Wie können Menschen in London radeln gefördert werden?

Chris Boardman und andere trat ein Guardian Live-Event zu diskutieren, warum viele Leute abschrecken mit dem Fahrrad in die Stadt

Im Zentrum von London ist die Domäne der jungen Menschen in Lycra Radfahren? Warum denken so viele Leute, dass urbane Radfahren zu riskant ist? Trotz des erheblichen Anstiegs der Personenzahl Radfahren auf Hauptstraßen (300 % in den letzten 15 Jahren und steigt um 10 % pro Jahr, nach Andrew Gilligan, Radsport Kommissar für London) sind immer noch viele Möchtegern Radfahrer zu verängstigt, um in der Hauptstadt fahren.

Was ist die Antwort? In diesem Frühjahr wird die Regierung ausrollen das Cycle Superhighways Schema, das sicherer bieten sollte, schneller Radwege rund um die Stadt. Aber ist das genug? Wie wir schaffen sichere Wege für alle Verkehrsteilnehmer zu, und ermutigen mehr Menschen auf ihre Fahrräder zu?

Das Problem bei einer Guardian Live Veranstaltung diskutierten, Chris Boardman, Olympische Radfahrer und British Cycling Politikberater, Andrew Gilligan, Radsport Kommissar für London, Dr. Rachel Aldred, Dozent für Transport an der University of Westminster und Steve McNamara, lizenzierte Taxi Drivers Association Generalsekretär. Peter Walker, schlossen sich, die schreibt der Guardian Radfahren Blog und Radfahren Journalistin Laura Laker, wer die Veranstaltung unter dem Vorsitz. Hier sind ihre Vorschläge:

(1) Raum schaffen

Boardman, sagte, dass obwohl Radfahren statistisch sehr sicher ist, es nicht als solche wahrgenommen wird und eine Möglichkeit zur Bekämpfung des Problems ist die Schaffung von mehr Raum für Radfahrer: "Das werden der schmerzhafteste Teil, wie der Raum irgendwo herkommen muss." McNamara sagte Taxifahrer waren alle für die Erstellung sicherer Wege. "Als Verkehrsteilnehmer, wir denken getrennten Radfahren ist der Weg zu gehen," sagte er, fügte hinzu, dass Taxifahrer für etwa 90 % der der Zyklus Superhighway waren, obwohl sie durch Teile des Bahndamms beunruhigt waren.

Walker vereinbart, sagen: das Hauptproblem ist die Infrastruktur – besonders schwierige Themen wie Absperrung Ratte läuft, dass das rasende Autos während der Hauptverkehrszeit übernommen werden.

2. Einführung zeitlich festgelegte Trennung

McNamara sagte Trennung hatte, zu berücksichtigen, die die Menschen bewegen über die Stadt. "Das Problem mit der Zyklus-Autobahn ist, dass sie 24 Stunden am Tag gilt. Die Zahl der Menschen, Radfahren am Morgen und Abend Stoßzeiten sind massiv, sondern gehen dort unten um halb 10 Uhr morgens, halb zwei am Nachmittag, acht Uhr abends, und es ist niemand da, "sagte er.

Er befürwortete Trennung von bestimmten Bahnen zu bestimmten Zeiten des Tages. "Das kostet nichts – Sie brauchen nur eine einfache Kamera Durchsetzungssystem und der Rest des Tages Menschen bewegen kann." Nicht alle Fenster vereinbart – Aldred und Walker sagte die Straßen ganztägig zur Verfügung entsprechend andere Radfahrer, besonders diejenigen, die wie Frauen und ältere Menschen vertreten werden musste.

3. Starten Sie in den Vororten

Ein Bereich, den das Gremium auf zustimmten wurde die Bedeutung der Einführung von Initiativen in den Vororten. "Wir haben in der Mitte beginnen und zwingen den Ausweg, diesen Mythos, dass die einzigen Leute, die fahren wohlhabende weiße Männer, die sich leisten können sind, im Zentrum Londons und eine halbe Meile-Zyklus zu leben, zu arbeiten, ermutigt", sagte McNamara. "Wir müssen gehen in die Vororte, Förderung von Frauen, Menschen gehen an die Schulen, Menschen gehen darüber, wo in der Regel Radfahren viel sicherer ist auf jeden Fall."

Aldred, sagte ihre Forschungen bewiesen, Leute weg von Autos – in getrennten Gassen, Grünflächen oder durch ruhige Wohnstraßen fahren wollten. Dies war umso wichtiger für Eltern, Kinder zur Schule, die Ratte läuft zu vermeiden musste. "Oft ist es politisch nur schwer durch Autoverkehr aus diesen Bereichen nehmen, aber es werden transformierende für den Radsport, vor allem im äußeren London."

Sie zeigte auf Waltham Forest, wo einige Ratte läuft in ruhigen Räumen umgewandelt wurden wo gibt es Pocket-Parks, Menschen Bereiche für zu gehen. "Das ist ein wirklich wichtiges Verkaufsargument. Wenn wir diese Dinge tun, wir werden diese viel angenehmer Umgebung erstellen, und sollte auch Verletzungsraten für Fußgänger reduzieren. Es geht um bessere Orte für jedermann zu schaffen."

4. lass von dir hören (und nicht nur auf Twitter)

Also, wie können wir diese Räume schaffen? Gilligan hieß es benötigt, um mit den Gemeinderäten zu engagieren. "Der Grund, warum, den wir auf den Autobahnen haben Fortschritte gemacht, weil sie unsere Straßen sind und wir entscheiden können, was Ihnen passiert, aber auf den ruhigeren Stadtteil Straßen es viel schwieriger ist," sagte er. "Ich möchte jeder sehen, wer will einen sicheren Radweg in ihrer Nachbarschaft aufdrehen auf ihren Rat Operationen, die sagen:"Wir wollen das", weil im Moment sie von Menschen hören, die es nicht wollen."

Er verwies auch auf Waltham Forest, wo es starke Unterstützung für den Radsport. "Eine große Gruppe von Menschen sind bereit, gehen Sie zu Sitzungen und argumentieren in den sozialen Medien, die einer der Gründe, warum der Rat in der Lage, diese Regelungen durchzusetzen," sagte er.

5. das Parkplatzproblem angehen

Ein weiteres Problem aufgeworfen war der Mangel an Orten, sperren Sie Fahrräder im Zentrum von London. Gilligan sagten war es bis in den Räten. "Wir setzen auf 80.000 Zyklus Parkplätzen in diesem Jahr, aber wir können sie nur setzen, wo die Räte sind bereit, uns zu erlauben. Es gibt nicht genug im West End, und Westminster Rat hat diese große klobigen Laternen, denen Kette können nicht Sie Ihr Fahrrad um. "Wir haben einige Hebel mit den Räten aber nicht so viel."

Parkende Autos wurden auch als Gefahr, besonders für junge Radfahrer angesprochen. "Wir sollten uns an Stellen wo Preise motor Betriebskosten gesunken sind, aber viele Straßen zu parken, gegeben sind, über" She Aldrer. "Wir sollten die Parkplätze auf der einen Seite entfernen, und dann haben Sie Platz für etwas anderes – Radwege, Pflanzung, und sicherstellen, dass Kinder nicht gehen, um auf dieser Seite der Straße nicht sichtbar."

Das Gremium wurden keine Einigung über die Frage der eine Hierarchie von Verantwortung auf den Straßen oder über die Haftung von Fahrer, sondern alle unterstützten Grad der Segregation, Erprobung kostengünstige Maßnahmen in den Vororten und der anhaltende Druck auf die Räte, um mehr Menschen auf ihre Fahrräder in der Hauptstadt zu ermutigen.

Diese Guardian Live Veranstaltung fand am Kings Place, London. Um sich über weitere Veranstaltungen Zeichen oben Erziehungsberechtigten Mitglied werden.