Neuen Kampfjet: Umstrittene Zukunft der US-Flotte

Die f-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) ist geplant, um zu werden
das Rückgrat der US-taktische Luftfahrt-Flotte. Dieses anspruchsvolle
Programm zielt darauf ab, die kombinierten US-Verteidigungsministerium Arsenal an ersetzen
F-16 Fighting Falcons, F/A-18 Hornets, a-10 Blitze und die AV-8 b
Harrier-Kampfflugzeuge mit einer einzigen Plattform angepasst werden kann
auf die unterschiedlichen Bedürfnisse der US Air Force, der US-Marine und die
US Marine Corps.

Die neue Kämpfer wird nicht nur die rasch alternde Flugzeuge zu ersetzen
im riesigen amerikanischen Inventar aber der Jet wird auch erwartet,
werden Sie das Rückgrat der Alliierten Luftstreitkräfte in Großbritannien, Australien,
und eine Vielzahl anderer Nationen.

Gewaltige Unterfangen ist jedoch nicht ohne seine Kritiker.

In den letzten Wochen eine Reihe von äußerst kritische Berichte und Editorials
Verteidigung-Think-Tanks und der Medien aufgetaucht. Kritiker solcher
als Winslow Wheeler und Pierre Sprey des Center for Defense
Informationen das Flugzeug wie ein schwach zu verleumden, Übergewicht
Monstrosität, die leichte Beute für die neueste Generation der Bedrohung
Flugzeuge wie der Russischen Su-35BM, die vermehrt werden sind gebaut
Auf der ganzen Welt. Sprey und Wheeler argumentiert in einem Leitartikel veröffentlicht
Sept. 10, f-35 "bei 49.500 lb Luft/Luft-Gewicht
Abfluggewicht, wird mit einem Motor bei 42.000 lb Schub, bewertet werden.
ein bedeutender Schritt rückwärts in der Schub-Gewichts-Verhältnis für eine neue
Kämpfer."

Darüber hinaus die zwei Analysten vermuten, dass die f-35 "mit nur 460
qm Fläche für die Luftwaffe und Marine Corps (43 m2)
Varianten, haben eine Flächenbelastung von 108 Pfund pro Quadratfuß."

Sprey und Wheeler argumentieren, dass die f-35 "eigentlich weniger wendig
als erschreckend anfällig F-105 "Schlitten führen" bekam, die heraus abgewischt
über Nordvietnam"während des Vietnam-Konflikts. Die beiden Kritiker
schließen die Flugzeuge erweiterte Stealth und Avionik fast in ihren
Gesamtheit, auf den Abschuss einer f-117 Nighthawk Stealth-fighter
während der 1999 Kosovo-Luftoperationen als Beweise für ihre Ansichten zu unterstützen.

Wheeler und Sprey behaupten auch, dass das Flugzeug nicht in der Lage sein wird
führen Sie die entscheidende Rolle der Luftnahunterstützung (CAS) – schlagen den Feind
auf dem Boden zur direkten Unterstützung der Bodentruppen. Sie argumentieren, dass die
Flugzeug ist"zu schnell, um die taktische Ziele zu sehen, die es auf zu schießen ist;"
auch zart und brennbaren, Bodenfeuer zu widerstehen"und es fehlt die
Ausdauer, um den Anforderungen der Unterstützungsmission der enge Luft.
Die beiden Wissenschaftler weiter geltend zu machen, dass das Flugzeug unter mit bewaffnet ist
nur zwei 2000 lbs Joint Direct Attack Munitions(JDAM) und zwei mittlere
Bereich Luft-Luft-Radar Lenkwaffen AIM-120 in voller Luft, Boden
Stealth-Konfiguration.

Während Wheeler und Sprey angesehener Akademiker, andere Angriffe sind
auf dem Programm des Joint Strike Fighter (JSF) kommen von weniger seriösen
Quellen. In den australischen Medien wurde die JSF von Vorwürfen angegriffen.
die Kämpfer waren "geprügelt wie Robbenbabys" während einer Tischplatte
Kriegsspiele in Hawaii von der US Pacific Command statt. Später, wenn die
Quelle des Berichts wurde aufgedeckt, um eine fehlerhafte backup Folie für eine
Präsentation der RAND Corporation, desavouiert RAND nicht nur die Folie in
Frage aber auch ausgegebenen eine starke Verleugnung, die der Bericht jemals war
entwickelt, um eine detaillierte Simulation der Fähigkeiten eines
Kampfflugzeug-geschweige denn die f-35. Aber der Schaden für die Öffentlichkeit
Wahrnehmung bleibt.

Generalmajor Charles Davis, USAF, das Programm des Vorstands der
Das JSF-Programm, erklärte, dass Kritiker des f-35 einfach nicht
verstehen Sie die grundlegenden Anforderungen und Technologien hinter der
Flugzeug, noch haben diese Kritiker informiert über die wahre
Funktionen des neuen Kampfflugzeug. Die f-35 ist "nicht ausgelegt für eine
Luftfahrtmesse in Paris,"Davis sagte unter Bezugnahme auf den Schub vectoring
Russischen Su-35 Flugzeuge, die tritt regelmäßig spektakuläre Routinen an
Air-Shows auf der ganzen Welt. Davis sagte, dass die f-35 war zwar nicht
Das Programm als eine reine Luft-Überlegenheit-Maschine konzipiert, verfügt über eine
Anforderung, jede Bedrohung Flugzeuge heute- oder einen projiziert zu besiegen
Bedrohung durch Flugzeuge in der Zukunft.

Die JSF vollbringt dieses Kunststück unter Berufung auf ihre unglaubliche Sammlung von
Sensoren, die schleichende Flugwerk und ein überraschendes Maß an Agilität. Die
F-35 verfügt nicht nur über die APG-81 aktive elektronisch gescannt
Array-Radar (AESA), die laut Lockheed Martin F-35 Chief Test
Jon Beesley gestrandet, ist die am weitesten fortgeschrittene Kämpfer-Radarsystem in der
Welt, sondern auch eine Vielzahl von anderen Sensoren. Das Radar kann verfolgen eine
enorme Zahl der Ziele in der Luft am phänomenalen reicht beim
gleichzeitig Betrieb Luft-Boden-Modi, sagte Beesley.

Ergänzend zu das Radar, ist die f-35-Zelle auch gesäumt
Antennen, die riesige Mengen an elektronischen Informationen vom Sammeln der
Düsen Umgebung. Das System ermöglicht die Kämpfer zu Zielen und zu identifizieren
die elektronischen Emissionen von feindlichen Radaranlagen in der Luft oder am Boden
mit verblüffender Präzision, sagte Beesley. Aus diesen gesammelten Daten
Sensoren ermöglicht das Flugzeug zu verfolgen, identifizieren und angreifen der Quellen
Diese Signale ohne verlosen die f-35 s Stellung.

Darüber hinaus hat die f-35 zwei getrennte Arten von Infrarot-Sensoren
mit denen die Jet passiv Ziele verfolgen. Die verteilte Blende
(DAS) ist ein System von Kameras, die ein Infrarot-Bild von feeds der
Flugzeuge rund um die Piloten Helm Beesley erklärt. Die
Computer die Bilder von den sechs Kameras Sicherungen und verschmilzt die Bilder
in einem einzigen nahtlosen Bild erlaubt, die dem Piloten um 360 Grad zu sehen
um das Flugzeug unter anderem durch den Cockpitboden und in der Tat die
Piloten Körper. DAS dient auch als ein Flugkörperwarnsystem (MWS)
das warnt den Piloten anfliegenden Raketen. Die zweite Infrarot
Sensor, genannt das elektro-optisches Zielsystem (EOTS), ermöglicht die
Flugzeuge zum Ziel, verfolgen und identifizieren Sie Objekt in der Luft oder auf der
Boden bei großen Reichweiten und hohe Auflösungen, sagte Beesley.

Die f-35 ist in der Lage, die Fülle an Daten zu übertragen, die das Kampfflugzeug
sammelt, um andere Flugzeuge und Bodentruppen. Nicht nur, dass die f-35
tragen der standard Link-16 Datenverbindung zur Übertragung von Informationen über
100 andere Arten von NATO-Plattformen, wird der Jet Datenverbindungen zu tragen.
kommunizieren Sie mit Bodentruppen und andere Stealth-Flugzeuge. A
nächsten Generation Daten-Link mit der Bezeichnung des Multifunction Advanced Data-Link
(MADL), die von der f-35, durchgeführt werden können das Flugzeug
Teilen Sie heimlich Daten mit der f-22-Luft-Dominanz-Kämpfer und b-2
Geist-Stealth-Bomber, die Fähigkeiten aller Flugzeuge
beteiligt. Darüber hinaus basiert der Kämpfer Kommunikation Suite auf
ein Open-source Software programmierbares System. So wie neue Technologien
werden zur Verfügung, neue Hardware und Software kann hinzugefügt werden, ohne die
in der Regel Schwierigkeiten mit dem Upgrade militärischer Systems,
Davis sagte.

Die f-35 ist eine schleichende Flugwerk. Denn die f-35 fliegen soll
und Kampf im sogar die am stärksten verteidigten Luftraum, Stealth ist eine
ein wesentlicher Bestandteil des Designs für die Jets. Die schleichende Flugwerk ist
maßgeschneidert für die Mission des Fliegens in die Zähne der am weitesten fortgeschrittenen
Luftabwehr, die der Feind aufbringen kann, wo konventionelle Flugzeuge sind
verletzlich, sagte Davis. Während das Flugzeug verfügt über eine unterschiedliche Radar cross
Je nachdem, welcher Aspekt Winkel steht vor einer Bedrohung durch Radar, Abschnitt der
Ebene entspricht die strengen Vorgaben von den USA militärische
basierend auf mehr als 20 Jahren der amerikanischen Erfahrung mit
Stealth-Flugzeug-Design erklärt Davis. Darüber hinaus bedeutet Ihre Tarnung nicht
gelten nur für ein Flugzeug Radar Cross Section, ein Flugzeug
Infrarot-Signatur ist ebenso individuell weniger nachweisbar durch die
Feind, sagte Davis. Die Summe ist ein Flugzeug, die weniger anfällig ist
um den Feind aus der Luft oder Boden.

Die f-35 ist eine vielfältige Zuladung von Waffen. Fast jeder Luft
Boden-Waffe im US-Arsenal wird schließlich integriert
der Jet. Diese Waffen sind eine Vielzahl von lasergesteuerte Waffen,
Sat-geführte Munitions und Luft-Boden-Raketen. Während der
wahrgenommenen Mangel an Waffen Nutzlast ist einer der Hauptkritikpunkte
gegen die JSF, Davis weist darauf hin, dass das Flugzeug tragen kann eine
riesige Ladung Waffen nach außen, sobald die gegnerische Flugabwehr haben
zerstört worden. Während der Eröffnungstage eines Krieges sagte Davis Waffen
haben intern durchgeführt werden, um das maximale Niveau halten
Stealth. In einer vollen Stealth-Konfiguration ist die Primärwaffen Last
limitiert auf zwei 2000 lbs JDAM Satelliten geführte Munition und zwei Luft
Luft-AIM-120 AMRAAM-Raketen. In der Zukunft werden die JDAM jedoch
für mehr als acht, vielleicht mehr, 250 kg mit kleinem Durchmesser ausgetauscht
Bomben (SDB), ermöglicht einen einzigen Jet Streikrecht weniger als acht oder mehr
Ziele, sagte Davis zu trennen.

In einer reinen Stealth-Luft-Luft-Konfiguration, derzeit die f-35
trägt vier AIM-120 AMRAAM-Raketen intern in seiner Waffen Buchten,
Davis sagte. Während diese Konfiguration dem Jet einen bedeutenden Schlag gibt,
Davis sagte, dass Studien durchgeführt wurden, dass die Stealth erhöhen würde
Luft-Luft-Krieg Last auf sechs bis acht möglicherweise mehr als Luft-Luft
Raketen, die intern durchgeführt werden würde. Der Jet kann auch Luft tragen.
Raketen nach außen Luft sollte die Notwendigkeit entstehen und Stealth ist keine
mehr ein Anliegen, sagte Davis.

Im Hinblick auf Aerodynamik ist die f-35 ein ausgezeichnetes
Maschine, sagte Beesley. Zuvor nur der zweite Mann jemals
um die f-22 Raptor geflogen, wurde Beesley der erste Pilot aller Zeiten zu
Fliegen Sie die f-35 Ende 2006. Als solche ist Beesley eng vertraut mit
Beide Programme. Nach Beesley, die vier aktuellen Testpiloten für
F-35 am meisten beeindruckt das Flugzeug Schub und
Beschleunigung. In den subsonischen Flug Regime, die f-35 fast
entspricht die Leistung der "größeren, stärkeren Vetter, die f-22
Raptor, erklärte Beesley. Die "subsonic Beschleunigung ist ungefähr so gut
als eine saubere Block 50 f-16 oder ein Raptor - ist das ungefähr so gut wie du kannst
Holen Sie sich." Beesley, sagte.

Das Flugzeug fliegt in hohem Maße"
wie die f-22, aber es ist kleiner und steiferen"als der Raptor jedoch
Beesley, erklärte, fügte hinzu, dass das Flugzeug hervorragend verarbeitet. Die
Grund für die ähnliche Flugeigenschaften erklärt den Test
Pilot, weil der Mann, der Flight-Control entwickelt, für die Gesetze der
Raptor, ist auch der gleiche Mann, der verantwortlich für die Flight-Control ist
Software für die f-35. Beesley erklärt: der Flug Gesetze der
moderne Kämpfer bestimmen weitgehend die Flugeigenschaften des
ein bestimmtes Flugzeug. Beesley, sagte, dass das Flugzeug so stabil und so ist
komfortabel, dass die Testpiloten finden sich versehentlich driften
zu nah an ihre Flügelmänner in Bildung.

F-35 Nachwuchspiloten überraschen was Beesley erwartet ist die Jets
super niedrige Drehzahl handling Eigenschaften und Post-stall
Wendigkeit. Während die f-22 mit der vektorielle Schubkraft-Steuerung
bei langsamen Geschwindigkeiten und hohe Anstellwinkel (AOA) zu besseren Ergebnissen führt
Flug-Regime, die f-35 wird in der Lage sein die meisten die gleichen hohen AOA übereinstimmen
Flugmanöver wie der Raptor, obwohl es nicht in der Lage zu tun, als
schnell wie der leistungsstärkeren Jet in einigen Fällen. Drehen an der höheren
GS und höhere Geschwindigkeit Teile von den Flugbereich, wird die f-35
"fast genau entsprechen eine saubere Block 50 f-16 und kommt sehr nah an der
Raptor", sagte Beesley.

Ironischerweise die Navy-Version, die größere Flügel, aber ein niedriger G hat
der 7.5G zu begrenzen, hat die beste Fähigkeit, drehen die drei f-35
Versionen Beesley erklärt. Die Air Force Version, inzwischen hat die
beste Beschleunigung und ist für 9Gs, sagte Beesley bewertet. Davis, erklären
dass das Marine Corps Wendigkeit in den Luftkampf deemphasizes
Lehre, sagte, dass die kurze Start-, vertikale Landung (STOVL) USMC
Flugzeug darf maximal 7G. Beesley, sagte, dass das Flugzeug sich für macht die
G-Untergrenze bietet die Flexibilität bei der vorgeschriebenen stützen die
Marines. Noch verleiht die STOVL zuviel im Sortiment der
motorbetriebenen Aufzug Lüfter hinter dem Cockpit, sagte Beesley. Die
Jet hat "eine Palette von mehr als 500 Meilen", während die Air Force und Navy
Beide Flugzeuge haben Reichweiten größer als 600 Meilen Beesley erklärt,
fügte hinzu, dass die USAF-Version verfügt über so viel interne Treibstoffkapazität als die
größere Twin engined f-22 Raptor.

Während supersonically die f-35 begrenzt auf eine scheinbar unscheinbar Mach 1,6 ist
im Horizontalflug erklärt Davis, dass die JSF für optimiert ist
außergewöhnliche Unterschall auf Überschallgeschwindigkeit beschleunigen. Transonic Beschleunigung
ist viel wichtiger, als Jagdflieger als absolute Höchstgeschwindigkeit von
der Jet, sagte Davis. Davis, der zuvor im Programm-Manager wurde für
die f-15 Eagle, erklärt, dass während der Adler ist ein Mach-2-Klasse
Kämpfer, hat es selten mehr, als die Schwelle von Mach 1,2 auf Mach 1,3
während es ist ganze 30 Jahre Lebensdauer. Zusätzlich, die Zeit der
Flugzeug verbrachte in den Überschallflug Regime in gemessen werden
Minuten statt Stunden-die meisten der Überschall-Flüge waren in der Tat
während spezialisierte Flüge wie funktionale Check Flüge (FCF). "Ich
nicht sehen, wie das Sie einen Vorteil bekommt"Davis sagte unter Bezugnahme auf die
Mach 2 + Fähigkeit. Beesley, sagte, dass in Bezug auf Überschallflug
die f-35 mit bestehenden Designs immer noch mehr als konkurrenzfähig ist.

Vergleiche mit der f-22 Raptor sind als unfair "supersonically, die
Raptor ist eine Klasse für sich. Es lebt,"erklärte Beesley. "In
viele Möglichkeiten die Raptor der erste wahre Überschall Kämpfer ist"Beesley
hinzugefügt, unter Bezugnahme auf diese Flugzeuge viel beachteten und einzigartige
Supersonic Cruise-Fähigkeit.

Beesley erklärte, dass die f-35 von Vermächtnis vierte unterscheidet
Generation Kämpfer wie die f-15, f-16, F/A-18 oder noch moderneren
Flugzeuge wie der Eurofighter, ist, dass die primären Waffen laden
intern gespeichert. Diese Regelung bedeutet, dass es keine zusätzlichen Gegenkraft
um die Zelle von außen getragenen Waffen, Kraftstofftanks oder sensor
Hülsen wie in älteren Flugzeugtypen. Hervorragendes Handling,
Beschleunigung und die maximale Geschwindigkeit des Flugzeugs ist einsetzbar in einem
Konfiguration im Gegensatz zu älteren Kämpfer zu bekämpfen. Beesley, sagte, dass
vor kurzem flog er eine f-35-Testflug mit einer vollen internen Belastung von zwei
2000 kg JDAMs und zwei AIM-120 Raketen. Das Flugzeug "fühlte sich wie es
hatte ein paar tausend Pfund von zusätzlichen Kraftstoff"aber ansonsten Beesley sagte
Es gab praktisch keine Leistungseinbußen der Flugzeuge.

Was bedeutet dies für die Piloten, die f-35 über Zukunft fliegen werden
Schlachtfeldern besteht darin, dass die Lightning II ein Flugzeug sein wird, dass
Zeichnen Sie sich durch eine Vielzahl von Rollen. Die JSF liefert die Truppen über die
Boden Sie mit Luftnahunterstützung (CAS). Jedoch wird die Art und Weise die f-35
führen Sie die CAS-Mission werden erheblich von der Art und Weise
die aktuelle a-10 Warthog führt die Mission. Es werden weniger
Betonung der fliegen in niedrigen Höhen und absorbierende Bodenfeuer und mehr
Betonung der Informationsbeschaffung und Präzision geführten Streiks, Davis
erklärt. Die f-35 wird seine hervorragende Sensor-Fähigkeiten nutzen und
Daten-Links zu Bildern und Sensor Daten in Echtzeit an die Truppen übertragen
auf dem Boden neben der Verwendung seiner 25 Millimeter Kanone und SDBs
unterstützen Sie Feuer, sagte Davis. Die Jets Fähigkeiten Stealth-
ermöglichen Sie die Jet, also auch in einem Bedrohungsumfeld hoher zu tun.

Die schwierigste Mission für die JSF ist, wo die f-35 s
haben, dringen tief in einen dichten integrierte Luftverteidigung
verstärkt durch feindliche Kämpfer und ein Ziel ohne Unterstützung Davis
sagte. Dies ist die schwierigste Aufgabe für die f-35, aber es ist auch
eines, das in der Nähe von selbstmörderisch für aktuelle Flugzeuge wie die f-16. Moderne
Sind russische gebauten Oberfläche, um Luft-Raketen-Systeme wie die SA-20
tödlich für konventionelle Flugzeuge, erklärt Davis. Ein Paket von vier
sechs oder gar acht f-35 s müssten die Aufgaben aufteilen
für die Unterdrückung der feindlichen Luftabwehr, Kartierung, das Ziel,
löschen den Himmel, und fällt das Ziel, sagte Davis. Je größer
Anzahl der Flugzeuge ist notwendig, da die f-35 "hat nicht die
Kinematik der f-22 ", Davis erklärte:"Wir sind etwas dicker,
langsamere Flugzeuge, so es ein paar mehr Flugzeuge dauert um den Job zu erledigen."

Beesley für seinen Teil, welches Flugzeug gefragt, er zog es vor, sagte
dass er "für das clearing der Himmel" wählen Sie die Raptor, hätte aber für
alles andere wäre die f-35 seiner Wahl sagte er, hinzufügen,

"Die f-35 bietet eine größere Tiefe und Breite der Missionen." Beesley
sagte, angesichts der f-35 s awesome Fähigkeiten, "das einzige Flugzeug, das
kann mit ihm abgeschlossen ist die Raptor. Alles andere spielt in einem
anderen Liga."

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