HS2 ist keine nutzlose Eisenbahn, lediglich die dümmste

Die Wahl war keine massive Vertrauensvotum für Camerons Eitelkeit High-Speed-Projekt. Es ist Zeit für die Tories ihre Fehler zugeben

Der Verkehrsminister, Patrick McLoughlin, rief gestern die Wahl eine "massive Stimme des Vertrauens" in seinem umstrittenen HS2-Eisenbahn. Es hatte endgültig "das Argument für die Linie gewonnen". Gilt das für jede Regierungspolitik, aber albern?

HS2 ist keine nutzlose Eisenbahn, lediglich die dümmste. Im Jahr 2010 unterstützte David Cameron es gedankenlos, als eine vage "alternative" zum Bau einer dritten Startbahn am Flughafen Heathrow, die er versprochen hatte, nicht zu tun. Diese Fehlentscheidung wurde schlimmer, als er dann seine Meinung über die Start-und Landebahn geändert.

Keine seriöse Transport Wirtschaftswissenschaftler – außer den Beschäftigten von Whitehall – Rücken HS2. Es spart wenig Fahrzeit. Der Londoner Endstation, Euston, ist, dass das Schlimmste in der Hauptstadt treiben der zentralen, Kreis und Crossrail Röhren verbunden. Zusätzlicher Kapazität für Premium-Tarif "" Geschäftsreisenden braucht keine Priorität und wird fast sicher Geld verlieren. So genannte Ablenkungsmanöver Kapazität trafen sich weit weniger aufwendig, und High-speed Rail ist energieineffizient.

Eine allgemeine Wahl könnte eine gute Zeit denken, peinliche Projekte zu überprüfen. Politiker sind besser in der Lage aufzustehen, um Lobbyisten. Kanzler können strenge plädieren. Vernunft kann die Oberhand gewinnen.

George Osborne sieht HS2 als Teil seiner nördlichen Strategie. Noch hat er die Mancunian Ökonom, (jetzt Lord) Jim O'Neill, ein starker Gegner der HS2 ein Finanzminister ernannt. O'Neill sieht viel wichtiger Sie Prioritäten für die Schiene in den Midlands und Nord-West, nicht zuletzt für die Staffelung £ 70 Mrd. zu reisen, die die voraussichtlichen Kosten für HS2.

Wenn Cameron wirklich ein Eitelkeit Projekt will, sollte er weiß, dass High-speed Rail über lange Strecken. Eine sinnvolle Route dafür in Großbritannien aus Schottland und Yorkshire nach London, läuft direkt auf HS1 verfolgt nach Paris und dem Rest von Europa. Diesen Weg würde der bestehenden Ostküste Hauptstrecke St Pancras oder Weitergabe östlich von London gehen. Wie es aussieht, müssen HS2 Passagiere ihre Koffer entlang der Euston Road, HS1 zu tingeln. Großbritannien wird zum Gespött des europäischen Verkehrs sein.

Die Ost-Küste-Strecke wäre billiger, schneller und weit weniger kontrovers – und die Nordwesten Vorspannung der bestehenden nördlichen Kraftpaket ausgleichen könnte. Alles, was fehlt, ist der Mut auf Camerons Teil zugeben, seine ursprüngliche Entscheidung falsch war. Mindestens O'Neill ist an der richtigen Stelle. Wir warten jetzt zu sehen, ob das Angebot der Hermelin ihn von einem Mann in eine Maus verwandelt hat.