Warum ist die Beringstraße unter Belagerung (Op-Ed)

Frances Beinecke ist der Präsident des NRDC, serviert auf die Nationalkommission für die BP Deepwater Horizon Oil Spill und Offshore-Bohrungen, und hält eine führende Rolle in mehreren Umweltorganisationen. Trug sie diesen Artikel zu LiveScience Experte stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Menschen in Savoonga, Alaska, wie ihr Dorf nennen die "Walross-Hauptstadt der Welt." Das Dorf liegt an der Mündung der Beringstraße, und rund 80 Prozent aller Nordpazifik Walrosse durchwandern diese schmale Gewässer jedes Jahr. Sie werden von Hunderttausenden von Wale, Delfine und andere Meeressäuger und eine geschätzte 12 Millionen Seevögel verbunden. Diese Tiere versammeln sich in der Beringstraße für eines der größten Wildtiere Migrationen in der Welt.

Arktische Küsten wurden wegen ihrer Unbändigkeit Korridore der Serengeti verglichen, aber was viele Menschen nicht wissen ist, dass tief unter der Oberfläche des Wassers, eine weitere große Migration jedes Frühjahr und jeden Herbst entfaltet. Die Bering-Straße wird der Serengeti der Ozeane während dieser Jahreszeiten, und die Fülle der Tierwelt hat gefüttert Yup'ik Menschen und kulturellen Traditionen seit Jahrtausenden.

Nun hat Klimawandel begonnen, diese Traditionen zu bedrohen. Native Alaskan Führer sagen mir, dass schmelzenden Meereises Aufenthaltskosten Jagd sehr viel schwieriger gemacht hat. Und Erwärmung Temperaturen führte eine weitere Bedrohung für die Sitten und die Meeressäugetiere, sie hängen: industrielle Versand.

Der Nördliche Seeweg – zwischen Asien und Europa durch Fußleisten entlang Russlands Norden – für viel der Geschichte der Menschheit, aber der Klimawandel das Eis verursacht hat, auf rekordverdächtige Tiefs zu verkleinern und Reedereien sind im Sturzflug eingefroren. Die Höhe der Fracht entlang des Nördlichen Seeweges ist noch relativ klein, aber es erhöht zehnmal seit 2010, und vor kurzem berichtete die Nachrichtenagentur Reuters, dass Verkehr entlang der Route zu erweitern, könnte in den nächsten Jahren dreißigfach.

Die meisten dieser Schiffe werden durch den unberührten Gewässern der Beringstraße geschnitten. Trichterbildung Verkehr durch diese lebendige Gewässer ist wie bauen einen schweren LKW Korridor durch Bison, Wolf und grizzly Lebensraum des Yellowstone National Park, oder schnitzen Schifffahrtsweg durch das Great Barrier Reef.

Meeressäuger werden unter den ersten zu leiden. Die Beringstraße ist nur etwa 50 Meilen breit. Es ist eines der größten Meeressäuger Migrationspfade in der Welt, und diese Kreaturen schwimmen durch die gleichen eisfreie Wege die Schiffe fahren. Kollisionen zwischen den beiden erhöht und könnte tödlich für die Tiere wie in anderen Ozeanen, einschließlich im Nordatlantik, wo Schiff Streiks sind die wichtigste Quelle für Mortalität für gefährdete Glattwale.

Leckagen sind eine weitere Gefahr. Russische Unternehmen haben bereits riesige Tanker von verflüssigtem Erdgas zu den Häfen in China und Japan gesendet. Die Route von drei russischen Eisbrechern geräumt werden musste und keine Technologie hat sich bewährt, um Öl im Meereis zu bereinigen.

Doch kommt eine der größten Bedrohungen vom Ozean Lärmbelästigung. Wale und andere Meeressäuger hängen Anhörung für grundlegende Lebensfunktionen. Sie verwenden Ton, um Nahrung zu finden, einen Partner zu finden, zu vermeiden Raubtiere, verbinde dich mit Freunden und Familie und navigieren ihren Weg durch die Welt. Walross und Dichtung hören können so scharf, dass einheimische Jäger auf dem Eis im Wege gehen, die keinen Lärm machen nicht lernen.

Riesige Frachtschiffe und atombetriebenen Eisbrecher nehmen keine solche Vorsichtsmaßnahmen. Ihre dröhnende Geräusche können tragen große Entfernungen unter Wasser und erschrecken Meeressäuger durch das Füttern der Flecken, sie zum Schweigen zu bringen, übertönen die Geräusche, die Sie verlassen sich auf und verhindern, dass sie Fütterung und Zucht. Dies ist vor allem ein Problem in der Arktis. Klang reist leichter durch saure Gewässer und die kalten Gewässern des Nordens geworden mehr Acidicas mehr Kohlenstoffbelastung in die Atmosphäre gepumpt wird. Mit anderen Worten: Klimawandel trifft Meeressäuger mit ein triple Whammy: wärmende Temperaturen machen es möglich, dass der Schiffsverkehr zu erhöhen, und zur gleichen Zeit, Versauerung bedroht wichtige Nahrungsquellen und macht Verkehr noch zerstörerischer für Klang-geführte Tiere zu versenden.

Das sind alarmierende Trends, aber unsere Gesellschaft hat eine Riesenchance in der Beringstraße und anderen arktischen Gewässern. Nationen können Schutzmaßnahmen nun eingeführt, bevor der Industrialisierung die Region überkommt.

Menschen haben verschmutzt, geplündert und jede andere Ozean der Erde überfischt, weil wir dachten, dass die Ozeane es ertragen konnte. Nun, die meisten der weltweiten Fischerei bei oder über ihre Grenzen hinaus sind und große Gewässer in Kunststoff Gyres, tote Zonen oder Abwasser Abfallbehälter verwandelt wurden, wissen wir, dass die Meere nicht unkontrolliert Entwicklung standhalten können. Die Arktis gibt uns eine Chance zu lernen aus unseren Fehlern und Ozean Management Recht von Anfang an.

Die reiche Unterwasserwelt der Beringstrasse zu schützen ist ein wichtiger Bestandteil des intelligenten Managements. NRDC arbeitet seit Jahrzehnten in der Region, und jetzt die Ozeane, Meeressäuger und Klima-Experten arbeiten verhindern, dass Schiffe und andere industrielle Tätigkeit Ausplünderung biologische Hotspots innerhalb der Region. Z. B. NRDC und seine Partner sind am Rande des internationale Rauschen beruhigen Richtlinien für kommerzielle Schiffe zu sichern und arbeiten um Geschwindigkeitsbeschränkungen in der Arktis für gewerbliche Schiffe zu etablieren.

Diese und andere Maßnahmen hilft Meeressäuger angesichts des Klimawandels widerstandsfähiger zu machen. Sie werden helfen, Einheimische Dörfer aufrecht zu erhalten, die auf gesunde Meere für Essen und kulturelle Überleben angewiesen. Und sie zeigen, dass wenn die Möglichkeit gegeben, die menschliche Gemeinschaft wählte die Serengeti der Ozeane zu schützen.

Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Dieser Artikel erschien ursprünglich auf LiveScience.com.