Chennai unchained: Indiens erste Zyklus Café machen Fahrräder kühlen können wieder?

"Detroit Indiens" muss keinen einzigen städtischen Radweg, seinen Planer sind besessen von der Verbreiterung der Straßen und auch die ärmsten Menschen wollen ein Auto für Status. Aber Radfahren Aktivisten finden neuen Kraft in Zahlen

Bevor die Sonne über die East Coast Road südlich von Chennai jeden Tag aufgeht, beschleunigt ein einsamer Reiter auf dem Rollfeld. Gekleidet in einen fluoreszierenden Jersey und Radschuhe mit einem Srichurnam - eine rote Linie Kalk und Kurkuma Paste – auf seiner Stirn, Ramanujar Moulana verfolgt genau die gleiche Strecke jeden Tag für die letzten vier Jahrzehnte... bis jetzt. Seit den letzten paar Wochen gibt es eine neue Station auf seiner Agenda: Indiens erste Zyklus Café.

Ciclo Cafe liegt in Kotturpuram, einem Plüsch Viertel im Süden der Hauptstadt Tamil Nadu. Es verfügt über ein Zyklus Spa, wo Fahrer beobachten ihr Fahrrad gewaschen bekommen, während sie trinken ihren Kaffee, eine Leseecke, bestückt mit Büchern über Radfahren und Dekor gestaltet von Bikeparts-Zyklus-Kette Kronleuchter und Tischbeine aus der Vorderradgabel hergestellt. Eine Zone präsentiert High-End-Marken wie Bianchi, Cannondale, Mongoose und Schwinn.

"Es gibt mehr nach Chennai als uralte Tempel, Carnatic Musik und Filterkaffee," sagt Nidhi Kapoor Thadani, der Mitbegründer der das Café, die teilweise inspiriert nach einem Besuch in suchen Mama No Hands wurde! in Shoreditch, East London. "Dank der vielen Radwege Freizeitclubs in Chennai hat die Stadt eine starke Fahrradkultur."

Radfahren ist der Kolonialzeit, ein Teil von Chennai seit wann viele britische Offiziere Fahrräder als ihre wichtigsten Verkehrsträger Stadt verwendet. Mindestens 37 % der Chennai Haushalte besitzen heutzutage ein Fahrrad nach Energy and Resources Institute; Dennoch gibt es kaum lokale Bestimmung für Radfahrer und die Stadt bleibt ohne einen einzigen städtischen Radweg.

Ciclo Cafe Kunden- und langjähriger Chennai ansässigen Mithra Massillamoney erinnert sich, dass der 1970er Jahre Madras, wie die Stadt hieß bis 1996, freundlicher zu den Radfahrer war. "Früher habe ich ein Rad zur Arbeit jeden Tag in die Mitte der 70er Jahre. Madras war damals nicht so überfüllt. Aber ich gab auf Radfahren in den späten 80er Jahren – als die Stadt wuchs, so auch Umweltverschmutzung, und Zyklus war Passé – Motorräder und Autos wurden. "

Mithras war nicht allein. Radfahren durch den 1980er Jahren deutlich gesunken und der 90er Jahre, als die Stadt wurde bekannt als die "Detroit of India" für seine wachsende Automobilindustrie – internationale Unternehmen wie Bosch, Ford, Hyundai, Renault und BMW haben Fabriken in der Umgebung.

Seit 1949, Chennai wurde auch nach Hause bis hin zur Fertigung von TI Zyklen – einer der Indiens "big four" Fahrrad-Hersteller neben Held, Atlas und Avon, wer entfallen 90 % der 16m Fahrräder im Land jedes Jahr verkauft. Doch, während Indien zu den weltweit Top Fahrrad Hersteller zählt, Fahrräder fehlen den Status von Autos oder Motorrädern.

Während Chennai keiner Zyklus Infrastruktur, haben Städte wie Delhi einige Radwege gebaut. "Auf jeden Fall denke nicht, dass indische Städte bieten Einrichtungen für Radfahrer," sagt prominente Umweltschützer Sunita Narain, die mehrere Knochenbrüche erlitten, wenn sie durch eine Umkehr Auto in Delhi vor zwei Jahren getroffen wurde.

"In der Tat gehen wir in die entgegengesetzte Richtung. Wir sehen keine Radfahrer auf der Straße. Stadtplaner betrachten sie als "unsichtbare Volk". Gesamte Planung der Regierung zielt darauf ab den Weg, um Platz für Autos zu erweitern und sogar beim Radfahren Spuren sind in Orten wie Delhi gebaut, sie sind nicht kontinuierlich und decken nur einen geringen Teil der Stadt.

"Daten zeigen, dass die schwächsten Verkehrsteilnehmer Fußgänger und Radfahrer. Unsere Städte müssen Radwege und wir müssen Strafen für die Verantwortlichen für Unfälle im Straßenverkehr zu erhöhen, und erhöhen die Kameraüberwachung zu untersuchen, wenn jemand getroffen wird. "Deshalb die kommende Straßenverkehr und Sicherheit Rechnung muss die Sicherheit der Radfahrer anschauen."

"Urban Decay begann in den späten 1970er Jahren und hält bis heute," fügt Jasbir Singh, Mitbegründer des Pedals Yatri, eine entspannende Zyklus Gruppe mit Sitz in Gurgaon in der Nähe von Delhi. In den 1960er und 70er Jahre, jeder Biswajeet oder Rajesh Khanna Film schien mindestens eine musikalische Nummer mit einer Gruppe von happy Girls Radfahren selig zusammen, haben aber "im Namen der Urbanisierung viele gewechselt, 100cc Motorräder und das Fahrrad blieb wirtschaftlich Bedürftigen", erklärt er. "Eine Wahl gegeben, auch die ärmsten Menschen werden nicht mit dem Fahrrad fahren aufgrund von Sicherheitsbedenken, und weil sie wollen,"im Leben erwachsen zu werden"."

Jasbir glaubt, dass das ändern ist, aber dank "eine Handvoll Lebensstil und Gesundheit bewusste Personen".

In Chennai bauen eine wachsende Zahl von Radsport Freizeitgruppen – Tamilnadu Cycling Club, Madras Randonneurs und Kette Reaxion unter ihnen – auf dieses Erbe. Im Vordergrund stehen die Radfahren Yogis, gegründet von Ramanujar Moulana, deren 2.000 Mitglieder organisierten Fahrten zum Welterbe-Aufstellungsorte in der Stadt teilnehmen.

Er hofft Ciclo Cafe kann dazu beitragen, das Bewusstsein über das Radfahren als eine tragfähige Verkehrsträger durch z. B. Profilierung Bewohner, die Fahrrad-Fahrt auf den Seiten des Menüs und organisieren Fahrten für Kunden. "Wenn das Café das Interesse des nicht-Radfahrer über das Radfahren, rühren kann", sagt er, "Es ist definitiv eine gute Ergänzung zu der Stadt."

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