Die Zukunft der fahrerlose Fahrzeuge (Roundtable)

Jeffrey Miller, IEEE Mitglied und Associate Professor of engineering-Praxis an der University of Southern California, trug dieses Artikels Leben Wissenschaft Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Vor drei Jahren war Nissan der erste Autohersteller, verkünden, sie hätten fahrerlose Fahrzeuge für Verbraucher Annahme bis zum Jahr 2020. Während Verbraucher und sogar einige Experten auf dem Gebiet stellte fest, dass dies eine aggressive Timeline war, schien es nicht wie ein unerreichbares Ziel. Leer von persönlichen und fachlichen Stellungnahmen dieser Ankündigung hat einen großen Dienst für die fahrerlose Fahrzeugindustrie, Bewusstsein für diese neue Technologie zu fördern. Bewusstsein ist eines der wichtigsten Elemente in dieser Branche vorantreiben – Verbraucher sind nicht zu vertrauen, was sie nicht wissen, auch wenn die Technologie validiert wurde.

Ende August, IEEE – die weltweit größte Berufsverband von Ingenieuren – veranstaltet einen runden Tisch der University of Southern California, die gegenwärtigen Zustand und die zukünftige Entwicklung der autonomen Fahrzeugindustrie zu diskutieren. Der Roundtable vorgestellten Experten aus den unterschiedlichsten Disziplinen, darunter Technik, Politik/Regulierung und Recht, wo wir umfassende Industrie Überlegungen angesprochen.

Neben mich waren die Teilnehmer:

Justin Pritchard — Moderator; Transport-Reporter für Associated Press

Zhang Wei-Bin — Forschung Ingenieur und Programm-Manager für die Kalifornien Weg Programm und Institut der Transport Studies der University of California in Berkeley

Bernard Soriano — stellvertretende Direktorin des California Department Of Motor Vehicles

Bryant Walker Smith — Assistant Professor für Rechtswissenschaft an der University of South Carolina

Eine neue Vision für die Welt "zu sehen"

Ein Bereich, der weiter wachsen und wird eine große Rolle bei der Weiterentwicklung von autonomen Fahrzeugen ist (V2V) von Fahrzeug zu Fahrzeug und Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I) Kommunikation.

Selbstfahrende Fahrzeuge orientieren sich derzeit an Computer-Vision-Technologie – sei es Lidar/Ridar (Laser oder Radar-Technologie) oder kamerabasierte Erkennung – beim Betrieb auf öffentlichen Straßen. Allerdings sind V2V und V2I Kommunikationsmethoden, die völlig verändern wird, wie Fahrzeuge die Straße "sehen" und mit ihrer Umwelt interagieren. V2V und V2I sind engagierte Kurzstrecken Kommunikation (DSRC) Geräte, die im 5,9-GHz-Band arbeiten, haben eine Reichweite von etwa 1000m und unterstützen private Datenkommunikation sowie Öffentlichkeit.

Zumindest, was die Branche bewegt, fangen wir an zu sehen V2V/V2I werden integriert und getestet in kontrollierter Einstellungen innerhalb der nächsten drei bis fünf Jahre, aber die Technologie erfordern ständige Evaluierung vor den Verbrauchern zur Verfügung. Zwar fahrerlose Autos auf dem Markt bis zum Jahr 2020 werden, werden sie nicht in der Lage, V2V oder V2I erst ein paar Jahre später zu nutzen. [5 Wege selbstfahrender Autos Will Make Love You pendeln]

V2V und V2I-Kommunikation haben große Vorteile, die über das Fahrzeug hinaus zu erreichen. Derartige Kommunikation erlaubt viel sicherer Reisen durch Fahrzeuge werden in ständiger Kommunikation mit einander sowie ihre Umgebung, die Unfälle und Todesfälle erheblich reduzieren wird. Im Mai letzten Jahres der Associated Press berichtete über eine Studie der National Highway Traffic Safety Administration, dass gefundene Verkehrsunfälle die US $ 871 Milliarden pro Jahr Kosten – diese Kommunikationsplattformen können diese Zahl erheblich reduzieren. Infolgedessen, Datenverkehrsmuster und Staus werden auch unterstützt und Fahrzeuge werden mit einer viel schnelleren Rate der Geschwindigkeit fahren und schließlich Rendern Verkehrssignale irrelevant.

Schlüssel zur Umsetzung wird eine hohe Penetrationsrate von Fahrzeugen in der Lage, miteinander zu kommunizieren. Dies ermöglicht selbst fahrenden Autos Zugriff auf weitere Daten und Informationen in Bezug auf ihre Umwelt und arbeiten in Harmonie mit der bereits vorhandenen Sensor-Technologie (Radar oder Videokameras). Z. B. wenn ein Fahrzeug zu einer blinden Kreuzung kommt, könnte ein Fahrzeug in die senkrechte Richtung warnen andere Fahrzeuge, ob es in der Lage, als ein Signaländerungen zu stoppen.

Die nächsten fünf Jahre wird bei der Bewältigung von sorgen und Hindernisse für die Umsetzung der V2V und V2I wichtig sein. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ausgestellt im August eine Release, die vorgeschlagene Gesetzgebung und eine erste Analyse der V2V-Mitteilung angekündigt. Hauptanliegen der Agentur waren technische Machbarkeit, Datenschutz/Sicherheit, Schätzungen der Kosten und Sicherheit nutzen. Wie fahrerlose Fahrzeuge Kommunikationsstandards dauert einige Zeit, um das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen, aber schließlich werden sie ihren Weg in den Mainstream, den Fortschritt dieser Branche Kompliment machen. [Regeln für selbstfahrende Autos in rechtlicher Grauzone]

Im folgenden sind Auszüge aus IEEE Verwandte Roundtable-Diskussion, die Sie in vollem Umfang in dieses Video ansehen können.

Jeffrey Miller: die Welt wie wir sie kennen wird jetzt von wireless-Technologien angetrieben. Die meisten Menschen haben Handys, wir haben WLAN-Verbindungen und es gibt eine Menge verschiedener Technologien, die es verwendet werden. Mit Fahrzeugen, die in der Lage sind, sprechen einander oder in der Lage sind um zu kommunizieren, die Straße Weg ist nichts neues, es ist die nächste logische Konsequenz, die wir haben. Es gibt schon Autos, die über das Mobilfunknetz zu kommunizieren und fungieren als Hotspots und sie bieten Internet-Zugang für die Passagiere des Fahrzeugs. Also Fahrzeug-Fahrzeug-Technologie lässt nur zwei Fahrzeuge, die die Fähigkeit zur Kommunikation in der Nähe von einander sind. Dies ist etwas, das nicht schwer zu tun ist, haben wir kurze Reichweite persönliche Netzwerke wie Bluetooth, unsere engagierten Kurzstrecken-Kommunikation, gibt es auch Mobilfunk-Provider, die sagen, wir brauchen nicht die Fahrzeuge miteinander über ein Netzwerk hinzufügen-Hock haben aber vielleicht haben sie noch über die Infrastruktur kommunizieren und wenn der Basisstationen hinauszujagen kommt es zurück zur Kommunikation mit eines der Fahrzeuge, die in unmittelbarer Nähe sind. Also die Technik scheint, wie es da ist, wir gehen zu müssen, um die Bandbreite zu erhöhen und verbessern wir ständig die Netze, die wir haben, aber das ist einige der Technologien, die für V2V verwendet werden.

Justin Prichard: Ich würde gerne ein bisschen hier einer der Aspekte dieser technologischen Fortschritte Gänge, Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation ist. Das heißt, könnte ein Auto mit einem Sensor an einer roten Ampel oder ein Schild am Straßenrand sprechen. Ich möchte Sie zu reden, wo wir dabei sind.

Wei-Bin Zhang: während wir Sprachen, sprechen die meisten Automobilhersteller jetzt autonome Fahrzeuge – was bedeutet, dass sie Intelligenz auf das Fahrzeug und haben dieses Fahrzeug alles erkennen ein Fahrer ist und reagieren wie ein Treiber. Bei der Entwicklung eines automatisierten Systems auch autonomes Fahrzeug, es funktioniert mit Infrastruktur, es funktioniert mit Land-Markierungen, es arbeitet mit Zeichen und Signale und so weiter. Wenn wir ein Schritt zurück und werfen Sie einen Blick zu sagen, wir haben das autonome Fahrzeug, den Fahrer völlig zu duplizieren, weil wir wissen, dass es einige Einschränkungen der Fahrer gibt und das Auto derzeit entwickelt ist, um irgendwie mit dieser Einschränkung coop müssen. Automatisierte Fahrzeuge könnte diese potenziell überwunden. Geben Sie einige Beispiele, erwähnten Sie bereits Signale, die im Gespräch mit Autos und zu wissen, wann ein Signal zu ändern, jetzt um die Änderung zu sehen. Sondern es kann möglicherweise einige Infrastruktur Sensoren platzieren, können Sie die Orte, wo die typische Sensor mit Sichtlinie Einschränkungen nicht in der Lage wäre zu sehen, zu erkennen. Es gibt eine Menge Dinge, die getan werden kann. Sie konnten sogar potenziell aufbauen die physischen Infrastrukturen, so dass einige dieser Probleme zu isolieren – andere Fahrzeuge eindringenden oder so weiter. Es ist sehr wichtig, speziell hier mit Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation, wo es ist Seins sah von der Gemeinschaft derzeit und USDOT, zum Beispiel führt die Mühe, die vernetzte Fahrzeuge tun und begann, bemüht sich früher in diesem Jahr zu definieren: im Grunde, was die Rolle der Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation ist?

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