Wie verändert eine Crowdsourcing-Karte Kuala Lumpur Ideen rund ums Radfahren

Wie gehen Sie darum, eine Stadt wo 93 % der Haushalte ein Auto mehr Fahrrad-freundlich besitzen? Durch Crowdsourcing eine Radkarte – und immer des Bürgermeisters an Bord

"Ich war ein bisschen naiv", gesteht Jeffrey Lim. "Ich dachte, es würde einfach sein." Im LIMS helles Studio in Kuala Lumpur Fahrrad-Räder schmücken die Wände und ein großer Tisch mit Karten von Malaysia erstreckt. Lim, Grafik-Designer, verbrachte die letzten drei Jahre, die Zuordnung der Stadtzentrums für Radfahrer.

Niemandem vertraut mit Kuala Lumpurs Zersiedelung, "naive" untertrieben mag wie. Als Bewohner Ihnen sagen werden, handelt es sich um eine Stadt für Autos gebaut. Laut Nielsen, Malaysia hat die höchste Rate der Pkw-Bestand in der Welt – eine satte 93 % der Haushalte besitzen ein Auto.

"Wir waren eine Nation, die Fahrräder gebaut. Aber wir vergessen haben,"sagt Lim. In den 1960er und 70er Jahre, rasche Urbanisierung in größere Kuala Lumpur sah neue Autobahnen, die die Stadt und den Vororten zu überspannen. In den 80er Jahren die Erfindung eines "nationalen" Autos Kuala Lumpurs Schicksal besiegelt als einer motorisierten Metropole.

Doch in den letzten Jahren eine Gruppe von entschlossenen Radfahrer ergriffen, um die Straßen dennoch. Nachts oder früh morgens könnten Autofahrer und Motorradfahrer um zu sehen, einen Konvoi von Radfahrer plötzlich aufgeschreckt. Lim – ein jugendlich aussehende Mann mit Brille und eine fokussierte Benehmen – ist oft unter ihnen hilft, die Gruppe Schäfer.

Lim kam zuerst die Idee für eine Radkarte im Frühjahr 2012. Er wollte zeigen, wie die Stadt funktionieren könnte für den Radsport-"nicht für die Freizeit, aber für den Transport, für Dienstprogramm." Wissend, dass die meisten Leute dachten, Radfahren in der Stadt als "unmöglich", vorgestellt er die Karte als Werkzeug für die Befürworter. "Es war Absichtserklärung", sagt er. "Denn die Karte hätte vor der Infrastruktur kommen."

Nach dem Aufstehen des Wortes heraus, entwickelt Lim eine leere Karte der Stadt, um an freiwilligen austeilen. Mit keine dedizierten Radwege in der Stadt war die Idee für Leute, die Routen zu erkunden, die mindestens zu radeln, von Hauptverkehrsstraßen, unmarkierte Pfade möglich waren. Routen würde nach ihrer Zugänglichkeit für Radfahrer markiert werden.

In ein paar Monaten wurde LIMS-Studio – die er zur Wiederherstellung Oldtimer verwendet – eine wöchentliche Punkt für Freiwilligen zu sammeln. "Jede Woche kamen neue Leute. Ich aufgehört zu zählen, wenn es mehr als 50 ging,", sagt er. "Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Facebookgruppe speziell für dieses Projekt zu starten."

Einige freiwillige zurückgemeldet mit Telefonanrufen, zog einige Skizzen, andere ihm Fotos geschickt. "Langsam, die Karte über mein Leben", sagt Lim. Er verbrachte Monate kuratieren die Informationen. Bemerkt, dass die meisten der Radfahrer waren englische Muttersprachler Leben in bestimmten städtischen Cluster, rekrutiert er zweisprachige Freiwillige mit Gemeinden in anderen Teilen der Stadt zu verbinden.

Nach zwei Jahren und drei Entwürfe wurde die Karte im September 2014 abgeschlossen. Es erschien in drei Sprachen – Englisch, Chinesisch und Malaiisch – und kostenlos, mit einer Auflage von 10.000 verteilt.

Von Anfang an, war die Karte ein Basis-Projekt, mit Daten aus der Radsport-Community Crowdsourcing gewesen. Aber da Mundpropaganda wuchs, mehrere Kommunen kontaktiert Lim um mehr zu erfahren. Jetzt er eine neue Herausforderung vor ihm hatte: um die Karte in echte Infrastruktur zu verwandeln.

"Es war interessant zu sehen, dass sie es ernst genommen, haben", sagt Lim. Während die Regierung, Radfahren in der Vergangenheit gesprochen hatte, war dies weitgehend Lippenbekenntnisse gewesen. "Es war nicht an der Spitze der Liste. Aber es war auch erklärt, dass, ja, Radfahren und zu Fuß waren sehr wichtig, es war nicht angegeben, was, wo und wie. "

Die Bürokratie der verschiedenen staatlichen Ebenen war ein weiteres großes Hindernis. "Bundesregierung, Landesregierungen, Abteilungen und Stadträte – sie alle Finger aufeinander, zeigen waren", sagt Lim.

Um Papier-Druck zu überschreiten, benötigte Kuala Lumpur eine Prise Glück. Glück sei der Bürgermeister: Tan Sri Ahmad Phesal Talib, die im Jahr 2012 sein Amt antrat. Der Bürgermeister war zufällig ein begeisterter Radfahrer und forderte er Lim in Absprache.

An einem windigen Morgen im April dieses Jahres radelte Lim und seine freiwilligen neben dem Bürgermeister als er erste offizielle Radweg Kuala Lumpur eröffnet. Nach mehr als einem Jahr der Planung war es endlich eröffnet: ein 5km Radfahren Korridor verbindet die Satelliten von Petaling Jaya, das historische Zentrum von Kuala Lumpur.

Kuala Lumpur City Council fuhr fort, Geld für zwei weitere Radwege in anderen Teilen der Stadt, mit einem Gesamtbudget von £765.000 zu genehmigen. Lim hat weiterhin mit anderen Stadtverwaltungen in Malaysia zu konsultieren.

"Ich freue mich, dass die Map-Projekt vorbei ist. Ich bin froh, dass wir ein Dokument haben und ich froh bin, dass andere Leute es hilfreich finden,"sagt Lim."Ich wollte die Wahrnehmung der Menschen über das Radfahren zu ändern. "Das war das wichtigste."

Natürlich wird es lange dauern, bis Kuala Lumpur eine Fahrrad-freundliche Stadt ist sein. Bisher gab es keine Richtlinie des Bundes für einen Masterplan Radfahren. Lim befürchtet, dass diese langfristigen Infrastruktur zurück halten wird, zumal Stadträte ihre Beiträge alle drei Jahre drehen.

Aber langsam, wächst hier eine Fahrradkultur. Sowie die neue Radwege, Bewohner jetzt genießen zwei autofreie Morgen in der Stadt jeden Monat. Man spricht auch von einem Fahrrad-Festival am Ende des Jahres.

"Die Karte diese Gleichgesinnten verbunden und erzeugt eine starke Gemeinschaft", sagt Lim. "Es begann den Ball ins Rollen. Es ist egal, wie klein der Schritt noch ein Sprungbrett für den nächsten Schritt – von wem auch immer."

Ling Low ist Herausgeber des Poskod.MY. Folgen Sie Guardian Städte auf Twitter und Facebook und Verknüpfung der Diskussion