UN-Agentur soll Rift auf Flugzeuge Emission Neuregelung zu beenden

Europa und den USA versuchen, Unterschiede zu kommen mit der weltweit ersten CO2-Abgasnormen für Flugzeuge zu überbrücken

Europa und den Vereinigten Staaten versucht, Brücke Unterschiede über Abgasnormen für Flugzeuge am Sonntag als globale Luftfahrt Führer bereit, neue Vorschriften erlassen, die Boeing Co und Airbus Group Produktion der größten Jetliner und Frachter beeinträchtigen könnten.

Vorschläge von International Civil Aviation Organisation (ICAO), die Vereinten Nationen Luftfahrtagentur in Montreal diskutiert würde zwingen Macher des weltweit größten Passagierjets zu aktualisieren oder mehr produzieren bestimmte Modelle bereits im Jahr 2023, laut Quellen in der Nähe der Verhandlungen und Dokumente von Reuters gesehen.

Amerikanischen und europäischen Unterhändler versuchen zu kommen mit der weltweit ersten CO2-Abgasnormen für Flugzeuge im Rahmen der Beitrag der Industrie für Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels.

Luftfahrt gehörte nicht in der globalen Klima-Abkommen von einer UN-Konferenz in Paris im Dezember vereinbart, aber ICAO versucht, die erste seiner zweiteiligen Strategie, sobald Montag nach sechs Jahren der Gespräche festzunageln. Es wird voraussichtlich einen marktbasierten Mechanismus für alle Fluggesellschaften noch in diesem Jahr abzuschließen.

Unterschiede bleiben auf die Bar auf die Effizienz, mit den Vereinigten Staaten und Kanada für striktere Ziele als die Europäische Union drängen, während Umweltgruppen haben beschuldigt, Europa ziehen ihre Füße platzieren.

"CO2-Standard werden Industrie so kraftstoffsparend wie möglich in allen Marktbedingungen Verringerung der Treibhausgasemissionen (Treibhausgas) und die Auswirkungen des Luftverkehrs auf den Klimawandel zu drängen", erklärte der kanadische Konferenzpapier ICAO letzte Woche.

Die Vorschläge könnte Druck auf europäische Planemaker Airbus, das weltweit größte Passagier-Jet, die A380 Superjumbo mit neuen Motoren zu aktualisieren wieder aufleben lassen. Airbus hat vor kurzem, dass Vorschlag um Umsatz zu steigern, aber es hat seine Liste der Prioritäten sank.

Es könnte auch das Ende für Boeings 747-8 Passagier-Jet und Frachter kämpfen und zwingen die US Planemaker mindestens eines seiner zwei kleinere Frachter aktualisieren. Airbus und Boeing lehnte eine Stellungnahme zu den Verhandlungen.

Die Montreal-Gespräche, die bis 12 Februar laufen, sollen ambitionierte Regeln für neue Typen von Flugzeugen in der Zukunft. Eine weniger strenge Norm für Flugzeuge bereits in der Produktion gelten würde, aber dies hat zu den schärfsten Argumente geführt, da einige dieser Maschinen kostspielige Verbesserungen haben müssten.

Die Kraftstoff-Energieeffizienz-Standards würde gelten für kleinere Unternehmen und regional-Jets, zusammen mit größeren kommerziellen Flugzeuge mit einem Gewicht von mindestens 60 Tonnen, die den Großteil der Emissionen des Luftverkehrs, zwei Quellen mit der Angelegenheit vertraut sagte.

Die Regeln für die in der Produktion Flugzeug bis 2023 zustande kommen würde, aber könnte auch werden schrittweise erfolgen über einen Fünf-Jahres-Zeitraum bis 2028, sagte eine Quelle. Strengere Maßstäbe für neue Designs könnte bis 2020 in Kraft treten.

Teilnehmer haben bereits mit einem Gewicht von 10 verschiedene Optionen für neue Ziele mit ein Wesen das schwächste und 10 erfordern den größten Rückgang der Emissionen, die Dokumente, die von Reuters gesehen zeigte.

EU-Vertreter haben gesagt, dass sie nicht höher als 6 Standard auf großen Flächen in den Produktion sichert. Die Vereinigten Staaten und Kanada hatte zunächst unterstützte Optionen 8 und 9 aber sagten, sie rührte sich nicht unter eine 7 und zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht ausschließen, Abbruch der Gespräche, die Quellen sagten.

Jedoch war am Sonntag einige Fortschritte Verengung Unterschiede zu verzeichnen. Strengere Standards haben Auswirkungen auf die höheren Kosten für Planemakers.

Während Airbus und Boeing bereits mehr Kraftstoff sparende Upgrades auf den Großteil ihrer Programme, einschließlich der beliebten A320 und B737, geplant haben einige Düsen müssten aktualisiert werden oder aufhören, produziert von bereits im Jahr 2023. "sie sind nicht zufrieden", sagte ein Delegierter von der Jetmakers.

Ein Fragezeichen blieb gegenüber der aktuellen Generation Widebody-Jets von Airbus und Boeing, die A330 produziert und 777-300ER. Beide werden voraussichtlich vor 2023 durch neue Modelle ersetzt werden, aber Luftfahrt Analysten haben gesagt, den letzten Markterfahrung und niedrige Ölpreise schlagen, Nachfrage für ältere Jets belastbar sein kann.

Umweltgruppen sagte Standard steigern die Effizienz, aber es wird nur eine kleine Delle auf der Industrie Treibhausgas-Emissionen, die voraussichtlich verdreifachen oder vervierfachen gegenüber dem heutigen Niveau bis zum Jahr 2040. Sie sagen, dass der Standard muss durch einen starken globalen marktbasierten Ansatz einhergehen.