Allan McNish rechnet einen Thriller auf der diesjährigen 24 Stunden Le Mans

Der amtierende Weltmeister und dreimal Le Mans Weltsieger bewertet den kommenden Kampf zwischen Audi, Porsche und Toyota

Auch nach dem Erreichen seiner 82. Auflage, zeigt die Faszination der ältesten und größten Langstreckenrennen der Welt kein Zeichen der abnehmenden. In der Tat, das Front-End des Rasters für das diesjährige 24 Stunden Le Mans eine gewaltige Line-up, mit drei Hersteller, Audi, Toyota und Porsche rühmen alle Eingabe-Werksteams. Dennoch werden sicherlich für britische Fans, eine Heftklammer von diesem mächtigen Test zum ersten Mal in einem Jahrzehnt fehlen. Sichergestellt hat er selbst geschrieben, in der ruhmreichen Geschichte des Rennens und zuversichtlich, dass es und die FIA World Endurance Championship (WEC) der es gehört, sind in zunehmendem Maße unhöflich Gesundheit, Allan McNish begnügt sich nun die nächste Generation eines Motorsport-ultimative Preise kämpfen zu lassen, wird ein Kampf, den er glaubt nicht enttäuschen, wenn den Langstreckenklassiker zweimal-Runde-die-Uhr am Samstag beginnt.

McNish brachte seine berühmte Sportwagen-Karriere zu Ende, wenn er am Ende der letzten Saison im Ruhestand. Er so einen hohen als Weltmeister der FIA WEC, auf dem Weg weiter, denen er zum dritten Mal (beide zusammen mit Teamkollegen Tom Kristensen und Loïc Duval) Le Mans gewonnen hatte. Es war das Ende seiner langen Affäre mit dieser einzigartigen Autorennen. Er bestritt die erste seiner 14 Rennen hier im Jahr 1997 für Porsche und gewann ein Jahr später für die Marke – ihren letzten Sieg in der oberen Klasse vor ihrer Rückkehr dieses Jahr mit Mark Webber am Steuer. Er fuhr im Jahr 1999 für Toyota (mit denen er in der Formel 1 fahren würde) und dann Audi im Jahr 2000. Kehrte für Letzteres im Jahr 2004, als sie fortfuhr, um das Rennen zu eigen, mit 12 Siegen in fünfzehn Jahren zu machen. McNish gewann wieder für sie im Jahr 2008 und seinem zehnten Rennen in Folge mit dem Sieg letztes Jahr. Aber er ist entschlossen nicht feuchte Augen darum, auf der anderen Seite des Zauns in diesem Jahr.

"Ich bin keine Person, die blickt zurück", sagte er. "Ich schaue nie zurück, aber es gibt eine Menge Emotionen von Le Mans, gute und schlechte, es war ein großartiger Ort für mich sondern auch schmerzhaft. "Das ist die Art, wie, die das Rennen ist." Eine Binsenweisheit erfahrene Fahrer und Fans wissen zu gut, es ist Teil der Attraktion von 24, schwierig, unversöhnlich, unberechenbar, ein Rennen, wo nichts für gewährte, Faktoren, die einem Sieg hier desto süßer machen ergriffen werden kann.

Doch es ist auch ein Rennen, das eine lange Tradition zurück bis 1923 mit einem Ruf für Innovation verbindet, das nun stärker als je zuvor. "Das Rennen hat sehr enge Verbindungen zu seiner Geschichte sowie das Schritthalten mit der Zukunft. gehalten", sagte McNish. "Es ist immer noch sehr einfach: Wer kann am weitesten über 24 Stunden gehen? Aber es hat immer noch diese offenen Regel Buch Philosophie –, wenn Sie glauben, dass Sie etwas besser, mit verschiedenen Technologie, können Sie es tun können.

"Es ist immer Gonna Innovation, die dabei herauskommt. In der Vergangenheit war es Scheibenbremsen und Scheibenwischer, heute es ist ein Hybrid Technologie Energierückgewinnungssysteme."

Eine Chance für Innovationen, die das Rennen und die WEC aufkeimenden in der Popularität mit Herstellern gesehen hat. Sowie die drei an der Vorderseite dieses Jahr kehrt Nissan zum Top LMP1-Kategorie mit einem Prototyp nächstes Jahr nachdem sie offiziell bekannten zu tun, also Anfang dieses Monats angekündigt. Ferrari, dessen letzte Gesamtsieger im Jahr 1965 wurde vor mächtigen Ford GT40 bemuskelt, sie beiseite (und wer zuletzt ausgeführt wurde einen Prototyp im Jahr 1973) aber, die nie wirklich verlassen haben, in Bezug auf die Anfechtung an der Vorderseite des Feldes GT sollen auch die Top-Klasse zurück, mit Präsident Luca di Montezemolo vor kurzem darauf hindeutet, es war eine Frage der wenn anstatt If. Während der Mazda, derzeit noch der einzige japanischen Marke um Le Mans, mit Johnny Herbert-driven gewonnen haben, Wankel Rotary-engined 787 1991 sollen stark in naher Zukunft ein Comeback zu verkünden.

"Die Hersteller überschwemmen in Richtung zu ihm,", sagte McNish. "sie sehen die Vorteile, dass sie mit creative Technology, eine andere Lösung an andere Personen kommen können. Thats, warum Sportwagen und Le Mans vor allem immer so groß für sie. "Es ist ein Format, die Kreativität Rassen züchtet anderes denken der Norm und beweist, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, Dinge zu tun."

John Hindhaugh, wer hat auf der Rennstrecke für die äußerst beliebten Rennstrecke und Online-Sender Radio Le Mans seit 1989, kommentiert und wer wird umfassen den Qualifyings und Rennen in diesem Jahr wieder, pflichtet McNish.

"Die FIA und Le Mans Veranstalter der Automobile Club de l ' Ouest mit Vorschriften streng genug Polizei gekommen aber offen genug, um nicht nur Kreativität, sondern ermutigen es, ist einfach beispiellos im internationalen Motorsport," sagte er.

"Diese Systeme verwenden modernste elektronische Steuerungen für Hybrid-, Drosselklappe und Bremsen Funktionen. Bereits die Lessons learned auf Straße Auto denken brechen,"fügte er hinzu.

"Das sind Lösungen, die uns bei 200 km/h-Plus vier Mal eine Runde in Le Mans Rennen, die über 3500 km auf einem Motor und Getriebe auf Rundenzeiten das gleiche wie im letzten Jahr aber mit weniger Kraftstoff. Nun, das ist eine entsprechende Dividende aus dem Rennsport. Sie klingen auch großartig."

Aber diese Sorte des Ansatzes – in diesem Jahr die drei besten Teams Feld drei verschiedene Antriebe (siehe unten für Details) und treten nach einer Energieverbrauch pro Runde-Formel, die Kraftstoffverbrauch um bis zu 30 % – geschnitten ist sollte keinen Abbruch der Rennsport, glaubt McNish. "Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um Energie, verschiedene Punkte zu verwenden, die zusätzlichen Schub zu erholen, du musst es tun alle an der gleichen Stelle," erklärte er. "Strategie bestimmen, wo Sie speichern es und nutzen es, so viele Dinge werden, die in den Hintergrund, dass die Nutzung zu optimieren, die verändern wird, dass die Art und Weise das Rennen passiert, aber es scheint ziemlich in der Nähe und es scheint, Rad-an-Rad-Rennsport ermöglicht werden."

Rennen, die bisher in dieser Saison gesehen hat Toyota auf der Oberseite mit Siegen in Silverstone und Spa und macht die japanische Marke vor dem Rennen Favoriten, wie sie nach ihrem ersten Sieg hier angesagt. Sie waren am Testtag schnellsten, wo Audi auch verbessert nach einem schleppenden Start in die Saison, während Porsche wahrscheinlich mehr Tempo zu kommen, als sie auf ihren ersten Lauf bei La Sarthe angezeigt haben. Aber diese sind alle nur Frühindikatoren, die Rennen selbst bietet einen Test anders als alle anderen. "Die Strecke ist die Herausforderung", sagte McNish. "Die Schaltung selbst ist deutlich schneller als anderswo, die wir zu gehen." In Bezug auf seine Spitze seine schneller beschleunigen und die durchschnittliche Geschwindigkeit ist viel schneller."

"Es ist High-Speed in der Natur und es gibt auch die Länge. Sie verschwinden in der Landschaft für 3 Minuten 25 Sekunden und in dieser Zeit haben Sie acht und eine Hälfte Meilen gemacht.

"Also in Bezug auf Ansatz, alles ist High-Speed- und du musst maximale Konzentration haben, gibt es keine Run-off-Bereich, es gibt keine Get out of Jail Karte. Wenn Sie einen Fehler in Le Mans machen, beißt es."

Davon hat er Erfahrungen aus erster Hand nach einer großen Crash im Jahr 2011, aber die nicht abgeblendet hat seine Vorliebe für einige der besonderen Herausforderungen der Circuit De La Sarthe. "Ich liebe den Eintrag durch die Rechtskurve in engen links von Indianapolis kurz vor Arnage," sagte er. "Es ist absolut atemberaubend. Es gibt zwei Möglichkeiten, um durch sie zu gehen: Sie können entweder Bremse an der Spitze und Hang zur Sache als seine herumtanzen und versuchen, es verlangsamt – kommst du mehr als 200 Meilen pro Stunde – oder abheben und nach und nach auf die Bremse gehen. Aber je nachdem, wie es ist eine Ecke, wo ein Fahrer wirklich einen Unterschied machen kann. Die Art und Weise Sie es angreifen ist wo Sie gewinnen Zeit und holen ein paar Zehntel gegenüber dem Wettbewerb."

Wettbewerb, der die hard-laden-Fahrer vermissen werden, obwohl Fans zweifellos ihre Wertschätzung zeigen werden, wenn er die Einführungsrunde herum führt, bevor Fernando Alonso "" die Startflagge am 14:00 am Samstag Wellenlinien. An welcher Stelle für McNish endlich wird es genug sein. "Ich hatte meine Zeit hier und ich liebte es," sagte er. "Aber ich genieße weiter." Jemand anderes hat jetzt die harte Arbeit zu tun, ich durch die Nacht schlafen."

Qualifikation für das Rennen am Mittwoch 11 Juni um 21:00 und Donnerstag 12. Juni um 18:00 und 21:00 ist, die 2014 Le Mans 24 Stunden beginnt am Samstag 14 Juni um 14:00 und wird live auf British Eurosport und RadioLeMans.com .

ALLAN MCNISH-LEITFADEN FÜR DIE "GROßEN DREI"

AUDI

Auto: R18 e-Tron quattro

Der Audi läuft das gleiche System, die, das ich letztes Jahr fuhr. Ein Diesel-Motor mit einem Hybridsystem, die Energie aus den Vorderrädern zu ernten, die in einem Schwungrad gespeichert ist, die neben dem Fahrer sitzt. Es ist dann an den Vorderrädern für Beschleunigung aus den Kurven kommen verteilt.

Treiber

No1: Lucas di Grassi; Loïc Duval; Tom Kristensen

No2: Marcel Fässler; André Lotterer; Benoît Tréluyer

No3: Filipe Albuquerque; Marco Bonanomi; Oliver Jarvis

Audi haben aus den letzten 15 Versuche 12 Mal gewonnen, sie haben eine große Geschichte in Le Mans, es ist wie ein zweites Zuhause. Die Treiber-Aufstellungen sind stark und erfahren. Tom hat dort gewesen, es gesehen und getan mit neun Siegen in Le Mans. Loïc, Teamkollege, Tom und ich im vergangenen Jahr ist wahrscheinlich die schnellste über eine Runde und mehr eine komplette Treiber in diesem Jahr – er hat echtes Vertrauen. Lucas hat wurde nicht in das Team lange aber F1-Erfahrung.

André, Ben und Marcel, der das Rennen in 2011 und 2012 gewann, haben seit ein paar Jahren, sie verstehen einander in-und auswendig, sie spielen auf jedes andere stärken und Schwächen gegenseitig zu unterstützen. Diese beiden Mannschaften sind stark und kann jedem aufstehen in Tempo und Erfahrung und ihre schiere Wileyness.

Manche nennen das dritte Auto ein Back up, aber ich denke, dass es die Möglichkeit Auto ist. Filipe, Marco und Oliver wurden mit Audi recht lange Zeit, aber das gibt ihnen die Chance, Le Mans zu lernen, ohne den Druck des Kampfes für eine Weltmeisterschaft und eine Chance zu zeigen, was sie tun können. Das No3-Auto kann die jüngere Mannschaft hosten, aber sie sind deutlich schneller weil ihre ist war der schnellste von den drei Audis am Testwochenende.

Die einfache Tatsache, die dass jedes andere Team gehen weiß in dieser Rasse ist, dass Le Mans zu gewinnen, musst du noch Audi zu schlagen.

Insgesamt Le Mans 24 Siege: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013

TOYOTA

Auto: TS040 Hybrid

Toyota haben eine normalerweise-aspirierte V8 Benzin-engined Auto (der Audi hat ein einziges Turbo) ausgewählt. Es nutzt die Energie von den Hinterrädern und übergibt ihn an einen super-Kondensator, wodurch sie schon einiges an Energie zu speichern und auf alle vier Räder verteilt.

Treiber:

No7: Alexander Wurz; Stéphane Sarrazin; Kazuki Nakajima

No8: Anthony Davidson; Nicolas Lapierre; Sébastien Buemi

In ihrem dritten Jahr des Wettbewerbs in der WEC haben sie schnell gewesen, da sie kam in Sports das Autolaufen aber habe ihn ganz zusammen entweder in der Weltmeisterschaft oder Le Mans, aber dieses Jahr haben sie sehr gut gemacht. Sie haben ein gutes Verständnis des Autos. Es ist wahrscheinlich das beste Jahr zu versuchen und gewinnen Le Mans – sie haben es in diesem Jahr zu tun, aber ich sehe die beiden Autos haben eine intensive Rivalität. Beide Mannschaften sind sich dessen bewusst ist wahrscheinlich ihre beste Chance sowie und von der Art wie die beiden Autos bei der letzten umgegangen paar Rennen dort ist nicht zu viel Liebe verloren.

Alex wurde das Rückgrat der ihre Herausforderung in Bezug auf seine Erfahrung und sein Verständnis davon, was erforderlich ist. Es gewann zweimal weiß er, was er in Le Mans tut. Diejenige, die mich überrascht hat ist Kazuki Nakajima, er ist fantastisch schnell gewesen, als er ist und wirklich beeindruckend ist.

Im No8 Auto ist Buemi schnell und aggressiv – obwohl er nicht unbedingt viele Freunde auf den Weg macht-Anthony hat schon eine lange Zeit und eine Brautjungfer auf einige dieser Rassen seit ein paar Jahren zwar nicht unbedingt durch ein Verschulden des eigenen. Sie war schon deutlich oben auf ihr Spiel in diesem Jahr gewann die ersten beiden Rennen, gehen hinein als Favoriten und müssen sich als Favoriten ansehen.

Besten Le Mans 24 beendet: 1985 12.; 12. 1988, 6. 1990, 1992 2., 1993 4., 1994 2., 1995 14., 1998 9., 1999 2. 2012 DNF, 2013 2ND.

PORSCHE

Auto: 919 Hybrid

Sie sind mit einer sehr kleinen Zweiliter-, V4 direkteingespritzte, Turbo-aufgeladenen Motor und ein Twin-Hybrid-System gegangen. Einen Teil, der erholt sich von der Vorderachse wie der Audi, sondern eine andere, die auch nicht so aus dem Turbo-Ladegerät, wie bei der aktuellen F1-Autos, dann speichert die Energie in Lithium-Ionen-Batterien.

Treiber:

No14: Romain Dumas; Neel Jani; Marc Lieb

No20: Timo Bernhard; Mark Webber; Brendon Hartley

Porsche sind 16 Jahre zu spät zurückkommen. Mark, wie Porsche in Le Mans eigentlich sein sollte und es ist toll, dass sie hier sind. Sie überrascht im ersten Rennen, weil sie sehr schnell, mit einer riesigen Höchstgeschwindigkeit waren, weil sie mit einem sehr leichten Abtrieb Paket gegangen. Sie werden schnell sein, wenn es darum, qualifying und das Rennen geht, aber es unwahrscheinlich ist, dass sie es für 24 Stunden.

Als ich für das Team das letzte Mal waren sie in der Top-Klasse im Jahr 1998 gewann, war das Auto robust. Es war groß und stark, aber das bedeutete, dass es musste Kompromisse auf pure Leistung, aber zum Zeitpunkt der beste Weg, es zu tun war. Heutzutage Dinge haben sich geändert und drin sein, leicht, wendig, um fantastische Leistung haben und es muss absolut zuverlässig, Le Mans zu gewinnen, ich glaube nicht, dass sie das Paket für dieses Jahr haben werden.

Sie haben eine sehr aggressive Strategie fahren mit gegangen. Mark war ein klares Signal von wo sie gehen wollten und, dass sie erfolgreich sein wollte. Aber es ist nicht nur Mark, Timo, ich weiß sehr wohl, er ist eine atemberaubende kleine Fahrer wie Romain. Sie haben auch brachten Brendon, ein junges Kind mit viel Feuer, so sie eine Mischung aber eindeutig eine aggressive Linie im Gegensatz zu einem Konservativen haben.

Insgesamt Le Mans 24 Siege: 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998