40 Millionen e-Bikes Spark Dilemma in China

Behind the Scenes Artikel wurde LiveScience in Zusammenarbeit mit der National Science Foundation zur Verfügung gestellt.

Grace Zhang ist ein wie viele andere chinesische Frauen. Sie ist ein im mittleren Alter Unternehmer, Mutter einer kleinen Tochter und einer mehr als 40 Millionen neue Nutzer des e-Bike oder e-Bike, in China. Zhang gehört zu Chinas aufstrebende und schnell Motorisierung Mittelschicht Chinas Wirtschaftswachstum zu reiten. Sie führt ein reges Leben; zwischen eine englische Schule in Betrieb, ihr Kind zu transportieren und Einkaufsmöglichkeiten, ist ihr Tag voller Aktivität. Ihre täglichen Aktivitäten erfordern hohes Maß an Flexibilität und Mobilität, Bedürfnisse erfüllt durch ihre neue e-Bike.

E-Bike Nutzer wurden chinesische Städte im Sturm, die Autos schnell zahlenmäßig und in vielen Städten, Fahrräder.

E-Bikes Sortiment im Stil vom traditionellen Pedal Fahrrad, angetrieben durch einen Elektromotor zu größeren elektrischen Roller. Sie sind locker auf Geschwindigkeit und Größe beschränkt, sondern die gleichen Rechte wie Fahrrad Benutzer gegeben, arbeiten in Fahrradwege und benötigen keinen Führerschein, Fahrzeugschein oder Helm verwenden.

Gut oder schlecht?

Die Befürworter würde vorschlagen, dass das e-Bike-Phänomen eine positive Entwicklung ist; Nachdem alle e-Bikes sind leise, umweltfreundlich und bieten mehr Bewegungsfreiheit als jede andere Art der Fortbewegung.

Gegner verlangen, dass e-Bikes unsicher sind, Staus, zu erhöhen und indirekt belasten die Umwelt durch erhöhte Kraftwerk Emissionen und Verunreinigung von ihrer schweren Batterien führen. Mehrere Städte haben versucht, oder e-Bikes von Fahrbahnen, einschließlich der Mega-Städte Beijing und Guangzhou erfolgreich, verboten.

Dennoch gab es wenig Forschung über die wahren Auswirkungen der e-Bikes in China.

Als Doktorand in Civil and Environmental Engineering an der University of California, Berkeley, begann ich forschen, führte zu einer Dissertation über die Auswirkungen des e-Bikes in China zu quantifizieren. Ich nahm an der National Science Foundation Eröffnungs-Ost-Asien und Pazifik Summer Institute in China im Sommer 2005 und mit Unterstützung der Volvo-Stiftung, früher habe ich diese Erfahrung überprüfen einige der strittigen Fragen rund um e-Bikes, einschließlich deren scheinbar negativen Auswirkungen auf Umwelt und Sicherheit, konterte durch ihre Mobilität nutzen, die Zugang zum Arbeitsmarkt zu ermöglichen , Einkaufsmöglichkeiten und medizinische Versorgung.

Eine Nische füllen

Chinesische Städte erweitern und immer mehr verstopft als persönliche Neuwagen die knappen Fahrbahn Kapazitäten zu füllen. Mit eine lange Tradition von Fahrrad nutzen sind chinesische Pendler persönliche Mobilität und kurze Fahrten gewöhnt. Reisen sind immer zu lang für Fahrräder und Dienstleistungen der allgemeinen Durchfahrt sind oft nicht in der Lage der Bevölkerung in Städten mit ungeordneten Stadtentwicklung Muster beim konkurrieren mit Autos zum Straßenraum dienen.

E-Bikes haben die Nische, bietet hohes Maß an individueller Mobilität zu einem Bruchteil der Kosten für ein Auto oder auch öffentlichen Verkehrsmitteln gefüllt.

Ich fand, dass Elektrofahrräder rund 35 Prozent schneller als Fahrräder Reisen und eine viel größere Reichweite haben. In der Stadt Kunming kann ein elektrisches Fahrrad 60 Prozent mehr Arbeitsplätze innerhalb von 20 Minuten als ein traditionelles Fahrrad zugreifen. Im Vergleich zu einer 30-40 Minuten Busfahrt, kann ein e-Bike-Fahrer drei bis sechs Mal die Zahl der Arbeitsplätze zugreifen.

Während dieser Anstieg der Mobilität bemerkenswert ist, diese Mobilität zu einem Preis kommt, nämlich erhöhte Bleibelastung von Akkuladung.

Der ökologische Preis

E-Bikes verwenden eine Auto-sized Bleibatterie pro Jahr. Jede Batterie ist 30-40 Prozent seinen Vorsprung Inhalte an die Umwelt in den Produktionsprozessen, was in etwa 3 Kilogramm Blei pro Batterie produziert abgegeben wird. Wenn die 40 Millionen e-Bikes derzeit auf den Straßen vergrößert, ist dies eine erstaunliche Menge an Blei in die Umwelt abgegeben.

Diese negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch andere Vorteile für die Umwelt im Vergleich zu den meisten Modi, einschließlich erheblich reduzierten Energie Nutzung und Treibhausgas-Emissionen neutralisiert.

Letztlich sollte der Erfolg oder Misserfolg von e-Bikes als eine nachhaltige Form der Beförderung im Zusammenhang mit dem Umfang bewertet werden, denen sie Automobil verdrängen. Sie haben sicherlich weniger negative Auswirkungen als persönliche Automobile, aber sie verdrängen derzeit meist Bus und Fahrrad-Nutzer und nur wenige Autofahrer.

Wie China motorisiert, werden e-Bikes verdrängen Möchtegern Autofahrer zu oder geben Sie einfach ein Sprungbrett zum geblasen Vollautomatik Eigentum? Sie werden wahrscheinlich beide Ergebnisse führen. In dem Maße, in dem e-Bike Akku-Technologie und Produktionsprozesse verbessern, bieten e-Bikes die höchste Mobilität und Zugang zu einem städtischen Gebiet mit einigen der niedrigsten negativen Auswirkungen für die Transport-System oder die Umwelt.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Forschung wurde unterstützt von der National Science Foundation (NSF), der Bundesagentur für Finanzierung von Grundlagenforschung und Ausbildung in allen Bereichen der Wissenschaft und Technik angeklagt. Christopher Cherry ist Assistant Professor of Civil and Environmental Engineering an der Universität von Tennessee-Knoxville.