Audi Allan McNish unbeeindruckt von seiner Saison der Pannen

Der Audi-Pilot schied durch einen weiteren Unfall im letzten Rennen der Intercontinental Le Mans Cup-Serie in China aber ist er unbeirrt von den Gefahren, die im Motorsport

Allan McNish endete die Intercontinental Le Mans Cup-Saison in China treu seine Form durch die Serie – ohne einen Sieg. "Es ist einfach nicht laufen bei uns wo es in der Vergangenheit getan hat" sagte er nach dem gescheiterten wieder zu beenden, hier in Zhuhai. "Wir haben einfach zu tief graben und das umdrehen."

Der Brite, zweimal ein Gewinner bei der Le Mans 24 Stunden, das Juwel in der Krone der Serie, sah seine Herausforderung in diesem Rennen Ende Juni in einem riesigen Unfall 14 Runden ins Rennen. Wie er federführend war, war seine Audi R18 von einem langsameren GT-Auto, schickte ihn mit hoher Geschwindigkeit in die Schranken und verlassen des Autos invertiert und in Stücke abgeschnitten.

Etwas ähnlich, aber weniger dramatisch eliminiert ihn hier. Die Hauptrolle in seinem ersten Stint genommen, erlitt McNish erneut zwei Kontakte mit langsameren Autos, andere kleinere auf der Strecke und mechanische Probleme, die seine Saison gespickt haben. Komplikationen nach dem zweiten Vorfall führte schließlich in den Ruhestand das Auto in Runde 138. Es war bezeichnend für eine unbefriedigende Serie, vor allem für die 10-Mal Le Mans-Sieger Audi, dessen Renn-Ruf auf kugelsicherer Zuverlässigkeit basiert, und der britische Fahrer räumt ein, dass 2011 ein schwieriges Jahr gewesen ist.

"Es hat ein bisschen öde," er sagte, "etwas, das wir nicht wirklich, dass zur und mit der großen Unfall in Le Mans so früh im Rennen einfach war wie es sich herausstellte ist sein Teil. Für mich hat es immer schnell und rechts oben an der Vorderseite aber ein bisschen zu Vorfall verpackt. Irgendwie hat es eine allgemeine Frustration im Laufe des Jahres verlassen."

Es war doppelt frustrierend für sein Team, weil, während Audi die 24 Stunden gewann, wurden Peugeot die Zielflagge in den anderen sechs runden die ILMC. Am vorderen Ende des Sportwagen-Wettbewerb können kleine Vorfälle einen großen Unterschied machen.

Wie McNish anmerkt das Rennen ist "schließen und Nip und Tuck, könnte es so oder so schwingen. Die Sache, die so oder so noch nicht im Moment schwang wurde die Mehrheit der Rennergebnisse. Nicht aufgrund mangelnder Wettbewerbsfähigkeit, nicht wegen überhaupt, sondern durch andere dummen kleine Faktoren wünschen", sagte er. "Der Wettbewerb ist so heftig, dass jeder Ausrutscher überhaupt bedeutet, dass es keine Erholung."

Dies war sicherlich der Fall in Le Mans, wo er und seine Kollegen Audi-Pilot Mike Rockenfeller beide aus Autos hervorgegangen, der terminal Unfälle erlitten hatte. Doch McNish, der ist so sympathisch und freundlich-Teamplayer wie man im Rennsport treffen kann, suchte sich das Gesamtbild sehr bald danach.

"Offensichtlich war es ein großer Shunt, aber es war nicht wie in Suzuka 2002 [wo er hatte einen Unfall in der Toyota am 130R beim F1 Training] in Bezug auf die Folgen", erinnert er sich. "Ich meine Finger streifte und stieg aus dem Auto. Es erwies sich die Stärke des Autos. Es ist ein Teil des Rennsports, manchmal auch zwei ineinander nicht gehen und wir haben gesehen, dass mit Felipe [Massa] und Lewis [Hamilton]."

"Ich hatte gerade die Führung übernommen, so dass es unter diesem Gesichtspunkt nur ausnehmen war. Das Auto war zu diesem Zeitpunkt sehr gut. Das war wohl die größte Sache, die erkennen, dass diese Möglichkeit gegangen ist. Aber du kannst nichts dagegen tun. "Wenn es Weg ist, ist es gegangen."

Aber trotz persönlicher Enttäuschung McNishs überwältigende Gefühl war nicht für sich selbst, sondern für das Team, das ihre Chance so gut gegangen. "Sobald ich meine Wind zurück kam ich nur furchtbar enttäuscht für alle gefühlt weil ein Auto sofort war", sagt er. "Das Rennen geht weiter im Hintergrund und du bist nicht drin, es ist ein hohles Gefühl und ich fühlte mich nur leid für die Mechanik. Sie habe eine Hölle von viel Arbeit und dann ging es in den Blitz des Auges."

McNish, der unverletzt aus bestieg Vorfall in Le Mans, erklärt, warum, trotz der Unfall, eine schwere Saison und die jüngsten Todesfälle von Dan Wheldon und Marco Simoncelli, seine Leidenschaft für den Motorsport ist ungebrochen, wie die neue FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft, die ersetzt die ILMC nächstes Jahr, bietet spannende neue Möglichkeiten für Fahrer und Teams gleichermaßen.

"Wir Dan verloren und wir verloren Marco und ich glaube, das war ein großer Schock für alle", sagte McNish, eingedenk dessen, wie er und Rockenfeller ging unverletzt. "Um zu sehen, ein weiterer Kollegen Motorsport Wettbewerber sein Leben auf der obersten Ebene verlieren, dann macht es auf jeden Fall Sie sitzen und denken."

Aber es bleibt, wie er glaubt, ein wesentlicher Bestandteil des Motorsports, dass für die Männer hinter dem Lenkrad, unabhängig davon, wie sicher der Sport geworden sind scheint, ist eine allgegenwärtige Gefahr. "Du musst akzeptieren, und wir als Fahrer akzeptieren, können Dinge passieren, und schief gehen. Kann man Unfälle und letztlich kann es einen Todesfall. Wir wissen, dass wir es akzeptieren. Wir unbedingt glaube nicht, dass es geht mit uns geschehen, denn wenn Sie es glaubte, Sie nicht in einem Auto bekommen würde", sagt er.

Diese notwendige psychischen Kompromiss ist eine alle Treiber müssen sein, um zu verfolgen, was immer noch eine von Natur aus gefährlich Sportart ist. Dennoch ist es ein Kompromiss bleiben sie mehr als glücklich, weil so viele machen sich sehnen, um herauszufinden, wo die wahre "Rand" ist für dem Test, dass Rennen, wegen dieser Gefahr, Angebote. "Engagieren wir uns in Rennen, denn es das Element des Wettbewerbs ist," gesteht McNish. "Aber es gibt diesen Wunsch zu schieben sich jenseits der natürlichen Komfort-Zone und die Grenzen, die nach Belieben voreingestellt sind und besser als der Rest zu sein."

Er hofft, dass nächstes Jahr World Endurance Championship und schließlich ein Fahrertitel bei Langstreckenrennen gewinnen wird einen erfolgreicheren Test gegen noch schwerer Gegner beweisen. "Je stärker der Wettbewerb, desto besser," McNish argumentiert, immer wollen die Grenzen zu erweitern. "Wir haben Peugeot und habe seit 2007 als ziemlich starke Konkurrenz und dann nächstes Jahr Toyota hinzukommen und wir wissen ihre Macht und Kraft und dann im Jahr 2014 haben wir Porsche zurückzukommen. So gibt es hervorragende Konkurrenz und das ist, worum es geht.

"Schaut man sich die Kämpfe, die in den letzten Jahren passiert sind, können nicht Sie sagen nichts, außer den Rennsport ist wild und man kann nicht sagen, dass es nicht wettbewerbsfähig und es befindet sich auf dem neuesten Stand und jeder bis an die Grenze treibt."

Das ist, wo McNish zweifellos, die Eröffnung in Sebring nächstes Jahr – auf der Suche nach neuen Vermögen aus einer neuen Saison kommen Runde.