Warum haben nicht mehr Städte E-Bike-Aktien?

Diese Woche wurde Madrid die erste europäische Stadt, einen vollständig Elektro-Bike-Share-System für seine Bewohner zu starten. Es funktioniert genau wie einen normalen Fahrrad-Anteil, aber besser: ein Elektromotor einsetzt, mit in die Pedale, und vor allem zu helfen, geben Ihnen einen zusätzlichen Push Hügel hinauf. Warum nicht dieser Norm für Fahrrad Aktien überall?

Madrids BiciMAD macht einen mutigen Sprung vor anderen Städten. Während Menschen angetriebenen Rad Aktien werden alltäglich, haben nur wenige Städte in den elektrischen Kampf waten worden. Copenhagen ausprobiert, ein e-Bike-pilot-Programm im vergangenen Jahr und Barcelona bietet Elektroroller zu teilen, aber Madrids ist das erste e-Bikes als systemweite Standard anzubieten. Es ist eine pfiffige Idee. Und es ist die einzige Art und Weise dieser Fahrrad-Aktie wird am Ende eigentlich immer Leute aus ihren Autos.

Ein Kiosk für Madrids BiciMAD e-Bike-sharing-system

So genial wie Fahrrad-Aktien sind, sehen Sie schon die Mängel mit herkömmlichen Fahrrädern. Städte sind nämlich nicht flach. In Barcelona, zum Beispiel, die Stadt hat so viele große Hügel, dass die Fahrräder reichern sich in tiefer gelegenen Gebieten und um per LKW in der Nacht zu helfen, sie zu höheren Boden verteilen gemischt werden müssen. Es ist, zwar nicht ungewöhnlich, dass jede Stadt zu haben, um Fahrräder zu weniger beliebten Stationen zu bewegen könnte ich mir vorstellen, dass brennen ein paar Fahrzeuge, Fahrräder Art von Niederlagen die ganze Reiniger-Luft/gesunde-Stadt Absichten der Einleitung eines Fahrrad-Anteils an erster Stelle zu bewegen. E-Bikes können leicht korrigiert werden.

Ein elektrischer Assist ermöglicht auch mehr Menschen weiter reisen mit dem Fahrrad, so dass Bikesharing um eine breitere geographische Publikum (eines der Beschwerden von Systemen wie Citi Fahrrad) zu erreichen und dazu beitragen, neue Nachbarschaften bringen das Fahrrad Aktie Netzwerk. Es verwandelt Fahrrad Anteil in ein regionales System, anstelle von einem auf einer Innenstadt beschränkt.

Die Einführung von Kopenhagens e-Bike-pilot-Programm letztes Jahr

Die Technologie für e-Bikes schreitet auch in einer Weise, die es billiger und leichter zu wickeln Sie in ein Fahrrad-Anteil-Bike. Es gibt viele Hersteller von Fahrzeugen mit Bike-Anteil-Ready-Fahrräder und sogar clevere Accessoires, die sie umwandeln können – wir haben die ShareRoller, eine komplett-nicht-autorisierten-durch-Citi Bike-Anlage, die allen Citi-Bikes verwandelt sich in ein elektrisches Fahrrad abgedeckt. Und es gibt auch verschiedene Tech-Features, die auf ein e-Bike, wie das auf der e-Assist Copenhagen Wheel aufgenommen werden könnte, die seine elektrische Fähigkeiten für die Datensammlung verwendet. Dadurch könnte das System verfolgen Sie die Position jedes Fahrrad jederzeit und sammeln Informationen über die Nutzung, die dazu beitragen, dass das System besser.

Während das Wasser in Europa Kopenhagen und Madrid zu testen, hinkt die USA bei der Annahme von e-Bike-sharing. Die Universität von Tennessee-Knoxville 2012 ins Leben gerufen ein kleines System auf dem Campus nur für Studenten, die ein Jahr lang lief. Und die Stadt, die e-Bike möglicherweise Teilen vor allem — notorisch hügeligen San Francisco – hat $ 1,5 Millionen Bundesmittel, eine Programm als eine Partnerschaft von SFMTA und UC Berkeley Transport Sustainability Research Center zu starten. Das System würde durch die vorhandenen Carsharing-Non-Profit-City CarShare verwaltet werden und wurde geplant, um in diesem Frühjahr starten, aber noch nicht materialisiert.

Ein e-Bike von Juiced Fahrern, die in SF Bike-sharing-System verwendet werden kann

Der Grund dafür, dass e-Bike-sharing ist keine Sache ist, dass e-Bikes nicht wirklich eine Sache, aber hier in den USA Wie auch Radfahren ist Amerika tritt eine flächendeckende Renaissance, das e-Bike einfach nicht gefangen auf – in der Tat bestimmte Arten von e-Bikes sind an vielen Orten wie New York Staat illegal.

Aus dem Grund warum, schauen Sie sich die kulturellen Unterschiede. E-Bikes (sowie ihre wuchtigeren Geschwister, Motorroller und Motorräder) sind reichlich in europäischen, asiatischen und indischen Städten, wo Platz ist begrenzt und Autos (oder Gas) teuer sind. Das Problem ist, dass es immer noch zu leicht zu fahren und Parken in vielen amerikanischen Städten, gibt es keinen Anreiz, das Auto für ein Fahrrad zu handeln.

Ein e-Bike kann den Vorschlag ändern. Biken in den USA wird immer noch als etwas für eine kleine Gruppe von Fitness-freundliche Leute gesehen, die hoffen, in einige Übung als Bestandteil ihrer täglichen Arbeitsweg zu quetschen. Ein e-Bike könnte eine Option auf einem ganz anderen Publikum bieten: für die meisten Menschen denken, Sie wissen, wer weniger über die sozialen Aspekte der Fahrradkultur oder die gesundheitlichen Vorteile des Seins auf einem Fahrrad kümmern konnte – einige Leute wollen einfach nur irgendwo schneller und effizienter, und ein e-Bike bieten.

Es gibt diejenigen, die das Fahrrad benutzen würde teilen zur Arbeit aber sind besorgt über huffing und schnaufend ihren Weg in die Vergessenheit eine Rücken-Schweiß, ein e-Bike kann helfen, sie zu locken, auf zwei Rädern: Es wird helfen, halten sie kühl und gesammelt, wie sie zur Arbeit in ihren Anzügen fahren. Andere Menschen sind nicht Fit genug, um fünf Meilen Pedal – ein e-Bike wäre zum Beispiel eine besonders gute Option für die älteren Bewohner. Es öffnet sich eine neue Art der Fortbewegung.

Es stimmt, dass Radfahren Kultur und Infrastruktur ändern, um diese neue Fahrräder zu unterstützen müssen werden. E-Bikes sind in vielen Orten verboten, weil sie schwer zu unterscheiden von normalen Fahrrädern und ihre Geschwindigkeit einer Gefahr für Fußgänger anderen Bikern stellt. (Ein Kritikpunkt des Madrider Systems ist, dass es zu gefährlich ist, denn die Fahrräder werden zu schnell.) Dies hätte auf einer Stadtebene angegangen werden: gibt es e-Bike gewidmet Fahrspuren für den schnelleren Verkehr? Spezielle Farben und Grafiken für e-Bikes? In Kalifornien zum Beispiel erfordert der Zustand bereits Helme für e-Bike-Fahrer.

Es gibt andere institutionelle Hürden für die Umsetzung von e-Bike-Systeme. Die zusätzlichen Kosten des Kurses: e-Bikes sind teurer als die traditionellen Motorrad-Anteil-Motorrad. Und dann gibt es die Elektrizität selbst: die Ladestationen benötigen eine Stromquelle, die sowohl finanziell als auch ökologisch sinnvoll. Und – etwas, das ist eine Herausforderung mit alle Elektrofahrzeuge – ist ein Thema, so dass Sie gestrandet bekommen, nicht machtlos. Aber mit der Zunahme der Fahrer, die ein e-Bike teilen liefern auf jeden Fall, es wird eine gute Investition für eine Stadt-System.

Und es ist nicht wie jedes Fahrrad Anteil Fahrrad braucht in elektrische umgewandelt werden. Der Schlüssel ist, Optionen für jedes Niveau. Haben e-Bikes und regelmäßige Fahrräder, plus einige Fahrräder für Kinder (wie Pariss P'tit Vélib, die letzte Woche ausgerollt) und sogar Cargo bikes für das Schleppen größerer Gegenstände. Entscheidungen, die Menschen eher um das System nutzen.

Gobike, verwendet in Kopenhagens e-Bike Anteil pilot

Die e-Bike-Aktie könnte der Auto-Killer, die überlastete amerikanische Städten suchen. Die USA sind Heimat für viele der sprawly, hügelige Städte, von denen eine kleine elektrische Assist ganz gut profitieren würden – und Hilfe Radfahren Zahlen explodieren. Aber bis die Option angeboten wird, die meisten Amerikaner sind eher ein e-Bike hop in ihre Prius als Straddle. Es sei denn, es eine Alternative gibt, die mehr typisch Auto-wie ist, werden Sie nie in der Lage, über die Leute, die sich als Pedal Pusher sehe nicht gewinnen.

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