Was ist HS3?: Sub-Pennine Bahnstrecke erklärt vorgeschlagen

Ist Verringerung der Fahrzeiten von Ost-West-Richtung eine Notwendigkeit für einen wohlhabenden Norden – aber wie wird das geschehen?

Was ist dieses HS3?

Dies ist der Name, den die Regierung das Ziel, Verbindungen zwischen den großen Städten des Nordens von Ost nach West beschleunigen gibt. Im Moment soll das £ 50 Mrd. HS2 Netzwerk von London nach Birmingham und dann in zwei Gabeln north, Leeds und Manchester laufen. HS3 würde schneller über die Pennines zwischen den letzten beiden Städten, Verringerung der Fahrzeiten in den Norden anband.

So schlagen sie eine extra Bein des neuen High-Speed-Netzwerks?

Nein. Viel schneller, als sie jetzt tun, aber nicht mit der gleichen Züge oder Track als HS2 – 125mph maximale anstatt 225 km/h glaube verkehren können. Die Nähe und Landschaft eignet sich diese Art von High-Speed-Netzwerk nicht. Es werden ein paar Optionen in Betracht gezogen, von einem neuen Track bis hin zu Upgrade Teile der bestehenden Strecke und viele neue Tunnel bauen oder Wiedereröffnung einige vorhandenen, ungenutzten Tunnel.

Hat der Streit um HS2 dann fertig?

Nicht ganz – ist vielleicht ein Grund, warum die Regierung die Namen, HS3, um es so aussehen wie Großbritannien mag, bewegen Sie sich auf die nächste Sache. Aber das Parlament hat seine Zustimmung für Phase eins nach Birmingham, der Teil der Route sieht eine relativ höhere Zahl der Verlierer als Gewinner aus dem Programm als weiter im Norden, so wäre es politisch perverse aufhören gegeben. Die Hybrid-Rechnung, geben volle Baugenehmigung für die detaillierte Phase eine Strecke muss noch Parlament durchlaufen.

Warum ist der Vorsitzende des HS2 reden angesichts der Tatsache, dass es etwas anderes ist?

Als Sir David Higgins, der ehemalige Chef von Network Rail, sein Amt antrat, wurde er gebeten, die Pläne für HS2 zu überprüfen; seinen Bericht am Montag schaut der gewählten Route für die zweite Phase. Seine Ansicht ist die Route ist solide, obwohl die Lage und den Bau von einigen Stationen (Leeds und Toton in den East Midlands) optimiert werden könnte, aber alle HS2 muss richtig mit dem Rest des Schienennetzes für maximale Vorteile bieten integriert werden: HS2 Stückwerk, zu bauen, ohne angemessene Berücksichtigung der breiteren Verkehrsnetze, könnte weiter aus dem Gleichgewicht bringen die Wirtschaft des Landes. Und er sagt, im Norden bis jetzt ziemlich unterversorgt wurde hat.

Wie schlimm ist es?

Higgins, sagt Konnektivität ist Arm, Züge überfüllt und unzuverlässig, und sagt, dass die deutliche Mangel an Pendler zwischen zwei nahe gelegenen Städten zeigt wie Links Wirtschaftswachstum behindern. Fahrten von 40 Meilen zwischen Manchester und Leeds dauern fast eine Stunde. Higgins glaubt, 26 Minuten durchaus machbar wäre. Als Rückgrat des Verbindungen über den Norden, der auch in der gesamten Region Reisezeiten schneiden würde. Andere Projekte bereits angekündigt und im Gange, einschließlich der nördlichen Hub-Systeme, siehe breiter Elektrifizierung der Strecke und andere Upgrades Städte näher zusammenzubringen.

Gibt es eine Geld oder zugesagte Aktion?

Noch nicht, aber es ist parteiübergreifend Anerkennung der Notwendigkeit, im Norden einige verbesserte Verkehrsanbindung zu geben. Eine Figur, die von der BBC von einem ungenannten Branchenexperten – zitiert ist aber nicht von Higgins – rund £ 7 Mrd., das kommt bei weniger als die Hälfte des Preises der Crossrail, die Masse-Bahn-Linie, die quer durch London ab 2018 ausgeführt wird. Die Schaffung eines neuen Gremiums bestehend aus Staats-und Regierungschefs in fünf großen Städten, Transport für den Norden sollte helfen, die politische Impulse für die konzertierte Aktion wenn detailliertere Optionen für schnellere Verbindungen von Higgins im März vorgelegt werden.