Der große Diesel-Skandal: wie billig Treibstoff unserer Städte erstickt

Diesels Beliebtheit bei den Autofahrern ist angestiegen, aber seine "grüne" Image war eine Illusion. Jetzt wächst die Sorge über die Schäden, die durch Emissionen, mit Kinder besonders gefährdet

Stehen an einer belebten Straßenkreuzung am hellen Tag und die Chancen sind Sie werden es sehen: eine Wacky Races Wolke aus schwarzen Rauch links hängen in der Luft nach einem Auto wegzieht. Diese Wolken sind eigentlich Teilchen von Ruß – teilweise verbrannten Brennstoffes aus Dieselmotoren – und sie sind wohl die schlimmsten ökologischen Bedrohung mit Blick auf Stadt-lebenden Briten – und Kinder im besonderen.

Diesel-Fahrzeuge haben eine Schwankung in der Popularität auf unseren Straßen, stieg von weniger als ein Viertel auf mehr als die Hälfte aller Autos verkauft in den letzten fünf Jahren genossen. In der jüngsten Vergangenheit wurden sie sogar als umweltfreundlicher als Benzin-Fahrzeuge, angepriesen, weil sie weniger Kraftstoff zu verbrennen und so insgesamt weniger CO2 produzieren können. Das grüne Bild, war jedoch immer eine Illusion: Dieselmotoren verbrennen Kraftstoff weniger sauber als benzinbetriebene Modelle, was zu einem großen Überschuss von Feinstaub – die sichtbaren Klumpen von Ruß in die Abgase hinter sich gelassen.

Partikel sind eines der schlimmsten Übeltäter in der Luftverschmutzung weil sie die Lunge beim Einatmen schädigen. "Es ist seit langem bekannt, dass Diesel Partikel sind schädlich, und die Links zu Lungenkrebs wurde ordnungsgemäß veröffentlicht," sagt Penny Woods, Chief Executive der British Lung Foundation. "Zusammen mit anderen wichtigen Faktoren wie schlechte Ernährung und Rauchen, Diesel-Ebenen in einer Großstadt wie London mit erheblichen gesundheitlichen Problemen verbunden gewesen." Für Kinder können vor allem dadurch eine permanente Wachstumshemmung von Lungenwachstum. Und das Bild ist möglicherweise noch schlimmer als aktuelle Studien zeigen: "Gibt es ein wachsender Konsens in der medizinischen Gemeinschaft, dass Diesel-Partikel-Emissionen gefährlicher für die Gesundheit, insbesondere Lungenkrebs, als bisher angenommen," fügt Wald.

Noch trotz unser wachsendes wissen über das Problem der Koalition-Politik, die ebenso schädliche Politik unter der vorherigen Regierung anknüpfen – noch für Diesel über Benzin und Autofahrer weiterhin mit der Entscheidung für Diesel im Showroom und an der Zapfsäule. Diesel wird mit genau den gleichen Preis wie Benzin besteuert, eine Situation, die das Finanzministerium argumentiert ist fair und zeigt keine Günstlingswirtschaft zwischen den Kraftstoffen. Das Problem mit diesem Argument ist, dass Diesel Autos Reisen weiter auf eine Gallone Kraftstoff als ihre Pendants mit Benzinmotor, so ist die Steuer pro Meile deutlich niedriger.

Die Antwort nach einer wachsenden Zahl von Experten, ist Diesel stärker zu besteuern und seine Verwendung strenger zu regulieren. Die British Lung Foundation unterstützt entschieden ein Umdenken, sagt Woods. Simon Birkett, Gründer von sauberer Luft in London, auch unterstützt höhere Steuern, wie funktioniert der Umweltschutzgruppe Client Erde und die RAC-Stiftung, während Freunde der Erde will eine Kerosinsteuer Überprüfung und Greenpeace sagt, dass höhere Steuern in städtischen Gebieten der beste Ansatz sein können.

Boris Johnson, Bürgermeister von London, begünstigt eine lokalisierte Antwort. Gestochen in die Tat durch die Androhung von hohen Geldstrafen aus Europa wie London wiederholt platzen durch die zulässige Luftverschmutzung-Niveaus, er Pläne vorgestellt letzte Woche für eine Verdoppelung der City-Maut für Dieselfahrzeuge ab 2020 in Kraft treten. Für den Fall, dass das nicht ausreichend wirksam ist, ist er auch Lobbyarbeit Regierung für eine Erhöhung der Diesel Steuern im Vergleich zu Benzin auf der ganzen Linie.

In ganz Europa die Begünstigung der Diesel im Vergleich zu Benzin noch stärker ausgeprägt. Laut der Europäischen Kommission die meisten EU-Mitgliedstaaten Steuer Diesel mit einer niedrigeren Rate Überschrift, was bedeutet, dass Diesel im Durchschnitt 10 % weniger als Benzin an der Zapfsäule kostet, obwohl es 10 % mehr Kosten kann, um zu produzieren. Im Jahr 2011 schlug die Kommission einen Mindestpreis auf Diesel. Aber die Pläne haben da schon festgefahren in Brüssel unter dem Druck der Lobby Autofahren und Automobilindustrie. "Es gibt nicht der politische Willen", sagte ein Beamter in Brüssel.

Während Politiker stall, beharrt die Automobile-Industrie es aufräumen ist seine Tat, ohne die Notwendigkeit für neue Steuern oder Regeln. "Die Automobile-Industrie hat in den letzten Jahren zur Verringerung und Beseitigung von Emissionen aus allen Arten von Motoren Milliarden Pfund verpflichtet: es dauert 100 Autos heute produziert, um so viele umweltschädliche Elemente als ein Auto in den 1970er Jahren zu emittieren. Fahrzeuge hergestellt, heute Feature Filter, die mehr als 99 % der Partikel, erfassen", sagt Keith Lewis, Head of Communications bei der Society of Motor Manufacturers und Händler, die die Industrie darstellt. "Stickstoff Stickoxide (NOx)-Emissionen von Kraftfahrzeugen [waren] reduziert 81 % zwischen 1990 und 2010, trotz Zunahme der zurückgelegten Entfernung von 19 %." Er weist darauf hin, dass "Gebäude-Generatoren, Flugzeuge, Züge, kommerzielle Kessel, Heizpilze, die produzieren auch die gleichen Emissionen, die unserer Branche so hart arbeitet, zu reduzieren" in Städten wie London auswirken. Allerdings produzieren keines dieser weit verbreiteten ebenerdigen Partikelemissionen, die die größte Gefahr von Diesel, vor allem die Kinder sind.

Die British Lung Foundation sagt es ist zu früh zu sagen, ob die neuen Filter sauber genug erweisen werden, oder ob die Verbesserungen durch das schnelle Wachstum in der Zahl der Diesel-Fahrzeuge aufgewogen werden: "Wir können nicht sagen, bis Studien durchgeführt worden, um die Effektivität zu messen."

Steuer ist nicht das einzige Mittel, die verwendet werden soll, zur Verringerung der Auswirkungen des Dieselverbrauchs, nach Meinung von Experten. Iain McLellan, Referent für Umwelt-Schutz Schottland, sieht auch die Notwendigkeit für "Maßnahmen wie Anreize ultra low Emission-Fahrzeuge, Integration von öffentlichen Verkehrsmitteln und Erhöhung der innerstädtischen Fußgängerzone Bereiche". Tony Juniper, langjähriger Umwelt-Aktivist und Berater der Prince Of Wales, stimmt zu, dass eine Kerosinsteuer ein stumpfes Instrument, insbesondere in ländlichen Gebieten wo gibt es nur wenige Fahrzeuge und Luftverschmutzung ist kein Problem sein könnte. "Andere Werkzeuge sind erforderlich einschließlich Straßenbetrieb Gebühren für jene Bereiche, wo die Luft-Qualitätsstandards regelmäßig überschritten werden."

In London sind Diesel-Emissionen jetzt so schlecht, dass an mehreren Tagen früher in diesem Sommer, Kinder, ältere Menschen und Erwachsene gewarnt wurden, nicht zu Wagen außerhalb. Wie lange, bevor das beginnt auf der Londoner Wirtschaft auswirken? Dieselabgase respektieren nicht Haus Preis Grenzen mit Londons royal Borough of Kensington und Chelsea eine von den am stärksten verschmutzten Gebieten des Landes. Reichen Bankiers in berühmten Mobilfunkindustrie können schließlich zu bringen ihre Kinder in eine Stadt, wo sie sicher atmen können nicht, sträuben. Vielleicht wird diese Demokratie der Luft effektiver als Special Schriftsatzes der Motorsport Lobby beweisen.