Wir ignorieren die Krise unserer demokratischste öffentliche Verkehrsmittel: Busse

Busreisen in London möglicherweise in bester Gesundheit, aber landesweit Tory Kürzungen führten zu einem Massaker an Routen und Dienstleistungen – verlassen Tausende von einkommensschwachen Personen isoliert

Toskana, Schmuscany. Am Sonntag habe ich zurück von einer Woche Urlaub in Whitby, der North Yorkshire Fischereihafen, deren zerklüftete Straßen und gemütlichen Hafen das Gefühl von einer Schanze von der modernen Welt geben. Unter die besten Stücke von unserer Reise mit der Familie eines Tages Fuß, durch Fahrten auf der North Yorkshire Moors Railway, einer liebevoll gepflegten Dampfleitung, die läuft aus Whitby, die Marktstadt Pickering und diente in den ersten Harry Potter Film Buch beendet. Es dauerte 45 Minuten weniger als 10 Meilen zu fahren, aber das war genau der Punkt: Zeit verlangsamt, und die ganze Erfahrung hat eine wunderschön verträumte Qualität.

Die NYMR ist eine tolle Sache, aber sie zeigt auch eine der größten Tragödien der Nachkriegszeit Großbritanniens. Die Linie, auf denen die Dampfzüge laufen war ein Opfer der Beeching-Axt, der große Hacker-Liste von UK-Schienennetz, das die Schließung von mehr als 2.000 Stationen und den Verlust von fast 70.000 Arbeitsplätzen zur Folge hatte. Ab 1965 Beeching auch dafür gesorgt, dass Whitby ihre Bahnverbindung zum nahe gelegenen Scarborough verloren und blieb mit nur einem Schneckentempo-Linie nach Middlesbrough. Fünfzig Jahre später, sieht mit der Stadt neu erfunden als eine moderne touristische Destination, das Fehlen von Zugverbindungen verkörpert die serielle Dummheiten der Verkehrspolitik, nicht zuletzt wenn Sie in langen Schlangen auf den Straßen gesperrt haben, die Menschen dort von der Autobahn Fähre.

Und dieses Teil von England, zusammen mit unzähligen anderen, steht nun vor einer neuen Bedrohung, konzentrierte sich auf den öffentlichen Nahverkehr letzte Verteidigungslinie: der Bus. Im letzten Jahr allein, Tory-Run North Yorkshire hat Rat rund 90 Busse und nach schweren Mittelkürzungen, nur Beratung auf ein anderes 25 % Reduzierung der Subventionen gestrichen. Unter den vorgeschlagenen Opfern werden Dienstleistungen, die, genau wie die alten Eisenbahnstrecken verlaufen von Whitby nach Pickering und Scarborough, sowie eine Reihe von Reisen auf eine ganze Schwaden von Nordengland verteilt.

Quer durch das Land sieht unterdessen mit George Osborne nun Planung im November Ausgaben überprüfen und mit Blick auf Kürzungen in Abteilungs Haushalten bis zu 40 % das Geld fließen von den Gemeinderäten an die öffentlichen Verkehrsmittel besonders anfällig. Busverkehr ist bereits mitten in einer großen Krise, wie sie mehr denn je benötigt wird. Busse sind eine unabdingbare Voraussetzung für junge Menschen und die meisten Briten mit begrenzten Einkommen. Rund anwenden 40 % der Menschen über 60 einen Bus mindestens einmal wöchentlich; eines der vielen Gewissheiten, die mit einer alternden Bevölkerung kommt ist eine erhöhte Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln. Alltägliche Realität wird jedoch genau in die entgegengesetzte Richtung geleitet.

Die Geschichte, wie das passiert ist geht zurück auf die Thatcher-Regierung verheerende Dezentralisierung der Busse und bringt Sie in eine düstere Welt der Akronyme und Arcana. Aber die Grundzüge sind einfach genug. Rund jeder fünfte Busfahrten sind öffentlich subventioniert, aber dank Mittelkürzungen, die Kampagne für besseren Transport (CBT) schätzt, dass etwa zweitausend Dienstleistungen und Routen seit 2010 verloren gegangen. Im Jahr 2012 wurde 20 % aus der Bus Service Betreiber Gewährung geschnitten die Aktivisten sorgen in Osborne Sehenswürdigkeiten im Vorfeld November sein wird. Wenn der Jahresbeitrag £350m gehen, Transport-Experten rechnen damit, dass bis zu 10 % der Leistungen gekürzt werden würde, und Tarife würden noch einmal steigern: der britischen Rekord auf Eintrittspreise, unnötig zu sagen, zeichnet sich bereits durch serielle über Inflation Wanderungen und einen klaren Sinn für private Monopole, die ihre Macht zu missbrauchen.

Warum dieses Gemetzel dringt kaum politische Debatte ist eine sehr interessante Frage. Die Allgegenwärtigkeit und finanzielle Gesundheit der Busverkehr in London ist ein Teil der Erklärung: in der Hauptstadt, Busfahren ist in einem außergewöhnlichen Maße reguliert und selbstverständlich blühende, also Geschichten über Probleme an anderer Stelle kostbare wenig Traktion.

Zur gleichen Zeit erledigt die britische Fixierung mit dem Zug seine Arbeit, Gespräche über den Transport zu den grauen alten Fach Schiene Renationalisierung zu reduzieren. Politisches Theater nimmt auch einen Teil der Schuld: wie die CBT Martin Abrams es ausdrückt: "mit der Verkehrspolitik, Politiker gerne in harte Hüte und hi-Vis Jacken mooch über. Sie wirklich mit dem Bus nicht möglich."

Vielleicht nicht, aber der Bus bleibt die demokratischste Form des Verkehrs (No erster Klasse hier), und tut Dinge, die Züge und Autos – einfach nicht möglich. Es ist in den Alltag von Millionen Menschen und in der populären Kultur – eingebettet, wie durch das Who Magic Bus, den Beatles ein Tag im Leben is ("gefunden meinen Mantel und packte meinen Hut/Made Bus in Sekunden flach") und die immergrünen Kinder standard der Räder auf dem Bus belegt. Der Bus ist so vertraut, dass sie kaum Kommentar verdient – aber zur gleichen Zeit, wenn es aus Sicht schwindet wir kaum zu bemerken.

Letzte Woche veröffentlichte IPPR Thinktank einen Bericht konzentrierte sich auf Busreisen, die ernüchternde Ergebnisse voll war. In 2013 / 14 gab es mehr Busfahrten Passagier in London als im Rest von England kombiniert. Zwischen 2009 und 2014 sank Räte Ausgaben auf die lokalen Verkehrsbetriebe um 19,7 %. Im vergangenen Jahr hat Cumbria ihre Bus-Subventionen um 44 % gekürzt; in Herefordshire wurden sie um 39 % gesenkt; und in Dorset um 24 %. Wie die Kürzungen beißen ist eine Geschichte von verschwindenden Dienstleistungen aus ländlichen Gebieten in die Vororte, verwischen, belegt durch die wachsende Kontroverse in bebauten Gebieten von Hampshire und Surrey.

Die jüngste Königin Rede enthielt eine kaum beachtete Busse Rechnung, an Osbornes Deregulierung Laufwerk gebunden. Oberflächlich hielt es die Aussicht auf eine Deregulierung endlich gerächt, und direkt gewählte Bürgermeister der Befugnis nach Londoner Vorbild bringen Busunternehmen an Ferse und Nahverkehr zu integrieren. Aber wie so viel die Regierung tut, es um die grundlegendsten Probleme aller Schürzen: Geld und die erschreckend vertraut Spektakel von einem der reichsten Länder der Welt, so dass grundlegende öffentliche Dienstleistungen, an die Wand zu gehen.

Für Menschen in Whitehall und Westminster könnte jedoch der Umgang mit der Geschichte nicht einfacher sein. Es geschieht, weit entfernt von London und beinhaltet nicht die Dramatik der Beeching-Axt, aber langsame und schleichende Niedergang, wie Fahrpläne schrumpfen, Buswartehäuschen langsam bröckeln, und in viel zu vielen Orten Busse einfach verschwinden. Man zögert, ein Wort wie "Wahnsinn" zu verwenden, aber es passt sicher.