Metallurgen Buch tadelt Nieten für Titanic-Tragödie

NEW YORK (dpa) - den tragischen Untergang der Titanic fast vor einem Jahrhundert kann auf minderwertige Nieten verantwortlich gemacht werden, dass das Schiff Erbauer auf einige Teile des Ill-Fated Liners verwendet, zwei Experten auf Metalle in einem neuen Buch schließen.

Die Firma Harland & Wolff in Belfast, Nordirland, musste das Schiff schnell zu bauen und zu vernünftigen Preis, die Qualität beeinträchtigt haben, sagte Co-Autor Timothy Foecke. Dass die Werft zwei andere Schiffe zur gleichen Zeit hinzugefügt, um die Schwierigkeit baute, die Millionen von Nieten benötigt, fügte er hinzu.

"Unter dem Druck dieser Schiffe aufstehen, sie hochgefahren, Nietmaschinen, gefundenen Materialien von zusätzlichen Lieferanten, und einige war nicht von Qualität,'' sagte Foecke, ein Metallurge am National Institute of Standards and Technology der US-Regierung, die die Titanic ein Jahrzehnt lang studiert hat.

Mehr als 1.500 Menschen starben, als die Titanic, beworben als "unsinkbar" Luxusliner Eisberg auf seiner Jungfernfahrt 1912 kollidierte und ging in den Nordatlantik weniger als drei Stunden später.

"Die Firma wissentlich gekauft schwächere Nieten, aber ich denke, sie taten es nicht zu wissen, sie würden den Kauf etwas minderwertigen genug, dass wenn sie einen Eisberg getroffen ihr Schiff sinken würde,'' sagte Co-Autorin Jennifer Hooper McCarty, wer begann die Erforschung der Titanic Nieten während der Arbeit an ihren Ph.d. an der Johns Hopkins University im Jahr 1999.

Das Unternehmen bestreitet die Idee, die minderwertige Nieten im Unrecht waren. Die Theorie ist es seit Jahren, aber McCarty und Foecke Buch, "was wirklich Sank die Titanic,'' letzten Monat veröffentlichten beschreibt ihre umfangreiche Recherchen in Harland und Wolff Archive und Überlebenden Nieten von der Titanic.

McCarty verbrachte zwei Jahre in Großbritannien studieren das Unternehmen archiviert und über die Ausbildung und Arbeitsbedingungen der Werftarbeiter arbeitet. Auch studierte sie und Foecke engineering Lehrbücher aus den 1890er Jahren und frühen 1900er Jahren Schiffbau Praktiken und Materialien erfahren.

"Ich hatte die Gelegenheit, die Metallurgie von mehreren Nieten,'' sagte McCarty." Es war ein Prozess, um Tausende von Bilder aus dem Inneren des diese Nieten, herauszufinden, was die Struktur wie, war dabei chemische Prüfung und Computermodellierung.

"Sehen die Art der Ebenen sahen wir in verschiedenen Bereichen, in den verschiedenen Teilen des Schiffes führte uns zu der Annahme, sie würden von verschiedenen Personen bestellt haben,'' sagte sie hinzufügen, kann dies zu den schwächeren Nieten geführt.

Die zwei Metallurgen 48 Nieten vom Schiff getestet und festgestellt, dass Schlacke Konzentrationen bei 9 Prozent, wenn sie 2 bis 3 Prozent hätte sein sollen. Die Schlacke ist ein Nebenprodukt der Schmelzvorgang.

"Sie brauchen die Schlacke, aber Sie brauchen nur ein wenig die Last aufnehmen, die angewendet wird, damit das Bügeleisen nicht zu dehnen,'' sagte Foecke." Das Eisen wird schwach mehr Schlacke gibt, weil die Sprödigkeit der Schlacke übernimmt und es leicht bricht. "

Foecke sagte, dass die wichtigste Frage war nicht, ob die Titanic sinken würde, nach der Kollision mit dem Eisberg, aber wie schnell das Schiff unterging.

Er glaubt, dass die Antwort durch die schwache Nieten bereitgestellt wird. Seine Analyse zeigte, dass die Erbauer verwendet stärkere Stahlnieten wo erwartet sie der größte Stress und schwächeren Eisennieten für das Heck und Bug, wo sie dachte, es gäbe weniger Druck, sagte er. Aber es war der Schiffsbug, die den Eisberg getroffen.

"In der Regel wollen Sie vier Bar für Nieten,'' Foecke sagte, mit der Messung für die stärksten Nieten." Einige der Aufträge wurden für drei Bar. "

Harland und Wolff Sprecher Joris Minne bestritten die Ergebnisse. "Wir sagen es immer gab es nichts falsch mit der Titanic, als es hier links,'' sagte er.

Wenn der Eisberg die Titanic getroffen, kratzte es längsseits des Schiffes. Foecke sagte dies Auswirkungen auf eine Reihe von Nähten im Bug und die schwache Nieten loszulassen, mehr Druck auf die starke Nieten.

"Sechs Abteile geflutet. Wenn die Nieten im Durchschnitt bessere Qualität wurden, fünf Fächer überschwemmt haben können und das Schiff flott haben mehr übernachtet würde und mehr Menschen gerettet würden,'' sagte Foecke. "Wenn vier Abteile geflutet, das Schiff kann haben hinkte nach Halifax.''

Das Unternehmen hat keinen Archivar, aber es bezieht sich wissenschaftliche Fragestellungen auf der Titanic auf pensionierte Harland und Wolff Marine-Ingenieur David Livingstone erforscht auch des Schiffs untergeht.

Er sagte, er stimmt weitgehend mit den Autoren Erkenntnisse über die metallische Zusammensetzung der Nieten, aber ihre Schlussfolgerungen seien Schuld an dem Untergang der Nieten hinzukommen, "irreführende und falsche '' weil sie nicht Gesamtentwurf des Schiffes und den historischen Kontext betrachten.

"Sie können nicht nur das Material betrachten und sagen, es war nicht der Norm entsprechenden,'' Livingstone sagte." Material von vor 100 Jahren wäre natürlich Material schlechter als heute. "

Er sagte, dass er gefunden hat, kein Dokument, das Argument zu unterstützen, Harland und Wolff wissentlich minderwertige Material verwendet. Er wies darauf hin, dass die Olympic, ein Schiff des Unternehmens zur gleichen Zeit mit den gleichen Materialien gebaut hatte ein langes Leben mit keine Probleme. Das dritte Schiff stellte sich heraus in den frühen 1900er Jahren wurde angegriffen und versenkt im ersten Weltkrieg.

Livingstone sagte er ist nicht sicher, warum Eisennieten verwendet wurden, im Bug und das Heck, aber glaubt, es kann gewesen, weil eine Kran montiert hydraulische niet-Maschine diese Punkte nicht erreichen konnte. Er sagte die Eisennieten breiter, um den Unterschied in der Stärke zu kompensieren waren.

Im Gegensatz zu Foeckes Theorie Livingstone sagte, die Titanic ging nicht schnell im Vergleich zu anderen Schiffen, die versenkt haben.

Er sagte die Titanic nicht kentern--wie die meisten sinkende Schiffe-- aber gepflegt ebenem Kiel bis zum letzten Moment hinunter nach ca. 2 1/2 Stunden als das Gewicht des Wassers dauerte es auf zu viel wurde.

William Garzke, Vorsitzender des Forensik-Panel von der Society of Naval Architects und Marine-Ingenieure mit Sitz in New Jersey, sagte Schmiedeeisen wurde zu dieser Zeit häufig verwendet, aber Stahl war die neueren, stärkeren Wahl.

Garzke, der auch die Titanic sinkt studiert hat, sagten die beiden Wissenschaftler machte einen guten Punkt über die Variabilität der Nieten, aber "das Problem ist nicht die Metallurgie der Nieten, es war das Design der genietete Gelenke.''

Er sagte, dass das Unternehmen verwendet nur zwei Nieten auf dem Gelände der Auswirkungen, wenn drei mehr Festigkeit und Haltbarkeit gegeben hätte.

Damit verbundenen Presse Schriftsteller D'Arcy Doran trug zu diesem Bericht aus London.

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