Der da Vinci Code für Flug

Die Geschichte der bemannten Flug beginnt oft mit dem 15-^ten Jahrhundert
Zeichnungen von Leonardo da Vinci. Er stellte eine Maschine mit flatternden Flügeln, angetrieben
durch den menschlichen Körper.

Da Vincis bekannt, wurde wie es genannt wurde, nicht zu seinen Lebzeiten errichtet. Ornithopters
schon ein bisschen eine technologische Sackgasse. Es wurden viele Fehlversuche
um den Flug der Vögel imitieren.

Jetzt versucht eine Gruppe unter der Leitung von James DeLaurier an der University of Toronto
Stellen dieser 500 Jahre alten Traum Wirklichkeit.

"Für die Schönheit"

Sir George Cayley erkannte im Jahr 1799, Aufzug - was bekommt eine Flugmaschine in
die Luft könnte von Schub - was es vorwärts bewegt getrennt werden. Dies befreit
Designer, um schließlich erfolgreich Örtlich festgelegtflügel Flugzeug, in dem die
Schub erzeugt Luftstrom über einen Flügel, Auftrieb erzeugen.

Für eine Orthoptere hat als mit einem Vogel die flatternde Bewegung, beide zu generieren
Heben und Schub. Es gibt einige Vorteile zu einem flatternden Flügel über eine örtlich festgelegtflügel
für kleine Flugzeuge, aber DeLaurier denkt nicht das gleiche gilt für einen Menschen
Träger. Also warum versuchen, eine bemannte Ornithopter zu bauen?

"Wir tun es für die Schönheit der es", sagte DeLaurier LiveScience.
"Wir tun es um Geschichte zu machen."

Der Mentor den Eigengebrauch gebaute Boote für DARPA. Bildnachweis: Projekt Ornithopter

Kleinere, ferngesteuerte Ornithopters haben erfolgreich geflogen. Auch
Spielzeughersteller haben herausgefunden, wie erstelle ich ein Flattern, fliegen Kunststoff Vogel.

Im vergangenen Jahr fertig DeLaurier und seinen Mitarbeitern eine "mechanische
Hummingbird,"Mentor, forderten die US Defense Advanced Research Projects
Agentur. Der Mentor war der weltweit erste schwebende bekannt.

DeLaurier und sein Team junger Forscher haben eine Full-Scale bekannt,
nennen sie liebevoll die Prallplatte, die sie hoffen, zu den ersten
ein Mensch in den Himmel. Prüfung auf der Start-und Landebahn im Jahr 1996 begann, aber es wurden
einige Rückschläge, einschließlich Probleme mit dem Antriebsstrang und übermäßige Prellen
Wenn die Flügel flatterte.

"Es gibt keine Handbücher auf Orthoptere Design," sagte er. "Wir haben
erfahren, wie wir gehen mussten."

Das Flapper-design

Die Prallplatte hat eine 41-Fuß Spannweite und wiegt 780 Pfund mit Pilot und Kraftstoff.
Mit seinem gasbetriebenen Motor Pumpen die Flügel auf und ab hat das Handwerk beschleunigt.
bis 50 km/h auf dem Boden. Es hat kurze Hopfen in die Luft für zwei bis drei gemacht.
Sekunden, aber nachhaltige Flug noch nicht erreicht hat.

Das Design der Flapper ist weit entfernt von da Vincis Zeichnungen. Aber DeLaurier
Credits den italienischen Erfinder für die ersten Ornithopter anhand der Physiologie,
nicht von einem Vogel, sondern eine Fledermaus - mit einer Membran, die über ein Skelett fest gespannt
Struktur.

"Es stellt die Lüge, die Vorstellung, dass Federn für Flug sind"
DeLaurier sagte.

Obwohl die Forscher Kanadagänse im Windkanal, die Prallplatte studiert haben
basiert nicht auf ein bestimmtes Tier. "Eine Menge Dinge in der Natur nicht
Zuweisen eines Rumpfes,"erklärte DeLaurier. "Wir haben nicht zu legen
Eiern oder Sprung von einem Baum, oder unsere Flügel falten und verstauen sie - wie ein Vogel
tut."

Das Projekt Ornithopter Flugzeug beschleunigt durch flattern auf Ebene Bürgersteig zu Lift-off-Geschwindigkeit in ein Test. Bildnachweis: Projekt Ornithopter

Die Prallplatte Flügel sehen aus wie eine konventionelle Flugzeuge, aber sie müssen standhalten
viel stärker betont. Die Flügel-composite-Material besteht aus Kohlefaser
und Kevlar - das Zeug in kugelsichere Westen. DeLaurier sagte eine bemannte ornithopter
bis diese starke unmöglich war, leichte Materialien verfügbar wurde.

Die größere Herausforderung

Insgesamt ist jedoch die größte Herausforderung für einen fliegenden Flapper Geld gewesen.

"Wenn wir wie ein NASA-Programm gefördert wurden aus dem Boden hätten wir
schon seit längerem,"sagte DeLaurier.

Er setzt vor allem auf private Spenden und Geld aus eigener Tasche. Seine
Frau sagte ihm, dass die nächste bekannt, die er entwirft größer als seiner Werkbank sein kann,
und DeLaurier scheint bereit zu vereinbaren.

Die Prallplatte ist bereit für den nächsten Versuch. "Das Flugzeug ist gut zu gehen"
DeLaurier gesagt, aber der kanadische Winter setzt auf das Team. Nicht wollen
sein Glück zu testen, DeLaurier sagte, dass die Prallplatte in Toronto Aerospace bleibt
Museum bis Ende April. "Dann werden wir sehen was Murphy für uns bereithält."

• A
  Kurze Geschichte der Ornithopters