Wie des weltweit größte Kreuzfahrtschiff schwimmt

Größte Kreuzfahrtschiff der Welt macht seine erste Atlantiküberquerung aus Finnland, Fort Lauderdale, Florida, wo es seine US-Debüt geben wird. Obwohl kolossale, stützt sich das Schiff auf den gleichen physikalischen Grundsätzen wie seine kleineren Brüder über Wasser zu halten.

Die massive Schiff, genannt die Oasis of the Seas und für Royal Caribbean International, steht 20 Stockwerke hoch, so lang wie vier Fußballfelder ist und bietet Platz für 5.400 Gäste bei Doppelbelegung von STX Finnland gebaut.

Sind die beiden typischen Maßnahmen der Größe, Länge und Gewicht, die als Verschiebung gemessen wird, oder das Gewicht des Wassers das Schiff muss verdrängen, um flott zu bleiben. "sie ist 1.180 Fuß lang und verdrängt 100.000 Tonnen", sagte Paul Miller von der Abteilung der Marine Architektur & Ocean Engineering an der US Naval Academy in Maryland, unter Bezugnahme auf die Oasis of the Seas.

Zum Vergleich: die RMS Titanic, die 1912 sank, war 883 Fuß lang (269 m) und wog etwa 58.000 Tonnen.

In Bezug auf Raum zur Verfügung ist die Oase fast fünfmal größer als die Titanic. Insbesondere kann die Oase 225.282 Bruttoregistertonnen halten, während die Titanic 46.329 BRT halten konnte.

Diese Messung wurde vor langer Zeit abgeleitet, um ein Schiff Platz für eine gemeinsame Ladung beschreiben — Wein. Da Wein in "Tuns", dass jeder 8 Fässer oder etwa 242 Gallonen statt ausgeliefert wurde, galt als ein Schiff, das 8.000 Weinfässer tragen konnte eine 1.000-Tun Schiff. "Tun" entwickelte sich in "Ton" und dann in "grober registrierte Tonne."

Die Oase ist 50 Prozent größer als der Zweitplatzierte, die eine Gruppe der Freedom-Klasse-Schiffe (z. B. Freiheit der Meere), laut Royal Caribbean International ist.

Über Wasser zu bleiben

Wie schwimmt ein riesiges Schiff?

"Es ist genau wie jedes andere Schiff. Es hat zu eine gleiche Menge von Wasser, um wie viel es wiegt, zu verdrängen", sagte Matthew Collette, Assistant Professor für Schiffbau und Marine Engineering an der University of Michigan. Falls nicht, würde das Schiff zu versenken.

Um diese Menge an Wasser zu verdrängen, und das Schiff stabil zu halten, ohne dass einen massive Entwurf unter dem Wasser, erstellt der Designer einen breiten Rumpf.

"Um es stabil zu halten war, das Schiff sehr breit zu machen. Es ist 66 Meter (217 Fuß) breit,"sagte Collette. Das bedeutet, dass die Oase nicht durch den Panamakanal passen nur 105 Fuß (32 Meter).

Etwa 30 Fuß (9 m) des Schiffes befindet sich unter dem Wasser, das ist ein kleiner Prozentsatz der Gesamthöhe des Schiffs.

Umgang mit den Elementen

Die Idee einer Kreuzfahrt bedeutet in der Regel sonnig, und solche Schiffe ändert ihre Häfen zu vermeiden große Stürme oder Hurrikane, Collette, sagte. Das ist um nicht zu sagen, dass Seegang nicht in Frage.

"Es ist schwer zu wissen sicher wie dieses Schiff ohne Kenntnis der Details des Designs fahren würde, aber breiten, flachen Schiffe wie dies tendenziell"bissig", dass sie so viel Stabilität, sie neigen dazu, wieder aufrecht ausgerichtet, nachdem eine Welle vergangen ist, haben die zu unbequem sein kann," sagte Collette. "Die schiere Größe dieses Schiffes, hilft auch als größere Schiffe sind in der Regel bessere Fahrten bei rauem Wetter."

Ein weiteres Problem ist der Überbau oder der Teil des Schiffes, der über dem Hauptdeck erstreckt.

"Wir haben gelernt wie Sie entwerfen und bauen große Schiffe erfolgreich,", sagte Miller, der Ingenieur mit der United States Naval Academy. "Ein bisschen eine Herausforderung an diesem Schiff ist die Höhe der Aufbauten. Das kann seitlich Probleme in Hurrikane, aber die Grundidee von Kreuzfahrtschiffen ist vor ihnen davonlaufen."

Während dieses Schiff wahrscheinlich in warmen tropischen Gewässern bleiben wird, was ist, wenn es tat abweichen und eine titanische Eisberg überkommen? "Das Schiff ist größer und in der Regel in der Lage, mehr Schaden als ein kleineres Schiff zu nehmen", sagte Collette. "Wie das Schiff größer ist, hat jedoch mehr kinetische Energie zu zerstreuen, wenn es in einen Unfall verwickelt war, was bedeuten könnte, dass es auch mehr Schaden erleiden würde."

Und unabhängig von der Größe eines Wasser-Craft, Monsterwellen sind immer ein Thema. Monsterwellen sind seltene, aber gewaltigen Probleme, die können 100 Füße schweben und sind dafür bekannt, große Frachtschiffe zu versenken. Wissenschaftler haben erst vor kurzem begonnen, um herauszufinden, was hinter den einmal-mythische Wellen ist. Im Jahr 2008 eine Studie vorgeschlagen, dass in Ausnahmefällen, Wellen, die sich normalerweise gegenseitig aufheben würde Form hohen Monstern in schnellen Mode kombinieren können.

Die Oase ist jedoch keine typische Frachtschiff.

"Wenn es beeindruckt war ich würde erwarten einige lokale Schäden zum Zeitpunkt der Wirkung – vielleicht einige gebrochene Bullaugen oder gebogene Geländer, aber kaum etwas anderes," sagte Collette. "Alle Schiffe sollen die Chance der großen strukturellen Kollaps sehr abgelegenen machen."

Gemütliche Viertel

Und während das Schiff Behemoth Größe viel Aufmerksamkeit Verankerung ist, ist das Ziel solch eines Kreuzfahrtschiffes zu machen, fühlen sich kleine. Hierzu ist die Oase in verschiedene thematische Nachbarschaften, einschließlich Parks, wie man unter dem Motto nach Central Park, Promenaden und eine Sportzone aufgeteilt.

"Es ist ein Versuch, versuchen, damit es kleiner, fühlen, weil Sie nicht, dass die Passagiere wollen zu spüren, wie sie nur eine Ware sind" sagte Collette LiveScience.

Betrachtet man unter der Haube, allerdings ist das riesige Kreuzfahrtschiff ziemlich einfach. "Die meisten der Innovation des Schiffes ist die Größe und den Einrichtungen für die Passagiere", sagte Collette. "In Bezug auf die treibende Maschinen, die Konstruktion des Schiffes, ist es sehr ähnlich zu den Kreuzfahrtschiffen, die vor gekommen. Es gibt nicht viele neue Wege hier."

Solch ein Leviathan stellt andere Fragen, wozu auch herauszufinden, einen Evakuierungsplan für so viele Passagiere und in Häfen passen.

Sollten wir ein noch größeres Schiff jederzeit bald erwarten?

"Ob dieses Schiff ist die Grenze kenne ich nicht," sagte Collette. "Denn die Wirtschaft Art von gedrehten Süd, hat da sie den Vertrag für dieses Schiff, ich glaube nicht, dass irgendjemand ihn in den nächsten drei bis vier Jahren für das Protokoll anfechten."

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