Beschädigte Flugschreiber behindert Absturz Anfrage

Untersuchungen über den Absturz von American Airlines Flug 587 in New York am Montag haben durch eine Schädigung der Flugschreiber behindert, die von der Absturzstelle am Dienstag gewonnen wurde.

"Die wichtigste Informationen wahrscheinlich in diesem Datenrecorder werden", sagte national Transport Safety Board (NTSB) Sprecher, George Black, gestern.

"Die Erinnerung ist da. "Wir können nicht nur zu erhalten."

Die beschädigten Speicher-Komponente des Recorders Zugang zu den Daten verhindert hat wurde an der Florida-Hersteller für die Decodierung geliefert.

Im Mittelpunkt der Untersuchung hat jetzt von den Motoren der Airbus a-300, des Heckteils erscheinenden, ersten, senden die Jet in eine unkontrollierbare Spirale, in der es zerbrach, abgeschert haben verschoben.

Aber die beschädigten Datenrecorder hält die Informationen, die zeigen sollte, wie der 7,6 m Schwanzflosse aus dem Flugzeug - ein Ereignis, das USA Flugzeuge Experten in Betracht ziehen noch nie da gewesenen getrennt.

Der Cockpit Voice Recorder und Augenzeuge-Konten haben Veranstaltungen mit massiven strukturellen Versagen, das Flugzeug anstatt eine Explosion in den Motoren bereits enthüllt.

Die Cockpit-Bänder offenbart ein klapperndes Geräusch aus der Zelle weniger als zwei Minuten in die Flucht, gefolgt von einem Bericht der Turbulenz.

Eine weitere Rassel Sekunden später einen Anruf von der Co-Pilot folgte, an den Reglern für maximale Leistung wurde.

Das Cockpit-Gespräch, die nicht veröffentlicht wurden, zeigt, dass die Piloten kämpften, die zum Scheitern verurteilt Jet zu kontrollieren.

Die Aufnahme endet 17 Sekunden später, zwei Minuten und 14 Sekunden in die Flucht.

Die Ermittler sagen sie können nicht erklären, was verursacht das Rasseln in der Zelle, aber Zeugen haben ähnliche Konten sehen die aufsteigende Flugzeuge wackeln, bevor Stücke begann zu fallen weg.

Eine Vorprüfung der Schwanzflosse, die aus dem Meer eine halbe Meile gezogen wurde hinter dem Rumpf fiel, schien darauf hinzudeuten, dass es sauber weg gebrochen hatte.

"Die Stücke des Hecks wurden zuerst in der Trümmer-Spur, die in der Regel angibt, sie kamen aus sehr früh," sagte Herr Schwarz.

Die Ermittler sagten ihre Analyse wies auf eine Fraktur des Metalls, nicht die Schrauben am Rumpf befestigen.

"Wenn das Seitenleitwerk als Bestandteil der Unfall-Sequenz brach, das ein ganz neues Problem ist", kommentierte eine ehemaliger Regierung Air Crash Ermittler.

"Das ist starke Struktur, wie ein Flügel. Die Dinge sind nie geschehen soll.

"Wäre ich American Airlines, würde ich die Anlage passend für alle vertikalen Stabilisatoren Inspektion sein."

Strukturelle Schwächen in der Airbus a-300 waren Gegenstand von zwei Bundesluftfahrt-Verwaltung-Richtlinien im Jahre 1998 und 1999, erfordern Inspektionen oder Reparaturen an der Seitenflosse oder Ruder, aber beide mit Ruder Kontrollmechanismen nicht strukturelle Probleme behandelt.

Die Ermittler Schwerpunktverlagerung bedeutet nicht, dass sie frühere Theorien, einschließlich Sabotage, einem Vogelschlag oder Probleme, die durch "Wake Wirbel" von einem Japan Airlines Flugzeug vor Flug 587 ausgeschlossen.

Aber ein ehemaliger NTSB stellvertretender Vorsitzender, Bob Francis, sagte, dass obwohl es theoretisch möglich für ein weiterer Jet aufwachen, den Absturz verursacht zu haben war, es nie da gewesene wäre.

"Wake-Effekte können ein Flugzeug eine gute Bang geben. Aber diese Flugzeuge sind sehr stark. "