Viva la Revolución: Mexiko-Stadt Radfahrer kämpfen für das Recht auf Sicherheit fahren

Eines morgens jede Woche Menschen auf dem Fahrrad und zu Fuß Regel 35 Meilen von der Innenstadt-Straßen, aber es ist nicht nur über autofreien Sonntag – der weltweit viertgrößte Stadt baut auch ein Netzwerk von geschützten Radwegen

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An einem Sonntagmorgen auf Mexiko-Stadt Prachtstraße Paseo De La Reforma stehen und Sie hören Getriebe Surren, Glocken und das Geschwätz der Stimmen als 50.000 Menschen Zyklus, scoot und skate-35 Meilen von geschlossenen Straßen entlang. Stoppen und auf jedem anderen Tag der Woche und alles, was, die Sie hören werden, das Brüllen der 10 Fahrbahnen ist, zu hören.

Dieses weitläufige Megacity von 21 Millionen ist Heimat von 5,5 m Fahrzeuge und Zahl trotz einiger der schlimmsten Staus in der Welt wächst. Bewohner verbringen durchschnittlich drei Stunden ein Tag pendeln, und Auto Geschwindigkeiten während der Hauptverkehrszeit sind auf rund 7,5 km/h (12km/h) gefallen. Obwohl Luftqualität deutlich verbessert hat, da die Stadt in den 1980er Jahren in der Welt der am stärksten verschmutzten benannt wurde, fühlt sich zu Fuß oder mit dem Fahrrad entlang eines seiner vielen mehrspurigen Autobahnen manchmal, als ob Sie direkt auf einen Autoauspuff saugen sind.

Für einen Tag pro Woche aber Menschen Sie auf dem Fahrrad und zu Fuß Regel eine anständige Strecke, für ein paar Stunden mindestens. Die offizielle Muévete En Bici (Bewegung mit dem Fahrrad) Veranstaltung seit 2008 geht aber war vor kurzem auf ausgeweitet, 35 Meilen (55 km) der Straßen der Stadt. Es ist nicht nur für Radfahrer: viele andere Joggen mit Kinderwagen, oder genießen Sie kostenlose Zumba Kurse, Kampfkunst oder mexikanischen wrestling zeigt.

Sitzen im modernen Büro mit Blick auf den Zócalo – der historische Hauptplatz, umringt von einer sechsspurigen Straße – Müller sagt Radfahren spielt eine entscheidende Rolle in ihre Versuche, die Stadt nachhaltiger zu gestalten und hilft, um Umweltverschmutzung, Verkehrsüberlastung und Übergewicht zu kämpfen.

Sie hat das Ecobici-Netzwerk erweitert, um mehr als 6.000 Fahrräder an 444 Stationen, und Benutzer können den Dienst mithilfe einer integrierten Karte, die auch die u-Bahn, Bus rapid Transport (BRT) und Trolleybusse deckt jetzt zugreifen. In dem Bemühen, die Mehrheit der Einwohner zählen, die am Rande der Stadt leben, das Umweltministerium hat einen 24-Stunden 400-Raum sicheren Zyklus Parkplatz am Pantitlán nahe dem Flughafen im Osten eröffnet, und ein anderes entsteht im Norden in La Raza. Die Idee ist, dass Menschen können von zu Hause aus an der Nabe Zyklus, mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und verwenden Sie dann eine Ecobici für die "letzte Meile" zu arbeiten.

Eine andere vorgeschlagene Radweg entlang División del Norte ist ins Stocken geraten, seit Jahren nach Protesten aus der Sanitär- und Lieferanten deren Geschäfte säumen die Strecke, die befürchten, dass es Handel Schaden wird. "Das Schema auf halten, aber es wird passieren, ist", verspricht Müller.

Trendige Radfahren, Cafés und Geschäfte sprießen in kühleren Teilen der Stadt wie Condesa und Roma, wo das Tempo der Stadt ist langsamer und Treiber dienen mehr zu sehen, Menschen auf Fahrrädern, tendenziell mehr Platz zu geben. Das letzte Mal, das eine offizielle Umfrage in Radfahren vor acht Jahren abgeschlossen wurde, zeigte sich, dass 1 % der Fahrten über das Stadtgebiet mit dem Fahrrad gemacht wurden. Inoffizielle Schätzungen beziffern, die jetzt auf rund 2 %.

Bernardo Baranda des ITDP, welche Werke für Entwicklungsländer ihre Verkehrssysteme zu erhöhen, verbessern gehörte zu einer Gruppe von Radfahrern, die geholfen haben starten Sie die Basis-Bicitekas-Organisation in den späten 1990er Jahren, nach seiner Rückkehr aus einer Zeit studieren und arbeiten in den Niederlanden.

Baranda möchte sehen mehr Radwege geschützt aber ist zuversichtlich, dass eine neue Verkehrsgesetz, um in Kraft treten, Radfahren sicherer machen werden. Geschwindigkeitsbegrenzungen sind 30mph (50km/h) auf Hauptstraßen und 20 km/h (30km/h) auf Nebenstraßen gekürzt, Radfahrer dürfen über rote Ampeln fahren, wenn der Weg frei ist, und die Stadtregierung die Bedürfnisse von Fußgängern zuerst setzen, gefolgt von Radfahrern, dann öffentliche Verkehrsmittel, Fracht und schließlich private Autos und Motorräder.

Aber die strengeren Verkehrsregeln werden nur funktionieren, wenn die Polizei sie Arbeit zu bilden. "Konsequenzen für schlecht zu fahren, braucht man", sagt Baranda. "Die Polizei müssen zur Durchsetzung des Rechts."

Dieser Punkt wird von Agustín Martinez, der Präsident des Bicitekas Kollektivs widergehallt. "Nicht jeder ist Verkehrsrecht zu studieren, wie wir sind – Treiber müssen erzogen werden und Durchsetzung. Ein Auto kann ein rotes Licht direkt vor einem Verkehr Polizisten springen und er wird nichts tun – das Gesetz ist sehr flexibel in Mexiko-Stadt."

Ich Frage nach einer weißen Ghost-Bikes, die ich entdeckte auf dem Weg zum Bicitekas HQ. Eines der Gruppe erklärt, wie ein junger weibliche Radfahrer wurde von einem Auto angefahren und bewusstlos geschlagen. Als sie Aufstand und ihr Freund begann Vorhaltungen mit dem Fahrer, fuhr er mit der Frau festhalten an der Motorhaube, beschleunigen und ausweichen, bis sie fiel. Sie starb an ihren Verletzungen im Krankenhaus. Der Fahrer wurde von der Polizei aufgespürt, sondern sagt Aktivist, nach ein paar gut platzierte Bestechungsgelder freigegeben wurde: "als er erwischt wurde, sagte er," Ich habe Geld, ich habe macht, wird nichts passieren "– Er hatte Recht."

Martinez ist erfreut über das neue Verkehrsgesetz aber enttäuscht mit was er, wie die mangelnde Fortschritte sieht. "Wir haben viele Freunde in der Stadtregierung jetzt und wir dachten, dass alles ändern würde", sagt er. "Aber es ist schwer, ihre Hände sind gebunden. [Stadtverwaltung] hat Angst vor der Automobillobby, verteidigen sie alte Ideen wie billiges Benzin, sie haben Angst von Geschäft und sie glaube nicht, dass die Menschen, die hier leben. Es geht darum Geld."

Es besteht kein Zweifel, dass Mexiko-Stadt zum größten Teil noch eine Auto-orientierte Stadt, aber es ist auch klar, dass Radfahren in den Aufstieg. "Es sein, dass Leute sahen Radfahren hier als etwas exzentrisch oder verrückt," sagt Baranda. "Menschen gedacht, wenn Sie radelte Sie müssen ein Baumkuschler oder verfügen nicht über genug Geld, um ein Auto zu bekommen, aber das ist jetzt – geändert, jetzt ist es trendy."

Was ist Ihre Erfahrung des Radsports in Mexiko-Stadt, und wie werden es verbessert könnte? Was sind die Herausforderungen und die Vorteile des Radfahrens hier? Teilen Sie Ihre Erlebnisse und Gedanken in den Kommentaren, auf Twitter mit #GuardianMexico oder per Email an mexicocity.week