Audis André Lotterer, Benoît Tréluyer und Marcel Fässler in Le Mans zu gewinnen

• Deutsche Hersteller Ansprüche 13. Titel-Rennen


• Webbers Porsche gezwungen aus Blei als Finale Webstühle

Lange bekannt als ein Rennen, das Drama in seiner mächtigen Herausforderung bietet, präsentiert die 82. Auflage des Le Mans 24 Stunden ein Skript von Drehungen und Wendungen, die versiegte und floss über den Circuit De La Sarthe mit freudiger Hingabe. Sehr erfreulich, in seinem Herzen war eine klassische Motorsport-Fabel.

Audi, dominante hier fanden für so lange, sich in der ungewöhnlichen Lage als die Schildkröte, die Hasen von Toyota und Porsche in Rechnung gestellt. Mit allen drei Herstellern unterschiedliche Ansätze für Energierückgewinnungssysteme, der Treibstoffverbrauch um bis zu 30 % in diesem Jahr geschnitten haben, letztere hatte den Rand Tempo, aber bei die 24 Stunden abwärts gezählt hatte, es war zum 13. Mal in 16 Jahren einen Audi, die in erster Linie über die Ziellinie.

No2 R18 e-Tron Quattro Benoît Tréluyer, Marcel Fässler und André Lotterer runden 379 um die Fahne, die Besatzungen dritten Sieg nach Siegen in 2011 und 2012, eine bemerkenswerte Ehre, die sie mit Leena Gade,, die im Jahr 2011 der erste weibliche Renningenieur Teilen wurde gewinnt die 24 zu nehmen. Sie waren nach Hause gefolgt von No1 Audi von Tom Kristensen, Lucas di Grassi und Marc Gene, eine Leistung an sich für ein Auto, das nach dem Training am Mittwoch, völlig umgebaut hatte wenn es in Stücke nach einem großen Unfall mit Loïc Duval am Steuer bei den Porsche-Kurven geblieben war.

"Es war ein Rennen, wie kann man nur in Le Mans, erleben", sagte Audi Chef des Motorsports, Dr. Wolfgang Ullrich. "Porsche und Toyota hatten wir zwei wirklich starke Konkurrenten, die, wie erwartet, nicht Leben einfach für uns machten."

In der Tat sie nicht, und es war ein Doppelsieg, von dem das Team außerordentlich stolz, vor allem angesichts der Qualität der Opposition – mit allen drei Herstellern halten die Führung zu verschiedenen Zeiten während des Rennens – und eine, die die einfache Tatsache des modernen Ausdauer Wettbewerbs, verstärkt werden um dieses Rennen zu gewinnen musst du Audi auf der Linie schlagen. Eine heilsame Lektion aus der Schildkröte-Team, das eine nie-sagen-Die Haltung und eine faire Wendung am Ende zeigte, trotz feine Bemühungen von Toyota und Porsche.

Es war der Toyota TS040, der erwartet wurde, zu beherrschen und für die Anfangsphase des Rennens herausstellte, dass die japanische Marke die Ehrungen nehmen würde. No8 Anthony Davidson, Nicolas Lapierre und Sébastien Buemi hatte gewann den ersten zwei Runden der World Endurance Championship in Silverstone und dann Spa, und sah um das Auto Form zu sein aber es war der Pol-sitzen No7 von Alex Wurz, Stéphane Sarrazin und Kazuki Nakajima, der am ehesten Sieger aussah.

No8 Auto hatte schlecht während der kurzlebigen, aber extrem schwere Regen beschädigt wurde, die die ersten zwei Stunden des Rennsports gespickt. La Pierre verlor die Kontrolle über Mulsanne, einem langsameren GT-Auto, die anschließend die No3-Audi nahm zu berühren. Es kostete die Toyota acht Runden für Reparaturen, aus denen eine entschlossene Wiederherstellungs-Laufwerk letztlich Dritter erbringen würde. Eine feine Anstrengung aber diejenige, die für Davidson, der wurde letztes Jahr zweiter und innig will, diesen Titel zu gewinnen war eine Enttäuschung.

Die Schwester Auto hatte keine solche Drama und, obwohl das Rennen an der Front, greifen war hatte seinen Vorsprung von der Pole Position, nur zweimal den Austausch gepflegt mit No20 Porsche 919 von Mark Webber, Brendon Hartley und Timo Bernhard, wer hat die richtige Reifenwahl beim Regen. Während der frühen Schnellladen von Schwester No14 Porsche beschnitten wurde, wenn es gezwungen war, mit einem Kraftstoff-Durchfluss-Problem Grube und neun Minuten. Ein Getriebe Fehler kurz vor 13:00 am Sonntag später sein Rennen beendete.

Als Nacht fiel und bis in die frühen Morgenstunden Nakajima legte in schnelle, fehlerfreie Stints Leine ziehen. Aber trotz all der neuen Technologie ihre Ladung wurde letztlich durch die Oldschool Technologie der elektrischen Fehler im Webstuhl vereitelt. Das Auto kam zu einem Halt in Arnage und schied 14 Stunden ins Rennen. Das Team wird sehr enttäuscht sein, in diesem dritten Jahr der Top-End-Prototyp Rennen, wie sie wirklich das Auto, den Job zu tun hatten.

Es sollte nicht sein. Das warten Audis waren bereit zum Sprung und tat dies mit Eifer, die No2-Auto übernimmt die Führung. Noch nie abgeschrieben, als Anwärter, sondern hinter den acht Ball in Bezug auf Tempo vor dem Start, Audi kamen zurück.

Dann, in einer Wendung eine Art, die äußerst zuverlässige deutsche Marke nicht ganz daran gewöhnt ist, der Führer musste Grube, um der Turbolader kurz vor 07:00 zu ändern. Sie taten dies in nur 23 Minuten und 18 Sekunden aber es übergab die Führung an der umgebauten Schwester Auto mit Kristensen Spritzmanipulator für eine bemerkenswerte 10. Le Mans-Sieg.

Noch war ihre potenziellen Märchen, auch zum Scheitern gebracht wenn Blitz zweimal traf und kurz nach 11:00 Kristensen, nun zwei bis auf die Verfolgergruppe Porsche Runden auch gezwungen war, Grube, um der Turbolader zu ändern. Trotz dabei in eine außergewöhnliche 17 Minuten 36 Sekunden Stop war Webbers 919 jetzt an der Spitze.

Der australische Fahrer, haben nie bestritt das Rennen selbst vor, war in der Lage, einen Sieg bei seinem ersten Versuch und noch bemerkenswert war die Möglichkeit für Porsche Märchen –, die sie vielleicht nur die big One nach 16 Jahren Abstinenz von der oberen Kante des Sports gewinnen.

Webber selbst stieg für die letzten zwei bis zweieinhalb Stunden und mit dem jagen No2-Auto eingestellt, ihn innerhalb der letzten Stunde, ein Kampf bis zum Ende zu fangen war auf den Karten für die 263.300 Zuschauer drängten die Schaltung.

Aber dann, natürlich gab es eine endgültige herzzerreißend Twist für Porsche, wie auf Schoß 345 der 919 verlangsamt und gezwungen war, mit einem Antriebsstrang Problem Grube, die letztlich ihre Rennen endete. Lotterer übernahm wieder die Führung und 34 Runden später Audi wieder rittlings auf dem Circuit De La Sarthe, ihren Wettbewerbern zu erinnern, dass für ein weiteres Jahr sie bleiben aber die Zweitbesetzung auf Langstreckensport die ultimative Bühne gestanden.