Vier weitere Automobilhersteller beitreten Diesel-Emissionen-Zeile

Mercedes-Benz, Honda, Mazda und Mitsubishi Autos werden gezeigt, um deutlich mehr NOx Verschmutzung auf der Straße als in behördlichen Prüfungen emittieren

VW-Skandal: 3,6 m europäischen Fahrzeuge benötigen große Veränderungen

Mercedes-Benz, Honda, Mazda und Mitsubishi haben die wachsende Liste der Hersteller, dessen Diesel-PKW deutlich mehr Verschmutzung auf der Straße als in behördlichen Prüfungen, emittieren bekanntermaßen, nach Daten, die vom Guardian angeschlossen.

In realistischer Onroad-Tests ausgegeben einige Honda Modelle sechsmal die gesetzlichen Grenze von NOx Verschmutzung während einige unbenannte 4 x 4-Modelle 20 Mal die NOx-Grenze kommen aus ihren Auspuffrohren hatte.

"Das Problem ist eine systemische" in der gesamten Branche, sagte Nick Molden, dessen Firma Emissionen Analytics die Autos getestet. Der Guardian zufolge waren letzte Woche deutlich mehr NOx in realistischer Fahrbedingungen Diesel-Pkw von Renault, Nissan, Hyundai, Citroen, Fiat, Volvo und Jeep abgepumpt. NOx-Verschmutzung ist auf illegale Ebenen in vielen Teilen des Vereinigten Königreichs und wird geglaubt, um Tausende von vorzeitigen Todesfällen und Milliarden von Pfund Gesundheitskosten verursacht haben.

Alle Diesel-Pkw der EU offizielle Lab-basierte regulatorischen Prüfung bestanden (NEFZ genannt), aber der Test hat konnte nicht ausgeschnitten werden Luftverschmutzung als Regierungen bestimmt, da Automobilhersteller Fahrzeuge entwickelt, die besser im Labor als auf der Straße durchführen. Es gibt keine Hinweise auf illegale Aktivitäten, wie zum Beispiel die "Niederlage Geräte" von Volkswagen verwendet.

Die neuen Daten sind von Emissionen Analytics' on-the-Road Testprogramm, das sorgfältig kontrolliert und entspricht den realen Test, den die Europäische Kommission einführen will. Das Unternehmen getestet Euro-6-Modelle, die neuesten und strengsten Standard und früheren Euro-5-Modelle. Daten zeigten, dass:

• Mercedes-Benz Diesel-Pkw produziert durchschnittlich 0,406 g/km NOx auf der Straße, mindestens 2,2-Mal mehr als die offizielle Euro-5 Level und fünf Mal höher als die Euro-6-Niveau. Ein Sprecher von Mercedes-Benz sagte: "Da realen Fahrbedingungen nicht im Allgemeinen diejenigen im Labor widerspiegeln, die Verbrauchswerte können abweichen von den standardisierten zahlen."
• Honda Diesel-Pkw emittiert 0,484 g/km NOx-Emissionen im Durchschnitt zwischen 2,6 und sechs Mal die offizielle Level. Ein Sprecher von Honda sagte: "Honda testet Fahrzeuge nach europäischer Gesetzgebung."
• Mazda-Diesel-Pkw hatten durchschnittliche NOx-Emissionen von 0,293 g/km in der realen Welt, 1,6 bis 3,6 Mal NEFZ Ebenen zu testen. Ein Euro-6-Modell, der Mazda 6 2,2 L 5DR, produziert drei Mal die offiziellen NOx‑Emissionen. Ein Mazda-Sprecher sagte: "In Übereinstimmung mit dem Gesetz, Mazda arbeitet hart, um sicherzustellen, dass alle Benzin- und Dieselmotoren es vollständig macht den Vorschriften entspricht."
• Mitsubishi Diesel-Pkw produziert durchschnittlich 0,274 g/km NOx, 1,5 bis 3,4 höher als im Labor. "Der NEFZ nie gedacht war, Real-World zu fahren, zu vertreten", sagte ein Sprecher für Mitsubishi.
• Die Emissionen Analytics-Daten vom Guardian gesehen fand auch Citroen, VW und Audi NOx Emissionen höher als in den EU-Labortest unterwegs.

Molden, sagte, dass Emissionen Analytics analysiert hatte, etwa 50 Euro 6-Diesel und 150 Euro 5-Diesel, mit nur fünf mit realen NOx-Ebenen, die die rechtliche Prüfung abgestimmt. Das Scheitern des EU NOx Tests an realen Emissionen zu begrenzen, und Bekämpfung der Luftverschmutzung, ist schon seit einigen Jahren bekannt, aber bestimmte Hersteller nicht genannt worden.

"Das VW-Problem in den USA rein der Auslöser, der warf Licht auf ein etwas anderes Problem in der EU - weit verbreitete rechtliche über Emissionen, war", sagte Molden. "Für NOx, [] Dieselautos sind im Durchschnitt viermal über dem gesetzlichen Grenzwert, wegen der milde Natur des Prüfzyklus in der EU." Die Emissionen Analytics Tests zeigten 4x4s haben die höchsten NOx-Emissionen mit mehreren ungenannten Modelle emittierende 15 Mal offizielle Level und eine mehr als 20 Mal.

"Die Abgeordneten haben gekämpft für die kommenden Jahre Reform EU-Vorschriften über Diesel-Emissionen testen, damit sie realen Emissionen widerspiegeln. Noch die mächtigen Auto-Lobby und die nationalen Regierungen heftig diese Änderungen Lifesaving Widerstand geleistet haben", sagte Catherine Bearder, eine Lib Dem MEP und Verhandlungsführer im Europäischen Parlament auf die EU neue Qualität Luftrecht. "Die Menschen in Europa haben lange genug für sauberere Luft gewartet, sie dürfen nicht länger warten müssen gemacht werden."

Freunde der Erde Luft Verschmutzung Kämpferin Jenny Bates sagte: "mit weiteren Herstellern in Verbindung gebracht, dies ist noch mehr Beweise, dass dieser Skandal weit über VW geht und dazu führen, Entscheidungsträger dass sollte, die Zukunft des Diesel-Fahrzeuge auf unseren Straßen zu hinterfragen. Dies ist eine massive öffentliche Gesundheit Schande und das Scheitern zu verhindern, dass Umweltverschmutzung Regelverletzung Fahrzeuge wird Leben gekostet haben."

Zwei Autofirmen, Mercedes und Honda, sagte, dass sie unterstützt eine Verschärfung der Vorschriften. "Mercedes-Benz unterstützt nachdrücklich die Einführung des WLTP-Tests, die der NEFZ, mit dem Ziel bringen, standardisiert und realen Verbrauch näher zusammen, ersetzen soll", sagte der Sprecher. "Zu diesem Zweck unterstützen wir aktiv den Dialog zwischen Industrie (durch Handelsgruppe ACEA [European Automobile Manufacturers Association]) und den Behörden." Honda sagte es "zusätzliche Tests, um regulatorische zu stärken und das Vertrauen der Verbraucher" unterstützt.

Jedoch in einem Brief an EU-Beamte, die ACEA Vorsitzenden und Renault Chief Executive von Reuters gesehen, sagte Carlos Ghosn, dass keine nennenswerten Fortschritte auf NOx vor 2019 möglich war. Reuters sagte, dass ACEA, die Europas Autobauer in Brüssel Lobbys, den Beamten am 1. Oktober sagte, dass die NOx-Grenzwert für einen neuen, realistischeren Test 70 % höher als die heutige Grenze sein sollte. Eine ACEA-Sprecherin sagte, es sei zu früh "in den Prozess zu bestätigen oder kommentieren hypothetischen zahlen."

"Diese neue Testergebnisse [von Emissionen Analytics] beweisen, dass der Volkswagen-Skandal nur die Spitze des Eisbergs ist. Was wir hier sehen ist eine Dieselgate, die viele Marken und viele verschiedene Fahrzeugmodelle abdeckt", sagte Greg Archer, Experte Emissionen im Verkehr & Umwelt. "Die einzige Lösung ist eine strenge neue Test, den findet auf der Straße und von einer Behörde nicht zu Lasten der Automobilindustrie geprüft."