Jaguar Land Rover bahnt Weg für britische Automobilindustrie

Mit erheblichen Investitionen von ihrer Muttergesellschaft, der indische Tata-Gruppe beschäftigt JLR Spitzentechnologien, sein Geschäft zu fahren

Im Inneren eine riesige graue Gebäude am Stadtrand von Solihull bieten beschäftigt Roboter und vollständige Produktionslinien einen Einblick in die Zukunft der britischen Automobilindustrie.

Eine Armee von State-of-the-Art Maschinen macht Jaguar Land Rover neuesten Fahrzeug, die vierte Generation Range Rover, die JLR hofft auf den Erfolg von vier aufeinanderfolgenden Jahren Stoßstange Konzernumsatz aufbauen wird.

Es erneute Besorgnis über die Stärke der britischen fertigt seit Sektor vor kurzem, aber JLR 40.000 qm Aluminium Body Shop in den West Midlands ist lebendig mit beruhigend, hörbares Brummen Sachen gemacht.

Das silberne Skelett eines "Chelsea Traktors" schaudert zum Stillstand auf der Linie wie riesige orange Roboterarme Teile zusammenkleben und dann selbst piercing Nieten in der Karkasse Stanzen. Es gibt keine dramatische Explosionen von Funken, weil nichts geschweißt wird.

Weltweit führende Technologie bedeutet, dass jede neue Range Rover von 170 m superstarken Leim und 2.722 Nieten zusammengehalten wird machen das Fahrzeug 420 kg leichter und also sparsamer als sein Vorgänger.

Wenn das neueste Modell so erfolgreich ist, wird JLR hinzufügen, um die Gewinne vor Steuern, die £2,5 Mrd. im Vorjahr erreicht, wie es 434.311 Fahrzeuge verkauft, die Einnahmen zu 19 £4bn geschoben. Es ist auf Kurs, um besser in den aktuellen 12 Monaten machen.

Nachfrage nach intelligenten 4x4s und Investitionen in neue Fabriken hat eine beispiellose Einstellungskampagne aufgefordert. JLR hat mehr als 11.000 Mitarbeiter in den letzten drei Jahren und beschäftigt heute 26.000 Menschen auf der ganzen Welt, die meisten davon in Großbritannien.

Das Land braucht jedoch mehr Jaguar Landrover, es als verarbeitenden Supermacht wieder herzustellen und zu helfen, die Wirtschaft aus dem Sumpf zu ziehen.

Die jüngsten offiziellen Zahlen zeigen, dass es einiges zu tun, wenn die Regierung der neuen Austarierung der Wirtschaft Wirklichkeit werden soll. Office for National Statistics der vergangenen Woche bestätigt, dass die Gesamtwirtschaft zurück zu ihren Höhepunkt vor der Krise, aber die Nachrichten über Fertigung enttäuschend war. Die Branche wuchs von nur 0,2 % im zweiten Quartal dieses Jahres das langsamste Wachstum für mehr als 12 Monate. JLR ist sicherlich ein gutes Vorbild. Demos Hoursoglou, Produktionsmanager im Werk Solihull, sagt stolz: "die Technologie, die wir verwenden ist Flugzeugtechnik."

Die Rekordmarken bei Umsatz, Stoßstange Gewinne und bullish Outlook sind weit entfernt von den dunklen Tagen des Jahres 2009, wenn überhaupt eine Zukunft überhaupt ziemlich optimistisch betrachtet wurde. Die Finanzkrise zwang Verbraucher viel Geld Anschaffungen wie Neuwagen einzufrieren. Umsatz sank und JLR wurde geschickt in Richtung Puffer schleudern.

Tata-Gruppe, dem indischen Konglomerat, das besitzt Tetley Tee und Corus, kaufte JLR von Ford für £1,2 Mrd. im Frühjahr 2008. Es machte einen 376 Millionen Pfund Verlust desselben Jahres bei einem Umsatz von £4 .45bn.

Bis Anfang 2009 musste die Regierung für die finanzielle Hilfe zu bitten, aber der Antrag wurde abgelehnt. Der Ausblick war so grimmig, dass Pläne weit fortgeschritten waren, um eine JLRs drei britischen Pflanzen – Halewood in Merseyside, Solihull oder in der Nähe von Castle Bromwich schließen.

Alan Volkaerts, Betriebsdirektor in Solihull, erinnert sich: "Ich fühlte mich, wie es war Schichten ausziehen und Lohnstopps zu implementieren. Ich hatte damals 1.000 Menschen in Solihull, die überflüssig waren."

Stattdessen, Tata verschrottet den Plan einer Anlage heruntergefahren und beschlossen, stattdessen investieren. "Es war klar, dass in Tata wir einfach einen Elternteil nicht, der uns als eine Finanzeinrichtung sah. Sie waren für Autos interessiert. Wir ohne sie überlebt haben konnte nicht,"sagt Volkaerts.

Es war ein Wagnis, aber eine, die gut aussehend Dividenden gezahlt hat. Großbritannien hat den Turnaround enorm profitiert. Solihull hat ihren Reihen in den letzten zwei Jahren um ein Drittel auf 7.300 Beschäftigte anschwellen, während Halewood, wodurch den meistverkauften Evoque Mini-Range Rover seine Mitarbeiterzahl auf 4.500 verdreifacht hat und arbeitet 24 Stunden verschiebt sich zum ersten Mal.

"Die Idee zu tun, tun wir nun mit einem weniger Werk ist undenkbar", sagt Volkaerts.

Der Aufschwung in JLRs Vermögen fiel mit einer starken Periode für die britische Automobilindustrie zusammen. Letztes Jahr traf Automobilbau im Vereinigten Königreich eine Sechsjahres-hohe, steigende 3,1 % auf mehr als 1,5 m Fahrzeuge – das höchste Volumen seit 2007. Dr. Ralf Speth, JLRs Chief Executive, will das neu gewonnene Interesse an Produkten zu nutzen, die werden in Großbritannien hergestellt und hat ein ehrgeiziges Ziel fast Verkäufe auf 750.000 bis 2015 zu verdoppeln. Tata unterstützt die plant mit Investition von £ 10 Mrd., 40 neue Modelle innerhalb von fünf Jahren, einschließlich der Jaguar XE-Salon und eine Sport-Version des Land Rover Discovery.

Es investiert 500 Mio. Pfund zum Aufbau eines neuen Werks in Wolverhampton, die startet noch in diesem Jahr erstmals eine eigene Motoren zu produzieren. Die Marke auch pumpt 1 Mrd. £ in Gründung einen Produktionsstandort in China, der größte Markt mit seinem Joint-Venture Partner Chery.

In Solihull, der Autobauer größte Seite, beginnt die Investition bereits zu zeigen. Ältere Gebäude aus den 1940er-Jahren neben einer unberührten Besucherzentrum und die riesige graue Kathedralen der Industrie, die orange Roboter Heimat schmiegen und Niet Waffen.

Volkaerts und sein Team sind jedoch nicht wieder sitzen um ihre Arbeit noch zu bewundern. Es gibt viel mehr getan werden. Ein zweiten 50.000 m ² Alu-Rohbau wurde neben dem Original, produziert mehr leichte Schalen für Land Rover Fahrzeuge wie die Entdeckung eröffnet. Eine dritte 68.000 qm Halle wird noch in diesem Jahr öffnen, um Alu-Aufbauten für Jaguare machen. Es beginnt mit der Produktion der XE-Limousine bis zum Ende des Jahres.

Die 300 Hektar großen Solihull Website ist ein konstanter reges Treiben. Schwer hüten Bauherren und Ingenieure schwirren einem anderen riesigen Hangar-Größe Halle in der Nähe. 81.000 qm, die Größe der 12 Fußball Stellplätze, die Anlage wird "Trim und Finale" für Jaguar, der Ort wo Fahrzeug Schlachtkörper "verheiratet" mit Motoren, Getriebe und Antriebswellen sind.

Der Umfang der Investitionen in das Werk ist in seiner Geschichte bedeutsam, weil es das erste Mal sein wird, die ein Jaguar vom Produktionsband in Solihull, rollt, die seit jeher ein Land Rover-Website.

Upgrades für die Umwelt sind nicht die einzige Änderung, die Tata eingeführt hat. Ein anderen Führungsstil hat, eingeleitet wurden die darauf abzielt, Leidenschaft und stolz für die Produkte der Beschäftigten wieder herzustellen.

Phillip Robbins, Gewerkschaft Shop Steward, arbeitet seit 21 Jahren im Werk und wurde durch einige dunklen Zeiten. Tata hat eine schlanke, JLR verwandelt er ist fest davon überzeugt, meine britischen Herausforderer der Hegemonie von Deutschlands schönsten – BMW, Mercedes-Benz und Audi.

"Als ich anfing, war es spannend. Aber es war dunkel, dreckig und man könnte sagen, es war hinter der Zeit. Jetzt viel besser ist es,"sagt Robbins. "sie haben einen langen Weg in Richtung dieses Ortes in ein Anwärter zu verwandeln gegangen. JLR erkannte wie viel sie zu ändern, um mit den besten mithalten kann.

"Wir haben auch bemerkt eine große Veränderung im Verwaltungsansichten da Tata in kam. Es gibt Männer, die hier für 15, 20 Jahre oder mehr, die haben noch nie in den Autos gesessen worden haben weil niemand auf dem Boden leisten können, zu kaufen. Das war einer der wichtigsten Gripes,", sagt er.

JLR hat damit begonnen, dies durch die Einführung seiner lebendig Jaguar-Programm, das Personal um ein Familienmitglied um zu arbeiten, um das Laufwerk zu testen die Autos am Wochenende ermöglicht.

Robbins sagt die Belegschaft hat begrüßt die Initiative: "Es ist sehr viel Wert auf die Menschen zur Arbeit zu kommen wohlfühlen. Sie erkennen nun, dass wenn Sie eine zufriedene Belegschaft haben, es hilft um zu bringen, die Workers Leidenschaft für das, was sie tun. Sie hören, was der Arbeitnehmer Gripes sind."

JLR Erfolg wurde nicht nur umarmt und von seinen Arbeitnehmern geteilt. Die Marke wachsende Arbeitsbelastung hat ein wachsendes Heer von britischen Lieferanten befestigt. Das Unternehmen rechnet es jetzt hilft rund 190.000 Arbeitsplätze, sowohl direkt als auch indirekt in der Supply Chain unterstützen.

Da das Geschäft wächst, hat also seinen Appetit auf lokalem Autoteile. Rund die Hälfte der Teile, die in seinen Fahrzeugen gehen kommen aus Großbritannien und die Hälfte kommen aus den West Midlands - einen viel höheren Anteil als bei anderen britischen Herstellern, die etwa ein Drittel zu berechnen.

Mit Verkauf boomt, neue Fabriken öffnen und Modell startet in Hülle und Fülle auf den Horizont, gibt es jeder möglicher Schlaglöcher in der Straße?

Hoursoglou denkt einen Mangel an Fachkräften mit einer guten Erdung in Kernfächern wie Mathematik und Wissenschaft ist ein potentielles Problem für alle Hersteller. "Junge Menschen wollen Fußballer, Popstars oder TV-Stars," sagt er. "Meine Herausforderung ist, um es zu bekommen in ihren Köpfen die Fertigung nicht schäbig, schmutzig ist das was es früher."