Lektionen von Leicester... Großbritanniens unwahrscheinlich neue Plakat Stadt für den Radsport

Bürgermeister Sir Peter Soulsby nutzt sein starkes Mandat und die Entdeckung von Richard III bleibt umzukehrenden jahrzehntelange Auto-zentrierte Planung in dieser mittelalterlichen Stadt

Leicester wurde in den 1960er Jahren durch moderne Stadtplaner ausgeweidet. Sie planten, durch den mittelalterlichen Kern der Stadt mit zwei inneren Ringstraßen und mehrspurige Autobahnen wurden gebaut, um schnellen Zugriff auf die Autobahn M1 zu bieten. Die Stadt, wie viele andere wurde dominiert von Autos: Trotz der Breite der sternförmig zusammenlaufenden Straßen verstopft und gefährlich, denn wer nicht durch einen Metallkäfig geschützt. Leicester war einst eine große englische mittelalterliche Stadt, wie York, Durham oder Lincoln. Es hat viele Grade I aufgeführten Gebäude und mit der Wand des Judentums, einer der höchsten römischen Strukturen noch stehend in Großbritannien. Aber mit seiner Geschichte erstickt in Asphalt und Beton abgesperrt, Leicester wurde unauffällig, nichtssagende, eine East Midlands Stadt weit weg von der Touristenpfade.

Dies änderte sich vor drei Jahren dank Leicesters älteste wirtschaftlich aktive Bürger. Unterhalb des Rates Parkplatz ausgegraben, ist König Richard III nun eine willkommene und wertvolle touristische Attraktion, die Einheimischen als KRIII bekannt. Leicester nutzt die Überreste und die Romantik des letzten Plantagenet König auf Radwegen und mehr Fußgängerzonen in der Innenstadt drängen trimmen einige den Raum zuvor Autos gewidmet. Ein Großteil der Stadt Transformation wurde geplant, bevor das rechtzeitige Wiederauftreten von KRIII, sondern ihn König Auto ist viel einfacher, wenn du ein reales hast, an ihre Stelle setzen.

Es gibt einen neuen Richard-Themen Wanderroute Verknüpfung vieler Leicesters mittelalterlichen Gebäuden, von die einige hatte verdeckt durch mehrspurige Autobahnen seit den 1960er Jahren, aber dank Straße Umgestaltung, sind nun wieder erreichbar.

In den letzten 10 Jahren Leicesters Neuzüchtung der Stadtplaner haben wurde langsam Rückeroberung die Stadt für Menschen durch Nibbeln entfernt in den Raum, Autofahrer gewidmet.

Das Nibbeln – bekannt durch Transport Wonks als "Umschichtung der Straßenraum" – ist noch lange nicht abgeschlossen, aber vorher-nachher-Fotos angezeigt bei öffentlichen Konsultationen für den Anschluss Leicester urban Plan zeigen, dass Städte für Autos entwerfen ergibt sich ein Überschuss von Fahrzeugen. Leicesters wehren umfasst Verengung einer vierspurigen gyratory, mit der vierten Spur in breitere Bürgersteige und Radwege umgewandelt. Eine Überführung in der Nähe des Stadtzentrums wurde im Jahr 2014 abgerissen. Die Hochstraßen, die lange in ein 15. Jahrhundert Torhaus – das Magazin – gesäumt wurden vor einigen Jahren entfernt und haben nicht betrauert.

"Dieser Weg war einer der Rampen bis zu der Straße, die das Magazin zu übergeben", sagt Andy Salkeld, Leicester Rat Radsport Koordinator, wie wir Fuß entlang einer gepackten Fußgängerzone Plaza. Gegenüber ist ein kurzes Stück von niedrigen weißen Wand prangt mit "Willkommen, De Montfort University", die nur andere Überbleibsel des ehemaligen gyratory. Es war Bestandteil der Sicherungsring Sperre entlang was eine Stadtautobahn in Kraft gewesen war.

Knabber-in-Chief ist Sir Peter Soulsby, Leicester ist erstmals zum Bürgermeister gewählt. Ein ehemaliges Mitglied von Leicester Speichen, einen Zyklus der 1980er Jahre Kampagne Gruppe, Soulsby begann bald eine "Straße-Diät" die Stadt anziehen nachdem er 2011 gewählt wurde. Leicester ist sein Plan – zunächst auf Rädern im Jahr 2012 – und Ziel ist es, das Auto zu zähmen. Der Plan wurde gestärkt durch seine Wiederwahl im Mai 2015, zwei Monate nachdem er so prominent in der erfolgreichen Kampagne, König Richard in Leicester Kathedrale begraben wurde. Gegner von verbindet Leicester Stress sind sie alle für die Richardisation der Stadt, aber sie kennzeichnen den Bürgermeister als "Anti-Auto".

Aus seinem weitläufigen und luftig Büro im Rathaus spricht, sagt der Bürgermeister, dass er stolz auf Leicesters breitere Bürgersteige und die neuen Strecken der innerstädtischen Radwegen ist. Newarke Street, einst eines der Stadt wichtige und historische Straßen, war in den 1960er Jahren für Autos zerstückelt und wurde eine Rennstrecke in allen aber Namen. Jetzt ist einspurig Autofahrer entnommen und an Menschen auf Fahrrädern übergeben wurde.

"Die Änderungen, die wir vornehmen Leicester in einem viel lebenswerter Ort verwandeln", sagte Soulsby. "Am Anfang gab es eine beträchtliche Menge an Skepsis und sogar Feindseligkeit. Entnahme einer ganzen Spur des Verkehrs um einen Radweg zu bauen wurde als etwas, das niemand verwenden würde, dass es nichts als Chaos für den übrigen Verkehr schaffen würde, und dass es überall führen nicht beschrieben. Jeder Einwand erwies sich als falsch.

"Jetzt macht es Verbindungen, und es hat nicht zu Chaos geführt. Wir haben festgestellt, dass ebenso viele Autos können entlang der Straße als vorher, aber jetzt sie nicht zwischen den Ampeln zu beschleunigen, und der Radfahrer und Fußgänger eine komfortable und sichere Route, die erhalten zuvor nicht existierten."

Wenn Dayle Flude Bürgermeister waren, würden sie heraus Soulsby Radweg Rippen. "Ich würde nehmen den Radweg auf Newarke Street – ich würde die motor Spur setzen wieder an und ich würde die Radfahrer sich kleine Gassen, senden" sie erzählte mir von ihrer Gestaltung und Kunst Shop in den mittelalterlichen Kern der Stadt. "Verkehr muss in Bewegung gehalten werden."

23 Meilen entfernt lebt, pendelt nach Cank Street Gallery in den Shop van, und tadelt die jüngsten "Straße Umschichtungen" für eine Anhäufung der giftigen Dämpfe, weil sie mit weniger Platz für Autos im Leerlauf an der Ampel statt Autofahren durch Geschwindigkeit haben.

"Wir brauchen unsere Kunden in der Lage sein, um uns einfach und effizient zu sein," sie erzählte mir, als Kunde Doppel, gerahmte Bilder gefordert. "Wir haben ein großes Problem mit Luftqualität. "Wir können nicht Autos im Leerlauf auf den Straßen haben."

Gespräch über den Rat, sie sagte: "sie haben reduziert die Kapazität auf der Ringstraße. Sie haben unten eine komplette Überführung genommen. Sie haben große Kreuzungen aus der M1 wodurch halterlose eingeengt. Ein Zyklus Experiment war einfach verrückt." Flude behauptet die Unterstützung von 360 andere Einzelhändler.

"Peter Soulsby tut eine Menge guter Dinge für die Stadt, aber er ist auch Anti-Auto", sagt sie. "Es ist nicht die Geschäftswelt, die ihn gewählt."

Vielleicht nicht, aber mit einer kolossalen Mehrheit Soulsby hat den Auftrag, die Stadt zu verwandeln, und er ist in der Lage, seine Macht in einer Weise zu verwenden, was er nicht könnte, wenn er war Rat Stadtoberhaupt oder die MP für die Stadt (eine Position, die er aufgab, als er erst für Bürgermeister Lauf).

"Die Position des Bürgermeisters ist gegenüber den Wählern", betont er. "Dies bedeutet, dass Sie mutige Entscheidungen treffen können. Als Vorreiter des Rates ist nicht möglich. Ich weiß das, weil ich den Rat seit 17 Jahren war. Bürgermeister wissen, dass sie eine treten, wenn ihre Entscheidungen nicht funktionieren – meine Verantwortlichkeit an der Wahlurne ist zu bekommen."

Die konservative Regierung ist sehr dafür, daß Bürgermeister und Lokalismus aller Art, so gibt es kaum eine Chance, die Soulsby seine Flügel abgeschnitten auf nationaler Ebene haben wird, aber das ist jetzt Fludes letzte verbleibende Hoffnung.

"Alles, was wir tun können ist Petition Zentralregierung nicht geben ihm kein Geld mehr für das was er für die Geschäftswelt tut", sagt Flude.

Wenn ich frage sie, wie Kunden in ihrem Shop Reisen, sie sagt, sie weiß nicht. Jedoch gibt es Hinweise darauf, dass wie in anderen Städten, die Verwendung von Autos üblich ist nicht annähernd so weit verbreitet wie Einzelhändler neigen dazu zu denken. In Leicester ergab eine Umfrage durchgeführt, für die der Rat im Jahr 2014, dass 18 % der Menschen in den Geschäften mit dem Auto gereist. Die Mehrheit – 42 % – ging, fuhr 28 % und 9 % nahmen den Bus. Weitere Unterstützung für Anschluss Leicester wurde in einer Umfrage vom Department for Transport bereitgestellt. Es fragte 57 Unternehmen, was sie dachten, der Umschichtung der Straßenraum auf Newarke Straße – 14 % berichteten, dass sie von mehr Custom und sehr wenige berichteten weniger Custom profitiert hatte.

Soulsby sagt verbindet Leicester, wichtig ist, hat die Unterstützung der lokalen Zeitung. "Leicester Mercury wurde unterstützt die Änderungen, die wir in den öffentlichen Bereich gemacht haben. "Ich denke, die Wirtschaft anerkennt, dass Leicester ein besserer Ort heute als es ist vorher war."

Viele der Änderungen sind im Namen des Königs Parkplatz ausgerollt: Dank KRIII, die Stadt hat eine Marke, ein Grund für einen Besuch.

Viele der Leicesters national bedeutsame Gebäude, darunter das Fachwerk-Rathaus und dem 12. Jahrhundert Kirche St Mary de Castro, vertraut dem König gewesen wäre, aber wurden in den 1960er Jahren gestrandet und 70er Jahre. Ich Zeitschrift Denkmalschutz war ursprünglich ein Tor in Leicester mittelalterlichen Befestigungsanlagen, und König Richard III Ritt unter dem Torbogen beim Abflug für seine letzte Schlacht. Es ist wahrscheinlich seine verstümmelte Körper auf diese Weise auch vor wird verscharrt in der Greyfriars Priorat, eine Kirche in der Reformation, später mit Gebäuden – und schließlich der berühmte Parkplatz begrenzt abgerissen zurückgegeben. (Richards Grab ist nun das Herzstück des neuen Besucherzentrums.)

Leicesters mittelalterlichen Kern wurde geschnitten und durch die Leicester Verkehrsplan von 1964, vor allem die Arbeit der polnischen Stadtplaner Konrad Smigielski gewürfelt. Er behauptete, sein Plan war der erste, "Sagen"Nein"zu der Motorwagen wissenschaftlich", aber wenn es in die Tat umgesetzt wurde, führte es stattdessen Ringstraßen, Unterführungen, Überführungen und Parkhäuser. (Nach Soulsby war diese Betonierung von Leicester gleichbedeutend mit "Vandalismus".)

Smigielski des ursprüngliche Plan für Leicester hatte eine Einschienenbahn und ein Labyrinth aus Luftbild Gehwege für Fußgänger enthalten. Die Monorail blieb eine schwarz-weiß Zeichnung, aber es gab einige Fußgänger Skyways über High-Speed-Stadtzentrum Gyratories errichtet. Einer von ihnen, die wenig gebraucht Harvey Walk-Fußgängerbrücke ist dabei abgebaut worden. Wie viel von der Auto-centric-Infrastruktur, die bereits entfernt worden ist, ist meine Vermutung, dass die meisten Leute nicht verpassen.

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