China muss Rückgriff auf Autos (Op-Ed) vermeiden.

Chris Busch ist Direktor für Forschung und Veery Maxwell Kommunikationsspezialist, sowohl auf Energieinnovation: Politik und Technologie. Sie trug dieses Artikels zu LiveScience Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Insgesamt wachsen die Städte Chinas in Bevölkerung von mehr als 15 Millionen Menschen jährlich.

Urbanisierung ist ein wichtiger Bestandteil Chinas Strategie, seine Wirtschaft vom Export-orientierte Fertigung und in Richtung höherwertiger wirtschaftliche Aktivitäten, Dienstleistungen und Inlandsverbrauch auszugleichen.

Chinas Städte, diese Strategie zu dienen müssen sie mehr bewohnbar werden. China muss nicht Städte rund um Autos, sondern eher um Menschen zu bauen. Und das muss schnell passieren in einem Maßstab, der Chinas unglaublichen Tempo der Urbanisierung übereinstimmt.

Obwohl die Vereinigten Staaten die Auto-abhängige Vorort Pionierarbeit, schlägt Montage Beweise, dass dieses Entwicklung Muster in Ungnade fällt. Eine neue Analyse von Michael Sivak der University of Michigan Funde dieser Motorisierung in den Vereinigten Staaten (gemessen mittels Pkw pro Person) kann ihren Höhepunkt überschritten haben. Für das fünfte Jahr sank die Zahl der Meilen pro Person im Jahr 2012 – erstmals seit dem zweiten Weltkrieg passiert ist.

Zentral gelegen, man kann zu Fuß Stadtgebieten haben als die begehrtesten US Real Estate entwickelt. Menschen – vor allem jüngere Menschen – wollen Zugang zu waren, Dienstleistungen, Unterhaltung und Kultur, und sie erkennen, dass die zentrale Lage den besten Zugang zu diesen Annehmlichkeiten bietet. In Los Angeles, das war wohl das US-Epizentrum der Autokultur, entsteht ein umfassendes öffentliches Nahverkehrssystem.

Um zu vermeiden, bauen Städte, die übermäßig auf Autos angewiesen sind, sollte China schnell bewegen, um die äußere Expansion der Städte enthalten. Chinas Stadtbevölkerung stieg um 120 Prozent zwischen 1980 und 2010, aber die Fläche bedeckt von Städten um 300 Prozent ausgebaut.

Wenn Städte Land schneller verbrauchen als die Bevölkerung wächst, gibt es zunehmende Zersiedelung. China muss die geographische Verteilung der Städte durch eine Vielzahl von Planungsaktivitäten, das Auto Abhängigkeit, einschließlich Begrenzungen auf Wachstum und Entwicklung von den guten öffentlichen Nahverkehr enthalten.

Erfolgreiche Städte bieten Menschen Transport-Optionen, einschließlich der in der Nähe Zugang zu Gütern und Dienstleistungen, Mischnutzung und fußgängerfreundliche Straßen. Aber Leute Mobilität wollen über wo sie zu Fuß oder Fahrrad fahren, und dazu effektiv in städtischen Ballungsräumen überlegene Transit erfordert, Transit, das ist komfortabel, sauber und bequem.

Bus Rapid Transit (BRT) bietet eine kostengünstige Transit-Lösung. China hat bereits die größte BRT-System in Asien, in Guangzhou gebaut. Es bewegt sich fast 1 Million Menschen täglich bei Geschwindigkeiten entspricht derjenigen eines unterirdischen Systems und wurde in neun Monaten gebaut.

Abgesehen davon, dass so effizient auf sich bewegende Menschen als eine unterirdische u-Bahn (und schneller zu bauen), sind die Kapitalkosten der BRT viel niedriger. Das ist wichtig, angesichts der Verschärfung der Kreditbedingungen, chinesische Infrastruktur-Projekte zu unterstützen: die Zentralregierung abgelehnt vor kurzem $ 6,5 Billionen vorgeschlagene lokale Ausgaben und Zinssätze steigen über Bedenken bezüglich Verschuldung.

China schlägt Stahl und gießen Beton in unglaublichen Mengen zur Unterstützung des Wachstums der Städte. Tief verwurzelte Auto Abhängigkeit zu vermeiden, ist entscheidend.

Neue, effizientere Entwürfe habe noch nie in der Lage, durch konventionelle Technik Dominanz zu brechen. Um dies zu verdeutlichen, betrachten Sie das folgende Beispiel.

Heute nutzen wir noch die QWERTY-Tastatur. Es wurde entwickelt, um ein bestimmtes Problem der frühen Schreibmaschinen zu vermeiden: Wenn bestimmte Tastenkombinationen wurden geschlagen schnell, der Typ Balken oft gestaut. Um dies zu vermeiden, setzen die QWERTY-Layout diese Schlüssel am ehesten in rascher Folge auf den gegenüberliegenden Seiten getroffen werden.

Trotz der Irrelevanz von diesem Grundprinzip heute die alte Technik noch Regeln. Technologische Rastpositionen geschieht, und China sollte aus den USA Erfahrungen lernen und Aufbau seiner Städte-Transport-Systeme um das Auto zu vermeiden.

Es ist immer einfacher, Städte zum ersten Mal bauen.

Weitere Lektionen von Chinas Transport Wachstum gibt es in Chris Buschs neueste Op-Ed, Superblocks: Warum China muss umarmen Mass Transit (Op-Ed)

Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Dieser Artikel erschien ursprünglich auf LiveScience.com.