Wie Beeching habe es falsch über die britischen Eisenbahnen

Wie Bahngesellschaften kämpfen, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen, wurde das Erbe der 1960er Jahre Kürzungen zurückhalten Revitalisierung des Netzwerks

Die Bahnlinie von St Erth, St Ives ist eine von Großbritanniens schönsten. Seine Spuren umarmen die Klippen, die über den Sand von Carbis Bay Webstuhl. Im zeitigen Frühjahr Pfund Atlantic Rollen am Strand, während Möwen im Regen bespritzt Gezeitenbecken Strebe.

Es ist eine atemberaubende Reise – mit einem Fehler. Es ist so schnell vorbei. St Ives Diesel Triebwagen dauert nur 17 Minuten auf der Linie vier Meilen zurückzulegen. Haben einen langen Text-Chat und Sie werden es vermissen.

Und das wäre schade – für Reisende jeder Meile dieses Eisenbahn-Juwel genießen sollte. In diesem Monat vor fünfzig Jahren die kleine Cornish Nebenstrecke war für Schließung vorgesehen, als Teil einer Umstrukturierung, die Eisenbahn ein Synonym für leitende Wildheit geworden: der Beeching-Schnitten. Die Geschichte von die drohende Schließung der St. Ives Linie und seine anschließende Begnadigung hat viel zu erzählen uns über die Auswirkungen, dass British Rail-Vorsitzende Richard Beeching auf Großbritannien hatte damals – wie heute.

Veröffentlicht am 27. März 1963, Beeching Bericht skizziert Die Umstrukturierung von British Railways, plant, mehr als 5.000 Meilen von Track und mehr als 2.000 Stationen schneiden. Dutzende von Nebenstrecken, die Dörfer mit Marktstädte verknüpft wurden ungeheuerliche Verlust Entscheidungsträger zusammen mit großen Brocken von mainline gekeult werden bewertet.

Die Eisenbahn, die geholfen hatte Großbritannien eine Industriemacht geworden, aber die waren nun Geld, Blutungen, waren brutal gekürzt werden. Das Auto im Zug ersetzen würde, verordnete Beeching. Dabei leitete er eine Ära der riesige Autobahn Expansion und billige motorisierten Verkehr. Der Zug gilt als verschmutzt und rauchig, war zum Aussterben verurteilt vorgesehen. Wenn Beeching und andere Verkehrsplaner des Tages ihren Weg gehabt hätten, würde nur ein Hinterteil der InterCity-Linien gelassen worden.

Das Make-up von UK Transport sieht heute ganz anders als die von Dr. Beeching vorgesehen. Schiene Passagierzahlen haben in den letzten 10 Jahren fast verdoppelt; s-Bahnen sind vollgestopft; junge Menschen sind das Auto auf den Zug verlassen; und die britische Eisenbahn Bosse kämpfen, um steigenden Anforderungen für Sitze. Das Erbe der Beeching-Dug-Up Linien, verkauft-off Gleisbetten und abgebrochene Brücken – behindert hat nur Pläne, das Netzwerk, enthüllt die Gefahren des Habens einer einzigen, unflexiblen Vision bei der Infrastrukturplanung neu zu beleben.

"Die entscheidende Lektion, aus der Beeching-Jubiläum ist, dass Sie flexibel sein bei der Planung der Verkehrsinfrastruktur müssen. Beeching nicht, war", sagt Colin Divall, Professor für Eisenbahngeschichte an der York University. "Ja, viele defizitären Linien brauchte schließen, aber nicht annähernd die Anzahl von Beeching, vorgesehen sind, wie wir jetzt schrecklich im Nachhinein sehen kann."

Beispiele für die Kopfschmerzen auferlegten Beeching Vermächtnis die Varsity-Linie, verwendet, Oxford und Cambridge zu verknüpfen und die Regierung will nun erneut öffnen, um schnell wachsende Milton Keynes mit Oxbridge Forschungszentren zu verbinden. Wiederaufbau des stillgelegten westlichen Abschnitts zwischen Oxford und Bedford kostet £270m und bis 2017 fertig sein könnte. Aber das Gleisbett der östlichen Abschnitt zwischen Bedford und Cambridge, vor Jahrzehnten verkauft wurde und seitdem auf gebaut worden. Wie Verkehrsplaner umgehen dieses Problem bleibt abzuwarten.

Ein weiteres Beispiel ist die alte Southampton nach Dorchester-Linie, die zwischen Brockenhurst und Hamworthy geschlossen wurde. Seitdem das Gebiet durch eine enorme Expansion gegangen und seine Straßen sind regelmäßig gestaute mit Pendler in Southampton. Wiedereröffnung der Brockenhurst Hamworthy Linie würde sicherlich die Verkehrsstauungen. Leider war die Linie westlichen Gleisbett veräußert und ausgegraben.

"Es gibt unzählige Beispiele wie diese," sagt Christian Wolmar, Autor des Feuer und Dampf: wie der Eisenbahn verwandelt Britain. "Verkehrsplaner in den 60er Jahren konnte die Idee, dass eine Linie, einmal geschlossen, geöffnet werden müssten einfach nicht begreifen. Ihre Denkweise sah Züge als schmutzig und andeutete. Neueröffnung einer geschlossenen Eisenbahnstrecke war einfach keine mögliche Option. So British Rail gerade Weg vom Land verkauft, wann immer er konnte, ist eine Politik, die uns teuer heute kostet."

Nicht jede Wiedereröffnung hat, jedoch zum Scheitern gebracht worden. Mehrere Beispiele in Schottland, darunter Arbeit öffnen 30 Meilen von der Waverley Linie, die einmal verbunden, Edinburgh und Carlisle aber die wurde von Beeching geschlossen. Seine Ersetzung, die Grenzen-Eisenbahn, die für 30 Meilen südlich von Edinburgh bis Tweedbank ausgeführt wird, werden die längste neue inländische Eisenbahn in Großbritannien seit mehr als einem Jahrhundert gebaut werden und sollte im Jahr 2015 abgeschlossen sein. Entscheidend ist, gibt es keine Probleme mit grub-Up Gleisbett oder abgebrochene Brücken auf, dass ein Teil von der Waverley.

Die Tatsache, dass Routen wiedereröffnet werden und andere Schiene Relaunches geplant wirft eine wichtige Frage. Warum ist die Bahn so beliebt? Welche Faktoren haben sich geändert, die Menschen mit dem Zug zurückkehren wollen? Es stellt sich heraus, die Antwort hat mehr mit Großbritanniens verblassenden Romantik mit dem Auto als eine lesenswerte Liebe des Zuges zu tun.

"In den 60er Jahren junge Menschen – als gefragt durch Meinungsforscher – oft sagte, sie hätte lieber ein Auto als die Abstimmung", sagt Professor David Begg, Chief Executive von Transportzeiten. "Heute sind sie eher sagen, sie hätte lieber ein iPhone als ein Auto."

Zugrunde liegenden Faktoren für diese Desillusionierung mit dem Auto gehören Straße Staus und Spirale Kosten fahren, vor allem für die Jugend: Kfz-Versicherung hat für junge Menschen in den vergangenen zwei Jahren, zum Beispiel um 80 % erhöht, verglichen mit einem Anstieg von 20 % für diejenigen im Alter von 50, während die Zahl derjenigen, die im Alter von 17-19, die den Führerschein machen um ein Fünftel in den vergangenen fünf Jahren gesunken. Zur gleichen Zeit wurden die Bahngesellschaften aggressiv bei der Förderung der günstige Angebote für die unter 25-jährigen.

"Junge Menschen einfach nicht leisten können zu laufen, Autos und das trieb Schiene Passagiere zahlen mit einer Rate von etwa 6 % pro Jahr zu einem Zeitpunkt, als wir schweren finanziellen Depressionen durchleben", fügt Begg. "Es ist sehr ungewöhnlich."

Beeching Erbe wurde, Pläne zur Erfüllung des Landes erneuerten Bedarf an Eisenbahninfrastrukturen zu vereiteln, aber gab es einige Vorteile. Es gibt jetzt mehr als 1.500 Meilen des Zyklus-Signalwegs in Großbritannien, die auf der alten Schiene gebaut wurden zu verfolgen, das meiste davon Beeching Schnitte erzeugt.

Und dann gibt es die erhaltenen Dampfleitungen, einschließlich der North Yorkshire Moors und West Somerset Eisenbahn. Viele von Ihnen sind auf dem richtigen Weg durch Beeching geschlossen gebaut und sind ein wesentlicher Bestandteil der britischen Erbe Industrie geworden. Die European Federation of Museum und Touristikbahnen umfasst 102 Personenbeförderung erhalten Eisenbahnen in Großbritannien und Irland. Die Gesamtkosten für den Rest von Europa sind 117. Die Briten haben eine Liebe für die Eisenbahn, die Beeching nie verstanden.

Ein Gefühl des Verlustes, die zum Zeitpunkt der seine Kürzungen fühlte offenbart ihr Lied, Bummelzug, eine liebevolle Hommage an die Nation verloren Linien von Michael Flanders und Donald Swann:

"Niemand fährt und niemand kommt
Von Selby, Goole, von St Erden zum St. Ives
sie haben alle bestanden, aus unserem Leben."

Ein paar Juwelen überlebt, obwohl dies oft mehr auf Glück als gutes Management zurückzuführen war. Die Herz von Wales-Linie überlebt nur, weil es z. B. durch sieben marginal Parlamentssitze lief. Was Ortsverbandes St. Erden-St Ives hatte seinen Fortbestand viel zu tun mit den Launen der eingehenden Verkehrsminister, Labour Barbara Castle, der Tory-Regierung Beeching Vermächtnis geerbt. Sie beschlossen Schließung "würde haben beteiligt, den ganzen Charakter zu zerstören" von St. Ives und weigerte sich, die Linie Schließung Mitteilung zu unterschreiben. Damit sie eine Perle von einer Linie für die Nation – gespeichert und half St Ives gedeihen als ein trendiges Resort, ein Punkt, das ist schwer, im Winter im Inneren der verlassenen Triebwagen zu schätzen, die entlang der palmengesäumten Spuren zwischen St. Ives und St Erth auf der Hauptstrecke pendelt.

Aber es ist eine andere Sache im Sommer, der Zug ist voller Touristen, die die häufig blockiert Straße in die Stadt zu meiden. Dank Schloss ist die Linie nicht aus unserem Leben verabschiedet.