Autos, die abstürzen können nicht: "Technik ist machbar Right Now"

Blendende Regen. Verkehr Rast. Abgelenkt Fahrer. Es gibt viele Gründe, warum Autounfälle Amerikas führende Ursache der Unfalltod. Und eine Möglichkeit, dass die meisten Unfälle verhindert werden konnte: mit Autos, die eine kommende Kollision Vorhersagen – und Maßnahmen ergreifen, um ihn zu stoppen.

Der Schlüssel zum Absturz-freie Zukunft ist Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation oder V2V. Einige Fortschritte, die V2V ermögliche sind bereits auf dem Weg. Immer raffiniertere GPS bald ermöglicht es Ihnen, die genaue Position des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt genau zu bestimmen, und Stabilität-Kontrollsysteme, die Geschwindigkeit und Richtung Ihres Fahrzeugs zu verfolgen sind schon jetzt hierüber Bordcomputern füttern.

Die restlichen Hauptherausforderung ist die Mittel, um diese Daten zu Autos in Ihren geplanten Weg kommunizieren finden.

Um die Entwicklung der V2V zu fördern, hat die Federal Communications Commission die 5,9-GHz-Band für engagierte Kurzstrecken-Kommunikation (DSRC) u.a. Autos, Autos und am Straßenrand Transceiver gelöscht. Volkswagens Electronics Research Laboratory – die halfen, die autonomen VW Touareg zu bauen, die letztjährigen Darpa Grand Challenge Roboter Rennen gewonnen – vor kurzem zwei Jettas und zwei Audi A3s mit DSRC-Einheiten ausgestattet und verwendet V2V erfolgreich, Zug-Stil, durch San Francisco ausgeführt.

"Die Technologie ist jetzt machbar", sagt Carsten Bergmann, ein VW-Laborleiter. (Natürlich immer die richtigen Daten zum richtigen Auto an der richtigen Zeit fordert teuflisch kompliziert Bedrohungserkennung Algorithmen, die mit vier Autos als mit Hunderten von ihnen viel einfacher sind.)

General Motors hat eine gegangen besser als VW mit einer Demonstration DSRC ausgestatteten Cadillac CTS, der hält sich um Unfälle zu vermeiden. Seine verbesserte Stabilität-Control System prognostiziert, wohin es geht – wie in das hintere Ende des anderen DSRC Auto gestoppt, mitten auf der Straße – und fordert die onboard-Computer auf die Bremse ohne Eingaben des Fahrers. Die Wirkung ist sehr cool. Es ist auch ein wenig gespenstisch, und viele bezweifeln, dass live-kostenlos-oder-stirb-Amerikaner jemals vollständig autonome Fahrzeuge abzeichnen werden.

Zum Glück, Ingenieur Tomiji Sugimoto und sein Team von Honda R&D arbeiten an einer Mensch-Maschine-Schnittstelle, die Treiber auf dem Laufenden halten. Head-Up-Displays sind ein Kinderspiel. Aber Honda entwickelt auch sogenannte haptischen Rückmeldung, wie schütteln, Lenkrädern und Pedalen, die vibrieren.

"Wir reden über ein System, das wirkt wie ein Rücksitz-Treiber", sagt Sugimoto. Außer es ist ein Rücksitz Fahrer, der immer Recht hat.

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