Yves Parlier: angetrieben durch den Wind und die Wellen

Der französische Segler ist die Verwendung von Kite-Technologie zu produzieren sauberen Strom für Frachtschiffe wegweisend

Die einzige Souvenir aus seiner langen Karriere, die die sieben Weltmeere Segeln Yves Parlier gehalten hat ist das Skelett eines Mahi-Mahi oder gemeinsame Goldmakrele, fast einen Meter lang. Im Februar 2001 irgendwo in der Nähe von der Insel St. Helena im Südatlantik, er dieser Fisch gefangen mit einem Haken aus einem gebrochenen Antenne hergestellt. Es rettete ihn vor Hunger sterben. Auch jetzt leckt Parlier sich die Lippen bei dem Gedanken an das fest, die folgten. "Ich begann durch die Innereien, verschlingt, dann habe ich die Filets abgestreift und sie löschte trocknen," sagt er. "Danach habe ich die Knochen gesaugt und aßen die Haut. "Ich hatte genug Nahrung, um das Ziel zu erreichen."

Parlier aus dieser wunderbaren Fischfang während er in seinem dritten konkurrierte und letzten Vendée Globe um die Welt Rennen Einhand, segelte nonstop und ohne fremde Hilfe, einen Wettbewerb er es nie geschafft, zu gewinnen. Mutlos und verzweifelt hungrigen, verbrachte er der letzten 10 Tage Pakete von Trockennahrung mit schnackte Seetang und Krill, gewürzt mit Gewürzen aus orientalischen Suppe Pakete mischen.

Beschädigung des Schiffes hatte zwang ihn für mehrere Tage zu stoppen, so weit eintauchen in seine Reserven konnte er nicht mehr sicher, dass er es bis zum Ziel in Sables d ' Olonne in Westfrankreich machen könnte. "Es war ein Alptraum", erklärt er. "Das Wetter war foul, Handy an Bord war zusammengebrochen und das Innere des Bootes, mit Algen, rutschigen wirklich stank. Ich war so ausgehungert, dass ich meinen Käse und Schokolade Rationen für ganze zwei Wochen in nur zwei Tagen verschlungen. Ich war nur drei oder vier Tage weg von Brasilien, und ich war sehr versucht, das Handtuch zu werfen und den Kopf für die Küste."

Wenige Wochen zuvor, als er eines der führenden Unternehmen im Rennen, zusammen mit Michel Desjoyeaux und Roland Jourdain war brach der Mast von Aquitaine-Innovationen, seinem 18-Meter-Yacht in drei Stücke. Es war nur 12 Meter hoch, statt 27. Er weigerte sich, rufen Sie für Hilfe, die ihm disqualifiziert haben würde. So dass er vor in einer Bucht auf Stewart Island, nur vor der Küste Neuseelands Anker. Hier gelang es ihm, Patch Dinge gut genug, um nach Hause kommen.

"Ich vermute, ich war der perfekte Kandidat für diesen Vorgang, weil ich begann mit ein engineering Studium spezialisiert auf Verbundmaterialien," schmunzelt Parlier. Er wird seine Navigationslichter, rutschte ein Elektrokabel in den Stumpf des Mastes und einen "Ofen" durch Schichtung eine Fleece-Jacke, Rettungsdecke und Schlafsack fünf 25W Glühlampen entlehnt. So gelang es ihm in seinen Mast um sechs Meter, eine Arbeit, die erfordert in der Regel einen Kran zu verlängern. "Ich konnte die Temperatur bis zu 60 C, genug, um das Bindemittel für die Reparatur erforderlichen polymerisieren bringen", fügt er hinzu, als sei dies ein Kinderspiel.

Die internationalen Medien nahm ein großes Interesse an der Arbeit dieser zeitgenössischen Äquivalent von Robinson Crusoe, Inbetriebnahme einen französischen Fotograf auf einem nahe gelegenen Trawler, Bilder der provisorischen Reparaturen zu erhalten. Sie offenbart Parlier, sportlich, lange Haare und einen Bart gefesselt in einen Überlebensanzug und klammerte sich an einem Floß aus Behälter und Kisten, Paddeln hin und her zwischen der Küste und seiner angeschlagenen Handwerk.

In Versailles geboren, zog Parlier, die Gegend von Bordeaux Südwest-Frankreich um seine Ausbildung abzuschließen. Er hat immer das Meer als eine Art Labor gesehen. Im Jahr 1985 war er der erste Mensch, eine Rennyacht mit Kohlefaser-Mast, einer realen Anwendung für seine Abschlussarbeit zu passen. Mitte der 1990er Jahre war er glücklicher mit Raps Biotreibstoff für seinen Stromerzeuger als Diesel. Er gab sogar eine Entsalzung Tragesystem vorzieht, nehmen ein paar Kanister Trinkwasser und Regenwasser sammeln. Im Jahr 2001 überzeugte er die Aquitaine Regionalrat, seinem langjährigen Sponsor wieder sein Projekt um ein zwei-Mast-Katamaran mit abgestuften Rümpfe, in der Hoffnung auf neue Rekorde zu bauen. Leider wurde diese Regelung im Jahr 2006 mangels Deckung ad acta gelegt. "Wir hatte den Rekord für die Anzahl der Seemeilen in 24 Stunden reiste verdoppelt und gab es noch jede Menge Potenzial, aber es gibt Zeiten, wann ist es besser, nicht zu weit voraus zu sein,", scherzt er.

Aber Parlier noch eine viszerale Bedürfnis Beitrag zur Innovation im Segeln. Im Jahr 2014 startete er Beyond the Sea um Möglichkeiten der Verwendung von sehr großer Drachen für Schiffsantriebe (im Bild) zu entwickeln. Das Ziel ist natürlich, um Energie zu sparen. In seiner Werkstatt befindet sich im Technologiepark Teste de Buch, an der Küste in der Nähe von Bordeaux der pensionierte Kapitän produziert eine kleine Tasche und zieht eine riesige Segel hellblau. "Das interessante an einem Kite ist, dass es keine ziehen nicht produziert. Wenn nicht in Gebrauch, die es verstaut werden kann, kein Platz an Deck aufnimmt,"erklärt er. Der Kite ist mit Positions- und Bewegungssensorik ausgestattet und lässt sich mit drei hydraulische Hebezeuge, die von einem Computer gesteuert. Nach Parlier würde weit verbreiteten Einsatz solcher Systeme auf Handelsschiffe um 20 % sofort, mit entsprechenden Auswirkungen auf die Emissionen von Treibhausgasen Kraftstoffverbrauch. "Eingedenk der Tatsache, dass 90 % der globalen Handel, Reisen auf dem Seeweg und, dass es 100.000 Frachtschiffe und etwa 1 Million Angelboote/Fischerboote, diese Technologie einen wichtigen, positiven Einfluss auf die Umwelt haben kann,", fügt er hinzu.

Sein Projekt, die Universitäten, Schulen, Labore und Industrie-engineering beinhaltet ist noch in der Forschung und Entwicklung. "Wir sind daran interessiert, gemeinsam mit Demonstranten und Reedereien, die Erprobung und Verbesserung des Systems interessiert", sagt Parlier. Für ein Handwerk ca. 20 Meter lange die Systemkosten ca. 100.000 € ($110.000), alles in allem. Der Kapitän eines kanadisches Garnelenfischerei Schiffes, der schon einen der Bausätze ist, erhielt Hilfe von der Provinz Agentur für Energieeffizienz. Parlier getestet auf ein 15-Meter-Rennen-Trimaran, Lalou Roucayrol, einen lokalen Skipper angehören. Als das Schiff während der Ausgabe 2013 das Jacques Vabre transatlantischen Rennen kenterte, brachte die beiden Segler ihn nach Hause von der Insel Madeira mit nur drei Drachen.

"Wir noch ein bisschen heraus auf einem Glied sind", gesteht Parlier. SkySails hat den Weg in Deutschland, passend ein 160 qm großen Segel auf einem Frachtschiff 132 Meter im Jahr 2008, aber das Projekt in den Standbymodus versetzen und eingeschaltet, um die Erzeugung von Strom mit Drachen. "In den vergangenen 18 Monaten der Ölpreis, die Entschuldigung für nicht verfolgt die Angelegenheit von den deutschen zitiert abgestürzt ist", fügt er hinzu. "Aber Reedereien müssen noch interessiert sein, weil immer strengere Normen erfordern sie Reiniger, teurer Kraftstoff verwenden."

Dieser Artikel erschien in Guardian Weekly die enthält Material von Le Monde