rückgrat der Stadt. Ausfüllen der städtischen Verkehrsmittel ist eine reiche Mischung aus kleinen Straßen, Radwege und ein paar Paare von arteriellen Einbahnstraßen, die wirklich Verkehr bewegen können. Dieses urban Netzwerk unterstützt, Wandern und Radfahren als angenehme Alternative für kurze Fahrten, und freuen Sie sich auf ein qualitativ hochwertige öffentliches Nahverkehrssystem, das ist komfortabel, sauber und bequem.

Bus Rapid Transit (BRT) bietet den besten Return on Investment im Bereich Public Transit. BRT bewegt Menschen mit u-Geschwindigkeiten zu einem kleinen Bruchteil der Baukosten und die Systeme können schnell gebaut werden. Baukosten sind 90 bis 95 Prozent niedriger als ein unterirdisches System, obwohl BRTs müssen aktiv gepflegt und betrieben, sobald sie erstellt sind. In neun Monaten gebaut, führt das Guangzhou BRT-System mehr als 800.000 Passagiere pro Tag, mehr als die meisten Metrorail-Systeme. Nach der Eröffnung Guangzhous BRT-System, durchschnittliche Busgeschwindigkeiten von ca. 15 km/h auf ca. 22 km/h und insgesamt Verkehrsgeschwindigkeiten stiegen im Durchschnitt um 15 Prozent erhöht. U-Bahnen sind sinnvoll für die größte und am dichtesten besiedelten Städte, sondern BRT bietet eine attraktive Alternative in den meisten Orten.

Eine Vielzahl von Gewerbe-, Einzelhandels- und Wohnwahlen macht interessant, angenehm und komfortabel. Da mehr Güter und Dienstleistungen vor Ort zur Verfügung stehen, entsteht Mischnutzung Zugänglichkeit. Diese lokale Produkt- und Service-Verfügbarkeit bedeutet Menschen können zu Fuß zu Geschäften, Restaurants und Freizeit, was zu reduzierten Auto unterwegs sind. Das Verhältnis von gemischt genutzten Nachbarschaften und weniger Autofahrten ist ein etablierter Grundsatz der Stadtplanung.

Eine weitere hart verdienten Lektion in der Stadtentwicklung ist, dass mehr und größere Straßen zu bauen ist nicht der Weg, um Verkehrsstaus zu lösen. In einer Autocentric Stadt leiden bereits verstopfte Straßen gibt es immer weitere Menschen, die bereit wären, wenn die Option bequemer war zu fahren. Sobald neue Straßenkapazität hinzugefügt wird, drängen sich neue Treiber auf die Straße. Dieses Reservoir von Menschen bereit sind, die Menge auf die Straße heißt "latente Nachfrage" von Stadtplaner.

Den USA steht vor ähnlichen Stauprobleme, wenn auch in kleinerem Maßstab, und ist immer diese gleiche Lösungen umfassend. Leider ist die einzige Möglichkeit für die USA teurer Wahl des Wiederaufbaus seiner Städte anstatt sie rechts zum ersten Mal. Aber die Trends in Richtung Transit, Begehbarkeit, Dichte und Nutzungsmischung liegen auf der Hand. Amerikaner fahren weniger und begehbare Mischgebiete in städtischen Zentren entstanden als die begehrtesten Gegenden – wie von Eigenschaftswerten angegeben.

Diese Verschiebungen weg von Präferenzen für Autofahrten und suburban Wohnzimmer sind unter jungen Menschen am stärksten ausgeprägt. Betrachten Sie das Beispiel von Kalifornien, lange bekannt dafür, dass eine Liebesbeziehung mit Autos. Kalifornien hat jetzt einen landesweiten intelligentes Wachstum-Plan, der genau die Lösungen hier befürwortete schreitet. Größte Stadt des Landes, Los Angeles, baut seine öffentliches Nahverkehrssystem rasch nach Jahren als eines der am meisten Auto-abhängigen Städte in den Vereinigten Staaten. 68 Kilometer von BRT existieren heute mit Plänen für mehr entwickelt.

China sollte aus den USA Erfahrungen und Fehlern lernen (und umgekehrt). Chinas Herausforderung besteht darin, diese Lösungen auf einer Skala zu erreichen, der die unglaubliche Geschwindigkeit und Umfang des chinesischen Urbanisierung messen kann seine derzeitige Dynamik aufbauen.

Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers.