Banken müssen Schiffe retten

Maritime Krise

Einige der größten Banken der Welt wird gezwungen zu Großschaden Bestimmungen auf ihre Versandkosten Kreditportfolios als die Schifffahrtsindustrie Spiralen in Krise und Kredit-Rating-Agentur Moody's Investors Service gewarnt hat, dass Bedingungen, im Jahr 1999 verschlechtern werden.

HSBC, Royal Bank of Scotland, Citibank, Den Norske Bank und Bank of Scotland haben schwere Belastung durch eine Schifffahrt, die weltweit von ausstehenden Darlehen über $ 80 Milliarden geschätzt hat. Einige Banken haben bereits Abschreibungen auf ihre Kredite für die Industrie und andere möglicherweise dazu, wenn ihre 1998 Ergebnisse veröffentlicht werden.

James Cobb, Präsident der Kammer für Versand, gab gestern Abend, dass seine Mitglieder zu "einer schlimmen Situation" mit einer dreijährigen Rezession im dry Bulk Handwerk gepaart mit einem Abschwung für Tanker, gekühlte Behälter und Container-Schiffe suchten.

Versand ist sehr kapitalintensiv und viele Unternehmen sind Privatbesitz, unter Berufung auf Bankverbindlichkeiten anstatt Equity Fonds Erweiterung und neue Schiffe. Trotz sinkenden Zinsen haben Reedereien durch den Abschwung in den asiatischen Schwellenländern verkrüppelt, deren Handel das Rückgrat ihres Unternehmens ist. Katastrophen wie El Niño und die karibische Stürme, zusammen mit Faktoren wie die Reduzierung der Fleischimporte von einigen britischen Unternehmen, hatten katastrophale Auswirkungen auf die Eigentümer der Hi-Tech und sehr teure gekühlten Schiffe.

Die Tiefe der Notlage der Schifffahrt wurde gestern betont, als Top Werften Japans, zu den stärksten in der Welt, sagte Aufträge für neue Schiffe war in der Schlussphase ausgetrocknet drei Monate des Jahres.

Bank of Scotland hat bereits zur Umstrukturierung seiner Schifffahrtssparte Problemdarlehen während eines seiner Top-Versand Finanzen Führungskräfte behandeln Jim Gardner hat auf andere Aufgaben umgestellt worden.

Es gibt Spekulationen, die die Bank versucht, seine Versand Darlehen Buch zu verkaufen. Aber eine Sprecherin sagte: "Unser Engagement für die Schifffahrt ist messbar weniger als 1 Prozent der Bilanzsumme. Die Umstrukturierungen Änderungen sind einfach die laufenden Natur eines jeden Unternehmens. " Norwegens Den Norske Bank kürzlich offengelegt riesige Versand-bezogenen Verluste während der Royal Bank of Scotland auch einen großen Kreditgeber, die griechische Gemeinschaft gewesen, die die Hauptlast der Rezession auf dem losen Markt - pro Arbeitstag Ende des Unternehmens übernommen hat. Führende Versand Banker es abgelehnt, letzte Nacht zu kommentieren, aber wichtige Akteure wie HSBC stark ausgesetzt sind, in den Fernen Osten, wo die Reeder besonders akut betroffen sind.

Martin Stopford, managing Director bei führenden London Shipbroker, H. Clarkson, sagte Kreditkomitees bei Banken shipping Überstunden, um Kontrolle über eine Situation waren wo Charterraten für Supertanker von $40.000 (£23.000) gefallen war einen Tag, um etwas mehr als die Hälfte dieses Betrages. Betriebskosten kann $28.000 pro Tag betragen.

Die Shipbroker hat kürzlich eines der düstersten Prognosen, dass der Abschwung jetzt gegenüber der Industrie die schwerste seit Mitte der 1980er Jahre war-eine Periode, die behauptete einige der berühmtesten Namen der maritimen Welt und die vielen großen Kreditgeber gezwungen, Milliarden von Dollar an Krediten abzuschreiben.

Alan Brauner, ein ehemaliger Leiter der Versand bei der Midland Bank und jetzt ein Berater sagte: "Es gibt eine Hölle von einer Vielzahl von Problemen gibt. Wir müssen bis zum Ende des Jahres warten, wenn Banken ihre Bilanzen veröffentlichen, das Ausmaß der Probleme zu sehen. "