Bus und Bahn Nutzer Gesicht "unliebsame Folgen", sagt Verkehrsminister

• 15 £.9bn Verkehrsbudgets werden müssen um mindestens 25 % gesenkt werden


• Umweltgruppen fordern Kürzungen bei £ 6 Mrd Straßenbauprojekt

Fahrgäste im Eisenbahnverkehr, Busfahrgäste und Autofahrer wurden gewarnt, dass Großbritanniens Transportsystem "unerwünschte Konsequenzen" aus öffentlichen Ausgabenkürzungen von bis zu 40 % nach der Liberal Democrats Verkehrsminister Norman Baker erleiden.

Das Department for Transport wurde gebeten, Kürzungen von 25 % bis 40 % auf seinen 15 £.9bn Haushalt vor dem Herbst verbringen Beitrag finden, mit den Hauptkandidaten für das Hacken einschließlich £5bn auf der Bahnindustrie, gefolgt von einer anderen £ 5 Mrd. pro Jahr für Transport for London Crossrail, während Umweltgruppen fordern Senkung der £ 6 Mrd Straßenbau Programm verbracht.

Baker, sagte die Kürzungen zu erreichen war "nicht unmöglich" trotz starker Proteste von Network Rail und TfL, die ihre Kosteneinsparungsprogramme – ins Leben gerufen, lange bevor die Regierung gebildet wurde – bereits tief bis auf die Knochen schneiden.

"Ich glaube nicht, dass es das Unmögliche verlangt wird", sagte er. Aber in eine Warnung an Pendler verwendet, um subventionierte Busfahrten und Autofahrer in der Hoffnung auf Staus-Zerschlagung neue Straßen Systeme, fügte er hinzu, dass "nichts sicher ist".

Er sagte: "Ich denke, es wird schwierig sein und unerwünschte Folgen haben wird. Es ist unsere Aufgabe, die unerwünschten Folgen zu mildern. Wir bitten um Verschiebungen und bitten um echte Effizienz bei Network Rail."

Gefragt, ob Network Rail und TfL Argument, das sie tun bereits genug war akzeptabel, Baker, sagte: "Ich erwarte immer Menschen in der Transportbranche zu argumentieren, dass ihre besonderen Bestandteil des Schutzes bedarf. Leute werden, es ist unvermeidlich, für ihre Ecke behaupten."

Eine Angabe, die Network Rail £4bn jährlichen Zuschuss unter Druck werden, fügte er hinzu: "die Abteilung ist sehr beschlagnahmten mit der Notwendigkeit, Network Rail effizienter zu gestalten."

Baker, sagte, dass die Abteilung Investitionen Programm, inklusive dem £16bn Crossrail Projekt und £ 6 Mrd-Straßen-Schema, wahrscheinlich nicht unbeschadet überstehen würde. Die DfT Hauptstadt Ausgabenpläne wurden beschränkt sich auf £7 4bn nach eine geplanten 1,25 % jährliche Erhöhung des Haushalts fallen gelassen wurde, was bedeutet eine Senkung der Ausgaben von £28 .9bn dieses Jahrzehnts –. Baker, sagte: "Ich werden staunen, wenn das gesamte Kapital Programm haben wir die Ausgaben in ihrer heutigen Form überlebt. So werden manche enttäuscht wie, wahrscheinlich, Minister."

Der konservative Verkehrsminister, Philip Hammond hat faktisch abgeschrieben eines der Liberaldemokraten wichtige Verkehrspolitik – Verringerung der Bahn Tarife – durch die Warnung, dass die GAP Ticket Preiserhöhungen möglicherweise aufgehoben werden, um den Steuerzahler Beitrag zur Schiene Tarife zu senken.

Baker sagte "keine Entscheidung" auf Schiene gebracht worden waren, aber würde nicht ausschließen, eine Zunahme von seiner Abteilung. "Das Dokument Koalitionsverhandlungen über faire Tarife. Niemand will Bahn Tarife aufstellen. "Aber wir haben einfallen lassen, ein Maßnahmenpaket, das erfüllt die Anforderung an die Abteilung, unsere Rolle in den Abbauprozess Budget."

In einer ominösen Referenz TfL Jahresbudget anerkannt Baker kommunale Anliegen über die Höhe der Subvention der Hauptstadt, einschließlich seiner umfangreichen Busnetz gewidmet. "Es ist ein Gefühl, gerechtfertigt oder andernfalls, dass London bekommt ein sehr gutes Geschäft." Wenn wir alle müssen müssen schwierige Entscheidungen treffen sie fair sein und nicht zu einem Teil des Landes über einen anderen Vorteil gesehen werden."

Baker sagte, dass die DfT gezwungen war, unliebsame Entscheidungen wegen eine "Fantasie" Programm von der Vorgängerregierung zu verbringen.

"Es war gefühllos Wahlkampf." Als jemand, der als gilt auf der linken Seite [politisch] fühle ich mich so wütend. Labour Politik der vielversprechende Dinge, die sie nicht liefern konnte war unehrlich."

Baker versucht, Busunternehmer zu beruhigen, die die Abteilung nicht die großen fünf ÖPNV-Postkutsche, FirstGroup, grünes Licht, National Express und Arriva Zielgruppen wurde-trotz Intervention während einer Weko-Untersuchung durch die Veröffentlichung eines Berichts, das die beträchtliche Profite von den Gruppen aus lokalen Bus-Netze hervorgehoben.

Bakers Hauptverantwortung als Staatssekretär für Transport sind Busse und Regionalverkehr. Nach der Kampagne zum besseren Transport erhält die Busindustrie mehr als 2 Mrd. £ pro Jahr von der DfT und den Gemeinschaften und lokale Regierung Abteilungen. Baker, sagte: "Wir haben nicht sie für sie. "Wir werden Gefahren durch die Notwendigkeit, sicherzustellen, dass der Steuerzahler ein sehr gutes Geschäft bekommt."

Busunternehmen haben durch die Bedrohung zu verlieren, oder sehen einen kräftigen Rückgang, £500 m Bus Service Betreiber Grant ausgeübt. BSOG wird geprüft und Baker hat sich geweigert, ihren Fortbestand zu gewährleisten, obwohl der Verkehrsminister stärker Worte der Unterstützung für die 1 Mrd. £ Gratisbus Regelung zum Ausdruck gebracht hat. "Wir sind für immer mehr Menschen mit Bussen." Er fügte hinzu: "aber der Bus-Industrie hat zu verstehen, dass wir bei jeder Haushaltslinie suchen, da gibt es eine Ausgabenüberprüfung im Gange. "Nichts ist sicher."