Wie Christchurch Erdbeben verwendet, um die Stadt zu seiner Radsport Wurzeln zurückkehren

Nach der Katastrophe 2011 wurden Bewohner gefragt was sie wollten, von der Stadt, die einst als "Cyclopolis" bekannt. Sie forderten eine grünere, mehr Menschen ausgerichteten Christchurch – und Investitionen in neue Radwegen bedeutet, dass, die es anfängt zu geschehen

Gab es eine leichte Veränderung im Glen Kooreys täglich 20 Minuten Fahrrad zu fahren, in den letzten vier Jahren zu arbeiten. In den Wochen nach Christchurch Erdbeben im Jahr 2011, in denen 185 Menschen wurden getötet und weite Teile der Innenstadt wurden eingeebnet, gab es keine Möglichkeit, durch die Stadt zu fahren. Gebäude lag zerbröckelte. Straßen wurden geknackt und aufgeteilt. Basisinfrastruktur war hin-und hergerissen auseinander.

Monatelang in Jahren blieb es fast unmöglich, die Stadt zu navigieren, ohne sich in unzähligen Umwege abzulenken, bevor Sie schließlich an Ihrem Reiseziel ankommen. Radfahren, sagt Koorey, wurde ein einfacher Transportmittel.

"Bei der Arbeit, wenn ein Nachbeben gab und Sie aufgefordert wurden, nach Hause zu gehen, war es viel einfacher, mit dem Fahrrad als mit dem Auto fahren."

Langsam, hat Koorey beobachtet, Christchurch zu erholen – die Straßen repariert, die Gebäude wieder aufgebaut und die Infrastruktur weiterproduziert. Aber er hat auch eine Änderung der Einstellung für eine Stadt, die lange seine Zweirad-Pendler vernachlässigt hatte gesehen.

Koorey ist ein Transport-Ingenieur von Beruf und lehrt an der lokalen Universität von Canterbury. Aber vor allem, dass er war, und war schon immer, ein Radfahrer. In der Folge des Erdbebens wurde er eine Stimme für Radfahr-Fürsprecher. Dieses Mal mit Radfahren im Auge stellte er den Gemeinderat auf wie die Stadt wieder besser – bauen könnte.

Die Stadt hatte eine Chance zur Veränderung und fragte seinen Bürgern wollte der neue Christchurch. Die durchschlagenden Anrufe von der Öffentlichkeit war, dass es eine grünere und mehr Menschen ausgerichteten Stadt wollte – und einer der deutlicheren Möglichkeiten, um dieses Ziel zu erreichen war in Fahrradinfrastruktur investieren.

"Das wichtigste ist, dass Rat gefragt, die Frage und das oft nicht passiert", sagt Koorey. "Du musst sollte kein Erdbeben dazu haben."

Das Modell verwandeln basierte auf den nordeuropäischen Ländern, die berühmt sind für ihre Fahrradinfrastruktur – vor allem die Niederlande und Dänemark. Koorey war wie sie taten, was sie interessiert. Immerhin war vor 40 Jahren Amsterdam, die Bastion der fahrradfreundliche Städte, den gleichen Weg wie Christchurch Position. Hatte es nicht in die Infrastruktur investiert, und die Verbreitung von Low-Cost Autos und billiges Benzin sah seine Straßen, prall gefüllt mit Fahrzeugen. Aber dann Amsterdam hatte seinen eigenen Erdbeben Art, sagt Koorey: eine schreckliche Bilanz von Kindern durch Autofahrer getötet. Es dauerte die Selbstreflexion die Stadt umdrehen. 32 % der Amsterdam Verkehr besteht nun aus Fahrräder.

Neuseeland hat einen Weg zu gehen. Hier Radfahren macht 1,4 % der Fahrten und 3 % von allen alle pendelt. In Christchurch steigt dadurch auf 7 % – so dass es Radsport inoffizielle Hauptstadt des Landes. Aber diese Zahl viel höher sein. Christchurch war in der Tat, einmal als "Cyclopolis" sowie der "Kopenhagen des Südens" bekannt.

Dort finden Sie noch alte Schwarz-Weiß-Filme von Pendlern, die verstopfen die Straßen der Stadt. Aber in diesen Filmen gibt es keine Ampeln, Kreisverkehren und Kreuzungen; Stattdessen gibt es Hunderte von Radfahrern alle zusammenführen, alle organisch gehen über ihren Tag. Im Jahr 1924 der Rat geschätzt, gab es 40.000 Radfahrer in der Stadt – die Hälfte der Bevölkerung zu der Zeit.

Koorey glaubt, dass eines Tages Christchurch mehr als "nur" der Kopenhagen des Südens werden kann. Er denkt, dass es eines der besten Bike-Städte der Welt werden kann.

"Ich habe die Chance, viele gute Plätze für den Radsport zu sehen," sagt er, "aber sie sind wirklich nicht zu weit voraus was Christchurch jetzt tut" (d. h. Investitions- und denken schlauer über das Radfahren zu fördern). Fast NZ$ 160m (£67m) ist von der Regierung versprochen worden, 13 neue Radwegen geplant für die Stadt zu bauen.

Schaffen gute Fahrradinfrastruktur beginnt mit den Grundlagen richtig, wie durchdachte Kreuzungen haben und die Schaffung von "ruhige Straßen" zu tun, wo nur wenige Autos erlaubt sind und nur bei 30kmh. zusammen mit Radstreifen getrennt installieren, gibt es Mittel, mit denen ändern Wahrnehmungen wie Stadtverkehr funktionieren sollte.

Nach Koorey wenn Sie den damit verbundenen gesundheitlichen Vorteilen gehören, gibt es eine acht-zu-eins-zu-Kosten-Nutzen Verhältnis, das mit Radfahren Investitionen kommt. "Was gut für das Radfahren ist gut für die Menschen in der Regel", sagt er.

Diese Philosophie hat in anderen Projekten in Christchurch durch glänzte. Gruppen wie Kittel auf Fahrrädern ermutigen Frauen, Radfahren zu nehmen. Bike-Events gesehen haben die Stadt geschlossen, um Autos, Bewohner zu zeigen, wie Christchurch in der Zukunft aussehen könnte. Pop-up-Central City Bike Workshops zu Themen wie RAD entstanden durch junge Gemeinschaft gesinnten Bürger wieder aufzubauen – ein Markenzeichen der Christchurch Erholung engagieren wollen. Ein Zyklus Projekt Share, Spark Bikes, begann auch im August auf ein zweijähriges Pilotprogramm, die 40 Fahrräder, die in fünf verschiedenen Orten der Innenstadt installiert sah.

"Es ist eine Renaissance der Radfahren rund um den Ort", sagt Koorey. "Wir müssen alles, was neben der Infrastruktur es Spaß macht."

Eines der größten Hindernisse für Radfahren, wird hier voll angenommen ist die Wahrnehmung von Sicherheit. Koorey sagt die lokalen Medien hat viel Radfahren Todesfälle in den letzten Jahren – 12 seit 2009. Er sagt aufgrund der mehr Radfahrer jede mögliche andere Stadt im Land sie haben mehr Unfälle, aber pro-Kopf-Zahlen sind eigentlich recht gut. Auch in den Niederlanden haben weil die schiere Menge der Radfahrer, sie noch 180 Todesfälle pro Jahr.

Dann gibt es die viel zitierte Straße Wut Vorfälle zwischen Radfahrern und Autofahrern. Eine 51 jährige Radfahrer wurde sogar von der Polizei für behindern Verkehr auf einer engen, gewundenen Hügel-Straße am Rande der Innenstadt Geldstrafe. Koorey sagt aus, dass eine Verwechslung gute Diskussionen können hatte und hätte die Stadt soll eine Radsport Zukunft vollständig umfassen müssen.

Es dauert etwa fünf Jahre vor der Stadt großen Radwegen über dem Boden sind. Bis dahin erwartet Koorey Christchurch Radsport Pendler verdoppelt haben werden. Dann geben Sie ihm ein paar mehr Jahre, sagt er, und seine Vision einer Weltstadt, die die Nordeuropäer Rivalen Rad kann tatsächlich Gestalt annehmen: "Ich sehe nicht warum nicht."

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