LIVE: Toyota-Chef gegrillt vom Kongress

Toyota-Präsident Akio Toyoda Beweise im Kongress über seine Firma Sicherheit Krise – heute geben wird ist er wahrscheinlich einen Washington-Stil harten Weg bekommen

22:14: Nach sechs Stunden Zeugnis bekommen wir viel Wärme und wenig Licht. Die Toyota-Männer haben gesagt was sie gekommen, um zu sagen, so werde ich anstatt Dokument mehr Effekthascherei vom Feinsten im Kongress abzeichnen.
Um zusammenzufassen: Herr Toyoda ist sehr, sehr traurig über Toyotas defekt Gaspedal. Er weiß nicht genau wann Toyota erfuhr das Problem aber er nicht über sie persönlich bis Ende 2009 zu erfahren.
Sein Herz geht an die Angehörigen der getöteten und verletzten, obwohl er nicht verpflichten, ihre Gesundheit oder Beerdigung Kosten wird. Und Toyota langsame Reaktion, Toyoda sei weitgehend auf sein allzu schnelles Wachstum in den letzten Jahren, das den Fokus von Sicherheit genommen hat.
Toyoda wird sein Bestes tun, um Dinge zu verbessern das nächste Mal durch die Einrichtung eines besonderen Sicherheit Ausschusses, unter der Leitung von selbst. Ach ja, und versuchen Sie nicht, ihn zu Fragen mit "Ja" oder ein "Nein" zu beantworten. Er wird nicht um dieses Spiel zu spielen.

22:06: Wird jemand versuchen, Pin Toyoda nach unten?
John Duncan (R-Tennessee), hat einen zu gehen: "Ich glaube nicht, ich habe gehört, dass eine gute Antwort auf die Frage warum es Ihr Unternehmen reagieren auf diese Beschwerden so lange gedauert hat."
Ein langer Monolog von Toyoda, der im Grunde nur sagt, dass er ein Komitee eingerichtet ist, um sicherzustellen, dass Toyota die Geschwindigkeit der Reaktion das nächste Mal besser sein wird.

22:01: Cuellar will wissen, in was Weise Toyota versagt hat, um den eigenen hohen Ansprüchen gerecht zu werden.
Toyoda stört nicht beantworten, wählt stattdessen Waffeln: "Über alles, wir machen eine doppelte Verpflichtung mit neuer Kraft, Sicherheit und Kunden zuerst in jedes Unternehmen Toyota durchdringen zu machen."
Er fügt hinzu, dass Toyota versucht, transparenter gestaltet werden.

21:56: Ein eng befreundet Ton von Henry Cuellar (D-Texas), hat eine Toyota-Fabrik in seinem Bezirk von San Antonio. Er öffnet sich mit den Worten: "Konichiwa."

21:44: Wann hat Toyota zuerst fragt lernen, dass es ein Problem mit der unbeabsichtigten Beschleunigung, hatte Danny Davis (R-Illinois). Warum hat es so lange für Toyota bringen das Problem auf die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden gedauert?
Eine weitere langwierige, nichtssagende Antwort von Toyoda, die ziemlich gut geschwätzt ist: "im Namen unseres Unternehmens Tradition und stolz, ich kann klar sagen, dass wenn ein Problem Auftritt, Toyota die Fakten gründlich und konsequent verfolgt und sich mit diesen Fragen ausführlich befasst. Auf diese Weise unsere Grundhaltung und die Haltung ist, die höchste Priorität zu geben für die Kunden Sicherheit und Bequemlichkeit... Wir bieten und entwickeln Produkte, die das Mandat der Zeit - in die Erhaltung der Umwelt und in vorhandenen in Einklang mit der Natur zu befriedigen... Ich weiß nicht, wann wir über dieses Problem erfahren. "Aber ich hoffe, dass Sie die Grundeinstellung des Unternehmens verstehen, die ich beschrieben habe."
Das setzt sich dann, dass.

21:38: Wir hören wirklich sehr wenig von Toyota Boss, Akio Toyoda. Er verlässt seinen US-Chef um nahezu alle Fragen zu beantworten. Toyoda hält seinen Kopf nach unten und wenn er spricht, es ist in langen, langweiligen Monologen der Jargon.
Die Toyoda nur uns mitgeteilt, dass er Toyotas Unternehmenskultur sehr hoch schätze und seine Werte in der ganzen Welt verteilt sind. Nicht sehr aufschlussreich.

21:35: "Ehrlich gesagt es ist erfrischend zu sehen, Führungskräften, Reue zu zeigen", sagt Jeff Fortenberry (R-Nebraska). Er will wissen, ob Toyotas Unternehmenskultur in den USA aus in Japan unterscheidet.
Inaba (Toyota uns Chefs) sagt er wurde überrascht, wie ähnliche Unternehmenskulturen sind in Amerika und Japan, aber sagt, es gibt manchmal Probleme bei der Kommunikation wegen der Sprachbarriere.

21:32: Die Toyota-Jungs sind gefragt, wie zuversichtlich sind sie, dass die Elektronik ist nicht die Ursache der klebrigen Gaspedal.
Inaba: "mein Vertrauen ist 100 %. "Ich habe volles Vertrauen in Toyotas Ingenieure."

21:18: Die Ohio Demokrat Dennis Kucinich hat einen Riss, und er nimmt keine Gefangenen: "Wir haben gehört, dass Herr Toyoda sagen, dass Toyota zu schnell wuchs. Es ist interessant, dass wir sind, die gesagt wird, wie wir Autos beschleunigen unkontrolliert untersuchen. Es ist eine Ironie. Das Problem war nicht, dass Sie zu schnell bewegen aber bewegen zu langsam - zu langsam, die materielle Mängel zu erkennen, das Leben von Menschen gefährdet wurden."

21:13: Chaffetz ist einige klebrig über ein internes Dokument der Toyota-Briefing Fragen, die der US-Auto Agentur, NHTSA ankommt. Das Dokument sagt, dass die Agentur als "Engineering" Probleme mehr auf "Legal" ausgerichtet ist.
Eher ordentlich ducking diese Frage, sagt Toyoda er nicht das Dokument zu verstehen, denn es in Englisch, sondern als Japanisch ist.

21:08: Jason Chaffetz (R-Utah) fragt sich, ob Toyota fühlt, dass es behandelt wird so ziemlich wie ein amerikanischer Automobilhersteller durch die US-Regierung gewesen wäre.
"Ja, ich glaube," antwortet Toyoda.

21:01: Unterdessen hat in anderen Nachrichten auf der Vorderseite der Automobilindustrie - General Motors gerade angekündigt, dass es die Marke benzinfressenden Hummer nach einem Verkauf an Chinas Sichuan Tengzhong Herunterfahren ist. Tschüss, umweltschädliche Hummer.

20:45: Carolyn Maloney (D - NY) will wissen, ob Toyota übernimmt die medizinische/Bestattungskosten der Amerikaner infolge Unfälle mit defekten Fahrzeugen verstorbenen?
Toyoda sagt, er fühlt sich sehr leid für diejenigen, die getötet wurden. Toyota ist bemüht sicherzustellen, dass Unfälle werden nicht wiederholt.
Maloney: "Sie nicht die Frage beantworten."
Toyota USA Chef, Inaba, wirft, um die Fälle zu sagen sind Gegenstand von Rechtsstreitigkeiten, so dass sie die Frage bis zu ihrem Rechtsbeistand verlassen.

20:35: Gerald Connolly (D-Virginia) ist durch Toyodas Timeline verwirrt. Die US-Sicherheit Aufsichtsbehörde, NHTSA, schickte ein Team nach Tokio früher in 09 bis die Beschleuniger-Problematik zu diskutieren.
Toyoda sagt ein bestimmtes Team in Toyotas Sicherheit Einheit NHTS behandelt. Er wusste, gab es ein Treffen, aber er hatte keine Kenntnis von Details.
Connolly, sagt, die "außerordentliche Abschottung".

20:32: Toyoda wurde zuerst Probleme mit Beschleunigern "irgendwann gegen Ende des letzten Jahres" bekannt. Aber er kann nicht sicher sein, wenn das Unternehmen wurde zunächst auf aufmerksam gemacht, da er im Juli nur Präsident ernannt wurde. Er war nicht Privvy diese Art von Informationen, bevor er die Top-Job bekam.

20:26: Stoisch Verteidigung von Inaba, wer das Dokument über eine "Rettung" von 100 Mio. $ in ein Fahrzeug Rückruf zu begrenzen, sagt entstand nur wenige Tage nach seiner Ernennung zum US Chief Executive. Er war immer noch auf eine Orientierungsfahrt.
Glimmer: "die Menschen, die schon im Stich gelassen erkennst du? Me, die Menschen, die jeden Tag in meinem Bezirk in Toyota-Geschäfte und Vertrieb arbeiten gehen."
Toyotas US-Chef sagt nicht er das Treffen erinnern, wo dies wurde diskutiert und es war völlig unvereinbar mit Toyota Prinzipien.

20:23: John Mica (R-Florida) wird mit beiden Füßen - er sagt, dass es eine sehr peinliche Tag für Toyota, den Enkel des Gründers vor dem Kongress zu haben ist.
"Ich schäme mich für Sie mein Herr. Ich schäme mich für meine Händler, die ich gesprochen habe. Ich schäme mich für Tausende von hart arbeitenden Amerikaner, die in mehr als 10 Anlagen in den Vereinigten Staaten zu arbeiten."
Er sagt, es ist "erschreckend", rühmte sich Toyota in interner Documentsof sparen $100m durch einen Rückruf von Fahrzeugen zu beschränken.
"Dies alle, diskreditiert" boomt Glimmer.

20:19: Toyoda: "Ich bedauere aufrichtig, dass einige Leute tatsächlich Unfälle in Toyota-Fahrzeugen gestoßen."
Toyota hat alles unternommen, zu reproduzieren und duplizieren diese Unfälle, sagt er. Aber in diese Reenactments, wurden keine elektronische Probleme mit Drosseln Fahrzeuge gefunden.

20:17: "Es ist eine Sache zu sagen, Ihre sorry", sagt Elijah Cummings (D-Maryland). Aber er ist nicht beeindruckt. Er sagt, dass die Amerikaner ihre hart verdienten Dollar auf Toyotas in einer schwierigen wirtschaftlichen Zeit verbracht haben. "Wie sagen Sie zu ihnen, dass wir Sie jetzt vertrauen können, wenn es scheint, als gäbe es kein Ende zu dieser Serie von Versprechungen, die scheinen hinter das Ziel der Sicherheit kommen?"

20:12: Dan Burton (R-Indiana) winkt Pedale um wieder. Er hat eine in Japan und einem Indiana Firma CTS hergestellt. Warum setzt Toyota verschiedene Spec Pedale in das gleiche Modell des Autos?
Toyoda gibt eine sehr, sehr lange Antwort, die klar den Kongressabgeordneten Geduld testet. Die Essenz: ein Auto besteht aus 20.000 bis 30.000 Teilen. Lieferanten-design die Pedale, Toyota billigt diese Designs. Manchmal stimmt Toyota mehr als one-Design. Toyota will nicht völlig abhängig von einem Lieferanten sein.

20:06: Kanjorski hart auf hart kommt - Amerikaner wuchs in einer Atmosphäre von viel glauben, dass etwas gestempelt "made in Japan" viel Qualität hat-Toyota beschädigt hat und weiter bezahlen Entschädigung dafür, über das US-rechtliche Verfahren genannt werden.

20:03: Toyoda: "unsere Geschwindigkeit der Expansion überholt unsere Entwicklung und Schulung von Menschen für uns arbeiten und gerade jetzt bin ich voll und ganz bewusst."
Er sagt, dass er eingerichtet ist eine neue Berichtsstruktur regionale Führungskräfte seit unter den Top-Job im Juni, so dass Kunden Beschwerden rasch an die Zentrale übermittelt werden können.

20:01: Paul Kanjorski (D-Pennsyvania) versucht, eng befreundet, sagt Toyoda, dass bei seiner nach Japan Rückkehr er damit prahlen, standhalten, ein Quiz vom Kongress, eine Abzeichen des Mutes in den USA in Betracht gezogen werden. Aber wie alles übersetzen braucht, gibt es keine sofortige Antwort. Dadurch wird eine langsame und frustrierender Prozess für die Herren des Kongresses.

19:58: Toyoda sagt, dass Toyota einen Sonderausschuss zur globalen Qualität einrichten wird die von ihm selbst geleitet wird. Erste Sitzung am 30. März stattfinden wird.

19:48: Städte sagt, er will ja oder Nein Antworten. Toyoda ist nicht nach den Regeln, aber - eine lange Rede auf Japanisch spielen.
"Ich versuche, herauszufinden, ist, dass ein Ja oder Nein" Städte bellt, bevor Toyodas Antwort übersetzt werden kann.

19:46: Es gibt 4 Kategorien von unerwarteten Beschleunigung, sagt Toyoda, in eher wissenschaftlichen Mode - Probleme mit elektronischen drosseln, der Art des Fahrzeugs verwendet, die das Auto und die Struktur der Teile.
Er geht in eine lange Erklärung der Kraftstoffversorgung. Städte versucht, unterbrechen aber Toyoda ist nicht Ball spielen - er plant auf, mittels eines Dolmetschers, in seinem eigenen glazialen Tempo zu drücken.

19:40: Ein Softball zu starten. Gesagt Edolphus Städte will wissen - haben Sie US-Aufsichtsbehörden alles wissen Sie über plötzliche Gaspedal Probleme?
Toyoda, mittels eines Dolmetschers, sagt: "Nach meinem Verständnis wir voll informierten die haben wir mit den Behörden."

19:36: By the way, wenn jemand wundern, warum des Unternehmens Toyota und der Enkel des Gründers genannt, heißt hat Toyoda, der Detroit News die Antwort. Es geht um die Anzahl der Anzahl der Pinselstriche erforderlich, um den Namen zu schreiben - Toyota erfordert acht, die anscheinend etliche mehr Glück als die zehn für den Namen der Familie erforderlich ist.

19:33: Er verpflichtet sich, den Fokus auf Qualität, nicht Quantität festziehen. Und alle Führungskräfte müssen Toyota Fahrzeuge fahren und schauen, wo die Probleme liegen. Er gibt ein "persönliches Engagement" um das Problem zu beheben und Kunden an erster Stelle.
Toyada beendet, und jetzt ist Yoshimi Inaba, Präsident von Toyota Motor North America, einigen einleitenden Bemerkungen machen.

19:29: Gemäß seinem Skript sagt Toyoda, er glaubt Toyota zu schnell - erweitert haben kann und, dass der Schwerpunkt des Unternehmens auf Sicherheit verwischt haben.
"Wie Sie wissen, ich bin der Enkel des Firmengründers, und alle Toyota-Fahrzeuge, die meinen Namen tragen", sagt er. "Für mich, wenn die Autos beschädigt werden, ist es als ob ich so gut bin."

19:26: "Ich selbst, wie Toyota, bin nicht perfekt. Manchmal finden wir Mängel. Aber in solchen Zeiten, wir stoppen, versuchen, den Fehler zu finden und Änderungen vornehmen, um weiter verbessern", sagt Toyoda, der hier aus seinem bereit Zeugnis - zur Verfügung liest.

19:23: Das Toyota-paar sind vom Vorsitzenden Städten herzlich willkommen. Toyoda starrt nach vorne expressionlessly, anhören von Ereignissen über einen Dolmetscher.
Toyoda beginnt in eine selbstbewusste Stimme: "Ich möchte zuerst sagen, dass ich Autos lieben, so viel wie jemand und ich Toyota so viel wie jeder andere Liebe."
Allerdings räumt er ein, in den letzten Monaten Kunden haben damit begonnen, "unsicher" über die Sicherheit von Toyota Autos fühlen "und ich übernehmen die volle Verantwortung dafür".

19:20: Hier kommt Akio Toyoda. Dunkler Anzug, blaue Krawatte, leichte Scowl. Er stellt eine Übersetzung Mikrofon in sein Ohr. Setzt sich ruhig und ordnet seine Papiere ordentlich. Kameras gehen klicken, klicken, klicken Sie auf. Vorsitzender Edolphus Städte ist seinem Hammer hämmern.

19:16: Riesige Mob von Fotografen und Kamerateams zustande kommen, um die Ankunft des Toyota Chef Akio Toyoda und sein US-Chef, Yoshimi Inaba abzuwarten.

19:07: "Was für eine Freude, Herr Vorsitzender," erklärt LaHood scherzhaft, da er schließlich nach drei Stunden des Zeugnisses entlassen wird.
Jetzt gibt es eine 10-minütige Aussparung, dann hören wir schließlich von Toyota Präsident Akio Toyoda.

19:00: Marcy Kaptur (D-Ohio) nimmt die Möglichkeit, ein Steckenpferd auszuüben - sie ist empört über Japans Protektionismus und sagt, dass nur 3 % des japanischen Marktes ist offen für US-Cars oder Kfz-Teile. Ist Toyotas Sicherheitsproblem, sie fragt sich, ergeben sich aus einer Haltung des Marktes Überlegenheit und ein falsches Vertrauen?

18:50: Um der Barmherzigkeit willen. Joseph Cao, Kongressabgeordneter aus Louisiana, würde nur der Verkehrsminister für alles danken, das er für Louisiana, besonders zweiten Kongresswahlbezirk des Landes getan hat und seinem jüngsten finden Sie unten im Süden. Er hat zwar keine Fragen.

18:37: Bit des Melodrams. Kongressabgeordnete Bilbray erklärt, dass "Menschen auf den Straßen von San Diego County sterben" und Regulierungsbehörden Schuld, dass wir nicht immer auf das Problem ist.

18:35: Die forensische Untersuchung von Amerikas Verkehrsminister Ray LaHood weiter wie jeder wartet auf das Ereignis des Tages - ein Quiz von Toyota Präsident Akio Toyoda.
Brian Bilbray (C-Kalifornien) erklärt sich ein Toyota-Fahrer und fragt sich, ob die japanische Firma ausgezeichneten Ruf, neben Mercedes und Porsche, an der Spitze der Zufriedenheit Tabellen, ein umgekehrtes Vorurteil gegen strenge Überprüfung des Unternehmens erstellt.
LaHood gibt eine kurze Antwort auf eine sehr lange Frage einfach die Antwort, dass er nicht so denken.

18:20: Mehr gestikulieren mit Requisiten! Dan Burton (R-Indiana) winkt um zwei Gas Pedale - man made in Japan und in den USA. Ist er fordert - warum nur einer davon defekt? Die Frage scheint rhetorischen wie der US-Verkehrsminister nicht gegeben ist Zeit zu antworten.

18:13: Massachusetts Demokrat Stephen Lynch, denkt Toyotas zwielichtigen Beschleuniger ein Software-Problem, sondern als Fußmatten oder klebrige Pedalen rutschen. Er sagt, dass Apple Mitbegründer Steve Wozniak, der offenbar einen Toyota Prius besitzt, mit ihm einverstanden ist. Lynch sagt, es ist falsch, rufen Sie im Treiber, ersetzen Sie ihre Fußmatten und schickt sie wieder denken, dass ihre Autos sicher sind.

17:58: Die wunderbar namens Jeff Flake (R-Arizona) will das US-Department of Transport besonders vorsichtig sein, dass es nicht Günstlingswirtschaft, in der Automobilindustrie in Richtung GM angezeigt und Chrysler, in dem die Regierung große besitzt Einsätze.
"Wenn es um Sicherheit geht, werden keine Kompromisse. Werden keine Schatz-Angebote, es werden keine gemütlichen Beziehungen"antwortet LaHood robust. "Sie haben mein Engagement darauf."

17:52: Die US Transport sec bestreitet eine "gemütliche Beziehung" zwischen US-Sicherheit-Regulierungsbehörden und der Motorenfertigung Industrie.
"Es gibt keine gemütliche Beziehung", sagt LaHood. "In den letzten drei Jahren haben wir 23 Millionen Autos zurückgerufen."

17:28: Klar ungeduldig, fordert LaHood einen 10-minütigen "Toiletten-Pause". Der Ausschuss geht in Aussparung.

17:24: Interessantes Stück von The Economist fragt, ob Toyotas Probleme Wurzel zurück zu einem Ziel im Jahr 2002 hat das Unternehmen weltweit einen Marktanteil von 11 % auf 15 % zu erhöhen. Argumentiert, dass das Unternehmen auf einen "Außenring" Lieferanten außerhalb Japans, die es nicht immer ein wachsames Auge auf und habe eine lange Beziehung mit angewiesen wurde.

17:21: "Toyota wurde ein bisschen Sicherheit taub," sagt der USA transportieren Sek. "Ich glaube auch, dass ihr Geschäftsmodell für die Kommunikation zwischen Nordamerika und Japan einige Veränderungen braucht."
Er fügt hinzu: "sie müssen einander hören und hören, was die anderen sagen."

17:15: Frage: "Glaubst du, dass Toyota langsam zur Beantwortung dieser Fragen wurde?"
LaHood: "Ja, was ich tue." Das ist der Grund, warum, den wir nach Japan ging. Das ist der Grund ich direkt mit Herrn Toyoda sprach."

17:14: Eleanor Holmes Norton (D-Washington DC) über den berüchtigten Kultur der Geheimhaltung in Japan wissen will: "Hatten Sie Schwierigkeiten durchdringen die Toyota-Kultur, die lehrt, dass diese Probleme sind, die nicht öffentlich ausgestrahlt werden sollte?"
LaHood gesteht gab es aber "einige Probleme", sagt er Griff zum Telefon und sprach direkt mit Toyota Präsident, und, dass Mitarbeiter aus seiner Abteilung wurden nach Tokio, um die Autobauer von Angesicht zu Angesicht zu treffen geschickt.

17:03: Mark Souder (R-Indiana), der einen Auto Herstellung Bezirk darstellt, versucht, etwas gesunden Menschenverstand in Verfahren zu injizieren. Er fragt LaHood, ob es wahr ist, dass kein Fahrzeug nur 100 % sicher sein kann.
Der Verkehrsminister keine klare Antwort geben: "Unser Ziel ist es jedes Fahrzeug zu hundert Prozent sicher."

16:58: Es ist an der Reihe von Linksaußen Dennis Kucinich (D-Ohio), wer will wissen, ob die US-Regierung die Macht hat, schicken die Ermittler nach Tokio, um Gewehr durch Toyotas internen Aufzeichnungen und wusste, was es zu sehen, wenn über zweifelhafte Beschleuniger.
LaHood Antworten: "Wir haben gebeten, für eine umfangreiche Menge an Informationen von Toyota, die wir überprüfen werde. "Wenn wir haben, nach Japan zu gehen und treffen sich mit ihren Ingenieuren und weitere Informationen erhalten, wird das Teil unserer Überprüfung sein."

16:50: Ein merkwürdiges Phänomen - eine republikanische Kongressabgeordnete John Mica ist die Abteilung des Verkehrs für die Ausgaben nicht genug kritisiert. Glimmer will wissen, warum eine Erhöhung des Budgets von nur 5 Mio. $ für die US-Agentur für Straßenverkehrssicherheit, NHTSA - "Es ist eine relativ kleine Menge" angefordert wurde.

16:44: Sie sind streiten darüber, ob die US-Straße Sicherheitsbehörde NHTSA, genügend Ressourcen. LaHood sagt, dass Präsident Obama Rekrutierung von 66 zusätzliche Ingenieure genehmigt hat.

16:36: Dan Burton (R-Indiana) will wissen, warum David Strickland, Leiter der Agentur NHTSA, Beweise geben ist nicht. LaHood sagt der Sicherheit Chef "nur wurde bei der Arbeit für 40 Tage" und es wäre ungerecht, ihn erscheinen zu machen.

16:32: "Ich liebe portugiesischen Sardinen", kündigt Kanjorski, auf einer leicht exzentrischen Tangente abgehen. "Aber wenn jemand an Botulismus starb von Sardinen zu essen, hätte ich keine Ahnung, wohin Sie gehen, was zu tun ist oder wer zu informieren."

16:31: Paul Kanjorski (D-Pennsylvania) sagt, es ist die größte Anwesenheit der Presse und Öffentlichkeit er je gesehen hat an einem der Ausschusssitzungen: "Natürlich haben wir einen Nerv getroffen."

16:29: Darrell Issa hat eine Requisite! Er hat eine Pedal Toyota produziert und ist damit eher selbstbewusst gestikulieren.

16:28: Die Washington Post Dana Milbank hat eine vernichtende Kolumne über die gestrige Beweise von Toyotas uns Chef, Jim Lentz. Er sagt, er litt an wiederholten Amnesie: "Lentz ist Stottern Performance setzen 'Oy' in Toyota."

16:24: Städte: "denken Sie, es ist sicher einen Toyota heute fahren?"
Es ist eine eher fragwürdige Antwort von LaHood, der sagt, seine Abteilung Website listet alle Autos für Rückruf: "Ich will die Besitzer eines jeden dieser Fahrzeuge bringen sie zu ihrem Händler und stellen Sie sicher, es wird behoben."

16:22: Hier ist eine Vollversion von LaHoods Eröffnungsrede. Er sagt, dass er gestern Abend mit der Familie Saylor traf, verlor 4 Verwandten bei einem Toyota-Crash in San Diego im letzten Jahr, und Mitgefühl.
"Wir werden nicht schlafen in der DoT und funktioniert wird rund um die Uhr, um sicherzustellen, dass jedes Toyota-Fahrzeug sicher zu fahren ist."

16:17: LaHood sagt Regierungsagentur erhält 30.000 Beschwerden jedes Jahr und jeder einzelne von ihnen schaut. Es wurden 524 erinnert sich letztes Jahr mit 23m Fahrzeugen: "Wir haben nicht gesessen um in unseren Händen. Wenn Leute sich beschweren, untersuchen wir."

16:14: Verkehrsminister Ray LaHood vereidigt worden und gibt eine Eröffnungsrede. Er sagt, dass die Sicherheit seiner Abteilung "Priorität Nummer eins" ist. Aus irgendeinem Grund spricht er von SMS während der Fahrt. Sagt, dass er auf "Raubzug" darüber ist, weil es eine Bedrohung für die Gesellschaft ist.

16:08: Über Darrell Issa, das Ranking Republikaner im Ausschuss, wer seine Wähler auf Twitter über was Fragen abgerufen wurde. Top darum in seiner Umfrage, ob die US-Regierung voreingenommen ist, denn es Beteiligungen an Rivalen Toyota, General Motors und Chrysler besitzt.

16:05: Sind inzwischen 39 Todesfälle im Zusammenhang mit der plötzlichen Beschleunigung in Toyotas, Städte, sagt: "Wenn der Camry und der Prius Flugzeuge waren, sie würde geerdet werden."

16:03: Ausschussvorsitzender Edolphus Städte (D - New York) hat uns in gavelled, und ein Verfahren aus. Er beginnt mit einer reißerischen Beschreibung ein Lexus-Absturz tödlich in San Diego, die den Tod einer ganzen Familie verursacht.
Seit dem Jahr 2000 sagt er, dass eine Versicherungsgesellschaft, State Farm, mehr als 900 Fälle von "SUA" - plötzliche unbeabsichtigte Beschleunigung - in Toyotas gemeldet hat.
Städte sagt, er ist skeptisch, dass klebrige Pedale und Fußmatten die Hauptursache für die Schwierigkeiten sind.
"Bei Toyota, gibt es auffällige Hinweise, dass das Unternehmen zu Zeiten besorgter mit Gewinn als Sicherheit, war", sagt Städte.

15:58: Das erste Panel heute umfasst zwei Regierungsbeamte - transport Sekretär Ray LaHood und David Strickland, der Administrator von der National Highway Traffic Safety Administration ist.
Akio Toyoda folgt ein wenig später im Panel Nummer zwei. Er werde anscheinend liefert seiner Eröffnungsrede in Englisch aber verwendet dann einen Dolmetscher für Fragen und Antworten.

15:45: Nun möchte ich heute in der Toyota-Präsident Schuhe sein. Akio Toyoda gereist von Tokio im Kongress über seine Firma Sicherheit Krise auszusagen und er ist wahrscheinlich einen Washington-Stil harten Weg zu bekommen.

Toyoda, 53, ist der Enkel des Firmengründers Toyotas. Er läuft seit Juni der japanische Autobauer und der Bock hält mit ihm über fehlerhafte Beschleuniger und Bremsen, die 19 Todesfällen in Verbindung gebracht worden und haben einen weltweiten Rückruf von 8,5 m Fahrzeuge verursacht.

Schriftliche Beweise hat bereits demütig Toyoda entschuldigt, akzeptieren, dass Toyotas außer Kontrolle geratenen Wachstum in den letzten Jahren der Schwerpunkt des Unternehmens auf Sicherheit verwischt hat.

Ganz abgesehen von Toyotas Umgang mit der Angst zu beleuchten, verspricht die heutige Prüfung des Haus-Ausschusses für Aufsicht und Regierung Reformen einer faszinierenden Zusammenprall der Kulturen. Es ist sehr ungewöhnlich für einen ausländischen Kapitän der Industrie vor dem Kongress angezeigt werden. Es wurde bereits diskutiert im US-Fernsehen über ob Toyoda buchstäblich Gesetzgeber beugen wird. Wie CNN berichtet, tendenziell japanische Dialog etwas indirekt, im Gegensatz zu den konfrontativen Stil in der US-Politik begünstigt werden. Und Toyoda ist nicht wirklich daran gewöhnt, das Rampenlicht - zu Beginn der Krise, er erhielt den Spitznamen "Akio No-Show".

Hoffen wir, dass er besser als Toyota den USA Chef, Jim Lentz, die in einer nicht überzeugend Leistung vor ein anderes Kongressausschuss gestern setzen. Die Aktion startet um 11:00 eastern Time (16:00 im Vereinigten Königreich).