Warum wir solche Assholes geworden, wenn wir hinter dem Steuer sitzen


Ich hasse es tailgated wird. Einmal überraschte ich die Hölle aus mir, wenn ich ein äußerst gefährliches Spiel der Tit-for-Tat mit einem problematischen Tailgater initiiert, die hohe Geschwindigkeiten und einige ziemlich gefährlich abschneiden Manöver beteiligt. Nach ein paar Minuten ich schnappte aus ihm heraus und lassen Sie die Fahrer gehen. Aber der Vorfall verunsichert mich. Dieses Verhalten war so weit entfernt von wer ich wirklich bin.

Aber es geht nicht nur mir. Warum schaltet fahren so viele von uns in Asshats? Es ist nicht nur die Wut-Aspekt. Wir machen ständig sozial unangemessenen Dinge, wenn wir in unserer mobilen Bläschen sind. Wir schneiden in der Linie, Parkplätze stehlen, nicht unsere Blinker zu verwenden, und an einem Stoppschild voranschreiten, wenn wir an der Reihe nicht ist. Wir engagieren uns in aggressive und riskante Manöver, die unser Leben bringen – und Menschen um uns herum – gefährdet.

Dies geschieht teilweise, weil Autos in eine soziale Unterwelt irgendwo zwischen öffentlichem und privatem Raum vorhanden sein. "Wenn wir im Auto sind wir oft anonym, das Gefühl", sagte Erica Slotter, Sozialpsychologe an der Villanova University. "Das Gefühl der Anonymität kann manchmal bedeuten, dass wir in einer Weise verhalten, sonst wären wir nicht da sind wir seltener zur Rechenschaft gezogen werden."

Anonymität und einen Verlust von Individualität veranlasst uns, einige unserer inneren Fesseln und Hemmungen zu verlieren. Über Stanford Prison Experiment (2014)

Es ist gebunden an einen psychologischen Effekt, bekannt als "Deindividuation." Diese Idee wurde zuerst in den frühen 1950er Jahren durch Leon Festinger, ein Arbeiten am MIT Sozialpsychologe erforscht. In Experimenten demonstriert Festinger, dass Menschen eine Tendenz haben, als Individuen auflösen, wenn sie Teil einer Gruppe werden. Aber sie haben auch eine Tendenz, andere deindividualize als die anderen einer anderen Gruppe beizutreten. Dies verringert sich unsere inneren Fesseln und Hemmungen, während machen uns weniger einfühlsam gegenüber anderen.

Anstelle von Personen sehen sehen wir einfach eine Art von Auto oder einen endlosen Strom von Automobilen. Dies, gibt in Kombination mit wahrgenommene Anonymität uns das Gefühl, dass wir für unser Handeln verantwortlich gemacht werden, wird nicht. Es befreit uns von der Schuld der unser Verhalten und gibt uns die Freiheit dazu dient, die unsere persönlichen und sozialen Normen verletzen.

"Wenn wir anonym fühlen, wir verlieren Fokus unserer moralischen Kompass und sind eher schlecht zu benehmen." — Erica Slotter

"Wenn wir anonym fühlen, wir verlieren Fokus unserer moralischen Kompass und sind eher schlecht zu benehmen", sagte Slotter Gizmodo. "Wir erkennen auch sehr wenig Androhung von Vergeltungsmaßnahmen unter diesen Umständen, so gibt es wenig Kosten [zu] uns [für] behaving badly."

Fahren, übertreibt unser in-group/out-group empfinden. Als soziale Wesen, wir lieben es, Dinge Slot – einschließlich der Menschen – in Gruppen. Gruppen, die wir zu gehören – sei es die Leute in unserem Auto sitzen, eine Gruppe von Fahrzeugen, die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Art oder sogar Autos stecken in einer bestimmten Spur — gekennzeichnet als Ingruppen, und sie neigen dazu, lieber und begünstigt werden. Im Gegensatz dazu, Gruppen, denen wir angehören, nicht tun, oder nicht angehören wollen, nennt man Fremdgruppen, und sie sind oft misstraute. Die Chemikalien in unsere Gehirne sind mitverantwortlich für diesen Drang. Oxytocin ist wunderbar, dass es erhöht das Vertrauen der Gruppe, aber es auch das entgegengesetzte Gefühl gegenüber den Mitgliedern der Entwicklergemeinschaft erzeugt.

Über Lord of the Flies (1963).

Eine berühmte Studie von Sozialpsychologe Muzafer Sherif brachte dieses Phänomen in den Mittelpunkt zurück in den 1950er Jahren. In seinem Robbers Cave Experiment Sherif rekrutiert ein Dutzend 12-Year-Old Boys, und sie ebenso wie nach dem Zufallsprinzip in zwei getrennten Gruppen aufgeteilt. Nach einer kurzen Bindung in einem Camp mussten sie jungen unerwartet auf einen sportlichen Wettkampf gegen die andere Gruppe vorzubereiten. Im Laufe der Zeit wurde die beiden Gruppen so feindselig und aggressiv gegenüber einander, die die Forscher mussten sie physisch getrennt zu halten.

Danach die Jungs ihre eigene Gruppe in günstigen Konditionen beschrieben, aber sie hatten einige sehr böse Dinge über den anderen zu sagen. Sherif Experiment hat gezeigt, wie schnell Konflikt zwischen Gruppen, auch wenn die Divisionen trennen sie willkürlich sind entstehen kann.

Wettbewerb zwischen den Gruppen kann Vorurteile und diskriminierende Verhalten auslösen. Im Rahmen des Fahrens können diese in-group/out-group "Wettbewerbe" Zeiten gleichgesetzt werden, wenn wir fühlen, sind wir dran, an einer 4-Wege-Haltestelle zu gehen, oder wir verdienen Zugriff auf eine offene Stelle bei einem Spurwechsel und sogar den kollektiven Normen halten wir über das sichere und höflich zu fahren. Wir alle setzen uns allzu oft in einer Position der Konkurrenz, sondern als Zusammenarbeit während der Fahrt.

Nach Slotter hatten Sherif und andere Forscher Erfolg erstellen von verschiedenen Gruppen "auch im experimentellen Einstellungen wo natürlich keine Gruppen existierten." Also, wenn wir das Gefühl, dass alle Prius-Modelle von unserer Gruppe gehören, weil wir einen Prius fahren, aber alle LKWs Bestandteil unserer Entwicklergemeinschaft sind,"es denkbar, dass wir mehr Wut oder Aggression gegen LKW-Fahrer auf der Autobahn auftreten können", sagte sie.

Fahren ist einfach das gefährlichste, was wir tun in regelmäßigen Abständen (in den USA rund 34.000 Menschen sterben jedes Jahr bei Verkehrsunfällen), so ist es natürlich, fühlen sich bedroht, wenn ein verantwortungslose Fahrer scheinbar unser Leben in Gefahr bringt. Das Problem ist, wenn Aggression Wut verwandelt – eine vorsätzliche Verhalten entwickelt, um eine andere Person zu Schaden.

Statistik der US National Highway Traffic Safety Administration zeigen, dass 66 % aller Verkehrstoten durch aggressives Fahrverhalten verursacht sind, und dass Männer unter dem Alter von 19 am ehesten Verkehrsrowdy auszustellen.

NHTSA Daten zeigt, dass die Zahl der tödlichen Unfälle mit wütenden Fahrer 10 Mal in den vergangenen 10 Jahren zugenommen hat. Eine Washington Post -Umfrage ergab, dass der Anteil von Fahrern im DC-Bereich, die "unkontrollierbare Wut auf einen anderen Fahrer auf der Straße" fühlte sich von 6 % im Jahr 2010 auf 12 % im Jahr 2013 erhöht. Der Grund für die Erhöhung der möglicherweise mit der Tatsache zu tun, dass wir mehr Zeit im Auto verbringen.

Über Washington Post/Wonkblog. Daten mit freundlicher Genehmigung NHTSA.

Nach gehören die häufigsten Auslöser von Christine Wickens des Canadian Centre for Addiction and Mental Health weben/schneiden (bei weitem die häufigste Beschwerde), überhöhte Geschwindigkeit, feindlich zeigt, dichtes Auffahren, falsche Spur Nutzung, keine Blinker und erratischen Bremsen.

Eine Reihe von Jahren, Colorado State University Psychologieprofessor Jerry Deffenbacher führte eine Analyse von wütenden Fahrer. Er fand, dass Fahrer, die schnell zum Zorn sind:

  • Engage in feindlichen, aggressiven denken, und in der Regel mehr wertenden und Ungläubigen Gedanken über andere Fahrer berichten
  • Mehr Risikobereitschaft auf der Straßeoft Geschwindigkeit schnell Schalter Gassen, Heckklappe, und geben Sie eine Kreuzung, wenn das Licht rot
  • Wütend schneller und aggressiver Verhalten, und häufig Schimpfwörter, Beleidigungen, Treiber anzuschreien und Hupen im Zorn
  • Doppelt so viele Unfälle haben, zusammen mit mehr beinahe-Unfälle und Strafzettel

Wie Deffenbacher erklärt, Wut ist keine chronische Erfahrung für hoch-Wut-Treiber, aber "etwas aufgefordert durch verschiedene Auslöser oder Ereignisse auf der Straße" Provokationen, die "frustrierend und in irgendeiner Weise provozieren – und dann was bringen sie mit dem Rad [das bestimmt] wie wütend sie erhalten."

Selbstbeherrschung ist eine begrenzte Ressource, und fahren ganz sicher steuern unsere Fähigkeit, Zurückhaltung zu üben. Florida State University Psychologe Roy Baumeister hat Selbstkontrolle zum Gas verglichen, die unsere Autos Brennstoffe. Wir verwenden, um unsere Gedanken, Impulse und Gefühle zu kontrollieren, aber es gibt nur so viel davon zu gehen um, bevor wir es alle verwenden.

Wenn unsere Willenskraft abgelaufen ist, erleben wir "Entscheidung Müdigkeit," ein Geschädigter Zustand des Geistes, die zu verminderter Selbstkontrolle führen kann. Slotter sagt, dass Entscheidung Müdigkeit uns weniger wahrscheinlich macht, Darm Impulse zu überschreiben, die uns gegen aggressive Verhaltensweisen führen. Dies mag erklären, warum wir mehr gnädig zu unseren anderen Fahrern während unserer Morgen pendeln, aber weniger nachsichtig auf dem Heimweg sind.

Julia Galef, Präsident und Mitbegründer des Zentrums für angewandte Rationalität, stimmt zu, dass unsere "höherer Ordnung" denken oft beeinträchtigt wird, wenn wir hinter dem Steuer sitzen.

Ein Ausfall der "höheren Ordnung" denken. Über Fast and Furious 6.

"Ein großer Teil der rationale Entscheidungsfindung ist die Fähigkeit, eine"executive Außerkraftsetzung"— überprüfen unsere anfänglichen Bauchgefühl und sagen uns,"warten Sie eine Minute, ist das richtig?' "sagte sie. "Die Override-Funktion erfolgt durch unsere präfrontalen Kortex und wird manchmal genannt"System 2"denken, im Gegensatz zu unseren Darm"System 1"denken."

Galef bezieht sich auf die Arbeit von John Bargh, Sozialpsychologe von Yale, die kognitiven Prozesse in zwei Arten unterteilt. Wir verwenden System 1 denken für allgemeine Dinge wie Bewusstsein, Effizienz und Kontrollierbarkeit. Aber wenn wir System 2 Überlegungen anstellen, wir werden eine rationellere und wir erschließen die logische Teile unseres Gehirns. Leider ist System 2 denken kognitiv anspruchsvoller. Es ist langsam und methodisch. Also, wenn wir frustriert oder verärgert sind, ist es einfacher, auf unsere primitiveren fordert zurückgreifen. Einen regelbasierten, rationalen Ansatz auf herausfordernde Situationen anzuwenden – eine kognitive Eigenschaft, die erst vor kurzem beim Menschen entwickelt – erfordert mehr Energie, Zeit und Konzentration. Durchführung einer "executive Override" ist oft leichter gesagt als getan.

"Spannend, dass Überschreibung einige Mühe dauert, und die Situationen, in denen wir wenigsten in der Lage, es zu tun, sind jene in denen wir sehr abgelenkt oder emotional gestresst" Galef sagte Gizmodo. "Driving passt die Rechnung – wir versuchen, viele Dinge gleichzeitig achten die Straße beobachten, überprüfen unsere Spiegel, Überwachung unserer Geschwindigkeit, nachzudenken, ob wir es rechtzeitig schaffen werde. Und wenn wir auch gestresst bist — über spät dran, oder von einem anderen Fahrer abgeschnitten – es wird immer schwerer zu engagieren, die override-Funktion. "

Aber das ist um nicht zu empfehlen, es kann nicht getan werden. Wenn wir uns in einem ruhigen und konzentrierten Zustand befinden, ist es hilfreich, zur Kenntnis, dass "wir nicht wirklich immer stecken in der langsamsten Spur, und dass es ist nicht wirklich eine große Sache, in den Laden kommen zehn Minuten später, als wir erwartet hatten, und es ist nicht wirklich nützlich, dass andere Fahrer zu verfluchen", sagte Galef

Darüber hinaus können wir in "Umsetzung Absicht" betreiben – die Praxis des Nehmens unsere Absichten und deren Umsetzung in "Wenn-dann"-Aussagen. Diese abgepackten Aussagen können wir planen für Szenarien, die geeignet sind, unsere Selbstkontrolle zu besteuern. Zum Beispiel: "Wenn ich tailgated Wesen bin, dann ich nur Spurwechsel und lassen den Fahrer vorbei gehen" oder "Will ich anfangen, weniger Strafzettel, dann ich habe, das Tempolimit zu respektieren."

Griffith University Psychologe Megan Oaten hat (Pdf) gezeigt, dass wir unsere Selbstkontrolle aufbauen und besser es im Laufe der Zeit, wenn wir in kleinen Dosen Selbstdisziplin üben können. Selbstkontrolle verbessert, wenn wir unsere nicht-dominanten Hand so oft benutzen wie wir für etwa zwei Wochen zum Beispiel können, oder verwenden Sie korrektes Englisch (keine Umgangssprache, schlechte Grammatik oder Abkürzungen) über einen längeren Zeitraum.

Psychologe Mark Muraven entdeckt, dass Menschen mit abgereichertem Willenskraft noch gut auf Selbstkontrolle Aufgaben durchführt, nachdem ihre Bemühungen gesagt andere profitieren würde. So können wir unsere Willenskraft stärken, wenn wir sind hinter dem Lenkrad erinnert uns, dass dadurch, dass ruhig und höflich, wir nicht uns selbst oder unsere Passagiere gefährdet sind.

Viele von uns fühlen sich verärgert, wenn wir müssen aufhören, wie Bernstein, rot leuchtet. In diesen Momenten müssen wir uns daran erinnern, dass es nicht sinnvoll ist, durch etwas außerhalb unserer Kontrolle aufregen. Wir müssen auch über die tatsächliche Höhe der Zeit zu denken, was wir fühlen, wir verlieren oder zu verlieren, sei es der Zeit verbringen wir an einer roten Ampel oder Zeitverlust zu einer langsamen Autofahrer vor uns. Es kann nur eine tatsächliche oder zwei Minuten sein.

Andernfalls diese Tipps empfiehlt Slotter ein Psychiater für diejenigen, die noch mit Wutausbrüche oder Impulskontrolle zu kämpfen. Wenn Sie selbst nicht kontrollieren können, vor allem, wenn Sie hinter dem Steuer sitzen müssen Sie tun Sie sich und alle anderen um euch einen gefallen und holen sich professionelle Hilfe.

Quellen: American Psychological Association, amerikanische Sicherheit Rat, Centers for Disease Control and Prevention, Washington Pfosten, National Highway Traffic Safety Administration.

Abbildung oben: Sam Woolley

Per e-Mail des Autors auf [email protected] und folgen ihm @dvorsky.

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