Trotz Energiekrise, Fossett Köpfe über Pazifik

Beamte: Kraftstoff "Einfach verschwindet"

Ein Flugzeug versucht die erste around-the-World, läuft nonstop, Solo Flug
Treibstoff als es überquert den Pazifischen Ozean auf seine letzte Etappe.

UPDATE: Auf Hawaii März 2, 9:14 Uhr ET In der Ereignis, das Fossett und GlobalFlyer Missionskontrolle entscheiden auf Segeln vorbei an Honolulu, eine geschätzte Flugzeit von sieben Stunden wäre voraus in Los Angeles, Kalifornien zu erreichen. Laut zum GlobalFlyer Website-Update, der ersten verfügbaren Landebahn über Honolulu ist 2.610 Meilen entfernt und befindet sich auf Catalina Insel - etwa 22 Meilen vor der Küste von Süd-Kalifornien. Fossett wird das letzte Wort bei der Entscheidung zum Abbruch der rund um den Globus haben. Flug, oder weiter fortzuführen. Er hat funkte zur Bodenstation in Salina, Kansas, die sagen, dass zwar "Vertrauen ist nicht das richtige Wort, gerade jetzt zu verwenden", hat er sagen Sie: "Ich bin zuversichtlich, dass es alle geht zu erarbeiten." Dort schon einige Diskussionen darüber, ob Fossett in der Lage wäre Gilde in Sicherheit waren er Treibstoff ausgehen. GlobalFlyer wurde gebaut, um in der Lage sein, darüber hinaus gleiten mit einer Gleitzahl von etwa 200 Meilen. Aber bis Fossett erreicht Hawaii weitere Entscheidungsfindung ist gesperrt. März 2, 4:21 Uhr ET Steve Fossett hat beschlossen, den Pazifischen Ozean überqueren Sie zumindest als weit ein Hawaii. Als das Flugzeug Hawaii Luftraum, eine Entscheidung erreicht könnte gemacht werden, um den Versuch abbrechen. Auf der Andererseits, eine Mischung aus Rückenwind und die Verlangsamung GlobalFlyer Fluggeschwindigkeit um Kraftstoff zu sparen, könnte summieren sich nach vorne drücken auf dem Rekord-, Globus-Kreisen Trek. Das Pumpen von zwischen Tanks Kraftstoff ist im Gange. Des Flugzeugs Flügelspitze, die Tanks abgelassen haben und das Pumpen von Kraftstoff aus der Mitteldecker Tanks ist im Gange. Fliegen an fast 45.000 Fuß ist Fossetts Ansicht, dass er noch "sehr zuversichtlich" machen es zurück nach Salina, Kansas - start von seiner Reise Welt Kreisen. Auf der Website des GlobalFlyer, Sir Richard Branson, wer unterstützt Venture, stellte fest: "Ich denke, es ist zu früh, sich darauf verlassen, dass er es ganz auf der ganzen Welt machen werde... Ich denke durch die Zeit, die er Hawaii erreicht haben wir eine ziemlich gute Idee der ob er es schaffen werde." Pilot Steve Fossett, links, mit Finanzier Sir Richard Branson. Bildnachweis: Virgin Atlantic

Abenteurer und Flieger Steve Fossett vergangen die Halbzeit in seinem Streben
Virgin Atlantic GlobalFlyer fliegen
in die Rekordbücher. Aber Mission Control bei Abflug und Landung des Flugzeugs
Standort in Salina, Kansas, hat bestätigt, dass der Kraftstoff an Bord "erschienen
ausfallen Sie drastisch niedriger als zu diesem Zeitpunkt in der Rekordversuch zu erwarten war."

Ziel der Mission hängt in der Schwebe.

Kontrollen und rechecks

Es gibt zwei Arten der Virgin Atlantic GlobalFlyer Kernbrennstoff an Bord zu lesen:
Treibstoffverbrauch Sensoren und Sonden Treibstoff in den Tanks.

Nach einer langen und anstrengenden Nacht der Kontrollen und rechecks Treibstoffverbrauch Sensoren
und Sonden zeigten "erhebliche Diskrepanzen," erklärte eine Jungfrau
Atlantische Update LiveSciencezur Verfügung gestellt.

Diskussionen zwischen Fossett und Mission Control führten zu einer Kehle schlucken
Realisierung:

Kraftstoff Anzeichen hatte keinen genauen Messwert auf die tatsächliche Höhe gegeben.
der Treibstoff an Bord. In der Tat, je niedriger der diesen beiden Lesungen aus den Sonden,
die genaue Indikatoren wurden.

Es ist noch unklar, ob das Problem durch das Messgerät nicht falsch angibt
die Menge an Kraftstoff an Bord oder wenn es einen Verlust von Treibstoff durch Leckage war.

Brennstoff verschwunden"einfach"

Das Flugzeug flog mit einer kräftigen Ladung Treibstoff, 18.100 Pfund, und es scheint
Flug, die innerhalb von 3,5 Stunden von 2.600 Pfund Brennstoff "einfach
verschwunden,"laut einer Presseerklärung heute.

Derzeit der Treibstoff an Bord, bei etwas mehr als die Halbzeit der die rund um die
Kugel-Aufenthalt, wird voraussichtlich 5.500 Pfund.

Jetzt werden untersucht eine Vielzahl von Szenarien zu Fossett und der Jungfrau Maria
Atlantic GlobalFlyer nach Hause nach Salina, Kansas sicher und noch alata
eine Landung mit einem Weltrekord in der Hand.

Eine Alternative ist die hochfliegenden Handwerk weiter südlich das routing. Die zweite
Aussicht ist weiterhin mit der aktuellen Route, unter Berufung auf die Geschwindigkeit der
Jet-Streams über den Pazifik - eine Taktik, die verbleibenden Kraftstoff maximiert. Aber
Dieser Ansatz bedeutet, dass Fossett auf Gedeih und Verderb den Winden.

Entscheidung vor: Go/No Go?

Später wird das GlobalFlyer Team müssen heute entscheiden, ob sie gehen oder nicht, wenn gehen
das Flugzeug erreicht die Küste von Japan. Das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt beginnt die
lange Reise über den größten Ozean der Welt - Pazifik.

"Dies ist eine riesige Menge zurück. Zu denken, wir haben vielleicht nicht genug Treibstoff für die
Rest des Fluges,"funkte Fossett zur Bodenstation.

Das ist nicht Fossetts ersten globalen Abenteuer. Im Jahr 2002, navigiert er rund um die
Welt in einem Ballon. Er hält Weltrekorde in der Luftfahrt und Segeln.

"Ich fing sofort an Alternativen, möglicherweise eine Route überlegen
Mexiko zum Beispiel oder wie weit ich gleiten konnte,"sagte er. "Hab ich nicht
ein so hohes Maß an Vertrauen an dieser Stelle. Es gibt immer noch erhebliche Hürden
um zu überwinden - wird nicht zuletzt die Tatsache, die der Erfolg dieser Flug jetzt ist
bis auf die Berechnung der Winde. Auch die Angst, dass unvorhergesehene Probleme
der Kraftstoff-Umverteilung von den Spitzen der Flügel, die wir noch zu
verpflichten sich... ist eine Sorge, "Fossett funkte.

Jon Karkow, Chefingenieur für die Virgin Atlantic GlobalFlyer Flugzeuge, erklärt:

"Dieses Thema ist äußerst beunruhigend wie es stark vom wiegen wird
Steve ist dagegen und der Rekordversuch in Gefahr gebracht hat", erklärte PPTV.
Es gibt zermürbende Stunden voraus, fügte er hinzu.

GlobalFlyer war von Burt Rutan, der Mann hinter SpaceShipOne entwickelt,
die letztes Jahr den Ansari X-Prize für suborbitalen Flug gewonnen. Das neue Flugzeug
Sir Richard Branson, Vorsitzender der Virgin Atlantic finanziert.