Ubers Geschäftsmodell unter Beschuss in Kalifornien aber Treiber bleiben pessimistisch

"Das Unternehmen ist reich und die Treiber mit leeren Taschen nach Hause gehen", sagt ein "freier" Bediener Kommission Regeln Treiber Mitarbeiter, die nicht Vertragspartner sind

Shifera Sahilu dachte, Uber seinen Pass zu einem besseren Leben in den USA wäre. Stattdessen sagte er, das mitfahren Unternehmen fast ruiniert ihn.

Die schnell wachsende Technologieunternehmen hat ein globales Geschäft viel versprechende neue Einnahmequellen für "freie" Fahrer wie Sahilu gebaut. In dieser Woche in ein schwerer Schlag für das Unternehmen befragt ein Gericht genau wie freier die Treiber sind. Ubers Kritiker jubelten die Entscheidung. Sahilu ist nicht so sicher, ob es einen Unterschied zu machen.

Wie viele äthiopische Einwanderer in San Diego Sahilu, gravitierten in Richtung Fahrerhaus, weil er nicht viel Englisch sprechen und konnte nicht Anerkennung für seine pädagogische Qualifikationen – in seinem Fall, ein Chemie-Studium.

Damals begann er fahren Uber, im Jahr 2013 das Unternehmen versprochen mehr Unabhängigkeit, und potenziell höhere Erträge als er hatte in fünf Jahren hinter dem Lenkrad ein Stadt-lizenzierte yellow Cab.

Aber in seiner Erfahrung, zumindest die Versprechungen erwies sich als hohl werden. Er investierte in ein Lincoln Town Car für die Uber-schwarze Limousinen-Service und ein weiteres $15.000 in den Wagen für Verbesserungen auf Drängen des Unternehmens gelegt. Dann erzählte ihm Uber das Auto noch nicht gut genug und lehnte ließ ihn es zu benutzen. Jetzt Sahilu seine Frau Nissan Versa zu fahren für mehr downmarket Uber X Service ausleiht, ist verdienen, was er sagt weniger als der Mindestlohn.

Er kann sein eigenes Auto nicht mehr leisten. "Zu Beginn laden sie uns in einer sehr warmen Art und Weise. Sie sagen, dass sie uns brauchen", sagte Sahilu (nicht sein richtiger Name, das er Angst zu verwenden). "Aber wir investieren nur Geld und wir nicht das Geld zurück bekommen... Die meisten meiner Freunde einen Kredit für einen Autokauf bekommen und sie fahren für Uber für einen Dollar pro Meile. "Das ist das Schlimmste überhaupt."

In der Theorie sollten Sahilu Nachrichten dieser Woche begeistert von haben, dass die California State Arbeit Commission ubers Bezeichnung seiner Fahrer als unabhängiger Dienstleister für illegal erklärt hat. Wenn die Kommission Urteil bestätigt wird, würde es bedeuten, dass er und Tausende wie er als Mitarbeiter und hatte einen Rechtsanspruch auf ein Gehalt, Vorteile, Kosten, beauftragt durch die Gesellschaft und die Überstunden umgegliedert werden würde.

Aber Sahilu hat wenig glauben jetzt in der Firma, die er hoffte, würde helfen, ihn durch Community College und ihm einen amerikanischen Chemie-Abschluss zu bekommen. "Vielleicht Uber Hauptsitz ist schlecht behandelnden Treiber, vielleicht ist es das lokale Büro, ich weiß nicht," sagte er. "Aber sie sammeln nur Geld." Die Fahrer sammeln Geld und geben es an der Firma. Das Unternehmen ist reich und die Treiber mit leeren Taschen nach Hause gehen."

Laut Sarah Saez, Organisator mit dem United Taxi Service von San Diego, befürwortet die Arbeitsrechte, Sahilus Erfahrung typisch ist. Mehr als 70 % der Stadt-Taxi-Fahrer sind aus Ostafrika, und mehr als 90 % sind Einwanderer. "Uber gebaut hat ein ganzes Reich auf dem Rücken dieser Treiber bekommen sie Autos kaufen und auf Kosten, ihnen zu sagen, wie man sich kleidet, wie man spricht, wie Sie ihre Autos haben eine bestimmte Weise", sagte sie.

"Das Unternehmen lädt sie zu arbeiten, aber auch Gegenrichtung ihnen und Schutzmaßnahmen wie Sozialversicherung, Arbeitnehmer Comp, Arbeitslosigkeit, Gesundheitswesen und Recht auf Tarifverhandlungen zu leugnen."

Etablierten Taxiunternehmen haben eindeutig ein ureigenes Interesse an Angriff Uber, die einen Teil ihres Geschäfts getroffen hat. Aber das unabhängige Arbeit Kommission Urteil ist das jüngste von mehrere Hinweise darauf, dass ubers wild erfolgreich Herausforderung für die traditionelle Taxi-Taxi-Industrie ein ernsthaftes Hindernis schlagen kann.

Das Unternehmen kündigte kürzlich seinen Ehrgeiz, eine Bewertung von 50 Mrd. $ zu erreichen, aber es ist unklar, wie viel Uber ist Wert zu starten Abholung Kosten es bis hat jetzt aufgesteckt auf die Schultern seiner Fahrer. Florida hat vor kurzem eine ähnliche Entscheidung sagen, dass die Fahrer mussten als Mitarbeiter, nicht selbständige Unternehmer eingestuft werden. Eine hochkarätige Sammelklage beim Bundesgericht in San Francisco geht auch voran und weitere Anzüge sind wahrscheinlich im Zuge der Entscheidung der Kommission zu folgen.

Im März der kalifornischen Gericht wies ubers Antrag auf summarisches Urteil zu seinen Gunsten und das Unternehmen Anspruch auf lediglich ein Technologie-Unternehmen im Gegensatz zu einem Taxi-Unternehmen als "tödlich in vielerlei Hinsicht fehlerhaft" beschrieben.

Befürworter des Geschäftsbereichs "sharing Economy" Modell, das fröhlich traditionelle Dienstleistungsbranchen verkehrsbedingten Gastfreundschaft gestört hat Bestürzung über das Labor Kommission Urteil ausgedrückt haben. Berin Szoka des Silicon Valley Thinktank TechFreedom sagte, es wäre eine "abschreckende Wirkung" auf Uber, Lyft, Airbnb und ähnliche Firmen. "Entscheidung der Kommission zwingen könnte Share Economy Unternehmen skalieren wieder ihre Angebote und Preise, die auch Verbrauchern die Flexibilität und ausgedehnte Strecke der Wahlen, die derzeit von diesen Unternehmen angeboten rauben könnte, zu erhöhen", sagte Szoka.

Aktivisten wie Saez Stimme voll und ganz – der Unterschied ist, dass sie nicht denken, es ist eine schlechte Sache. "Was diese Unternehmen repräsentieren, ist eine Form der Supercapitalism", sagte Saez. "Es basiert alles auf Verbraucherfreundlichkeit, aber das kommt zu einem Preis... Wir haben Fahrer heraus dort im Wettbewerb um die Fetzen. Wir sind darüber hinaus [durch das Labor Kommission Urteil] begeistert. Diese Unternehmen sind wie Sie, was sie verdienen."

Der Fall, die auf die Entscheidung des Arbeits-Kommission führte war kaum eine leistungsstarke Anstrengung unterstützt durch teure Anwälte und laut Verbrauchergruppen. Vielmehr wurde es von einem einzigen Uber Fahrer gebracht, nur acht Wochen für das Unternehmen tätig und vertreten sich selbst.

Barbara Berwick von San Francisco könnte höflich exzentrisch – eine einmalige lokale politische Kandidaten genannt werden, ihr eigenes Geschäft sehr kleine Investition läuft, einmal schrieb ein Pamphlet auf gewaltfreie Erziehung und Klagen mit öffentlicher Wachhundgruppen wie die Arbeit der Kommission genießt. Sie arbeitete für Uber für nur acht Wochen vor der Entscheidung, dass sie behandelt werden, wie ein Arbeitnehmer mit einem Recht auf Überstunden, Vergütung für jede Meile sie fuhr und Beschäftigung Versicherungsleistungen feststellen musste.

Ihr Sieg vor der Arbeit der Kommission wird erst öffentlich, ironisch, nachdem Uber Beschwerde gegen sie entschieden. Berwick sagte es rätselhaft, dass Uber möchte seine Niederlage zu veröffentlichen und verbringen eine Menge Zeit und Geld auf, was angeblich war eine administrative Entscheidung, die in erster Linie nur an ihre eigenen Gegebenheiten angewendet.

"Es ist eine Taktik, stockenden, und es wird ein sehr teuer sein," sagte sie. "Der einzige Vorteil, den ich sehen kann ist, dass durch eine erneute Verhandlung und ansprechend und attraktiv und ansprechend, Uber bekommt ihre Fahrer als unabhängiger Dienstleister für eine längere Zeit und macht das Geld entsprechend."

Uber selbst argumentiert in einer Erklärung, dass die Arbeit der Kommission herrschenden unverbindlich und nur auf Berwick angewendet wurde. Er nahm keine Stellung zu warum er seinen Reiz verfolgte.

Viele der Spieler – auf beiden Seiten des Arguments – denken, dass dies einen Wendepunkt, der bestimmen, ob Uber das Gesicht des Kapitalismus zu kommen ist oder ein Flash-in-the-Pan-Unternehmen dazu bestimmt, eine Branche aufrütteln, machen eine Menge Geld sehr schnell und dann verschwinden aus dem Gesicht des Planeten wie so viele revolutionäre Startups davor.

In vielen Städten haben Uber und Lyft erfolgreich, weil die traditionellen Taxigewerbe von veralteten Regeln und Systeme der Kontrolle gebunden wurde. In San Diego werden die Stadt verhängt eine Obergrenze für die Anzahl von Taxi-Lizenzen, die es ausgestellt, z. B. zwingen Fahrer für Unternehmen arbeiten, das diese Lizenzen zu Bedingungen besessen, den die Unternehmen mehr oder weniger am diktieren konnte.

Jetzt, Uber und Lyft ihre bemerkbar gemacht haben, hat jedoch San Diego die Kappe auf Lizenzen vollständig aufgehoben. Saez, einerseits hofft Dies führt zu einem Boom bei einzelnen Besitzer-Betreiber, die ihre eigenen apps laufen lassen und halten 100 % des Geldes nehmen sie Zoll "Wir sind alle über die Demokratisierung der Wirtschaft", sagte sie. "Ich glaube nicht, dass Uber die Absicht, dies zu tun hat."